Mercedes-AMG GT se vydává vstříc masám. Uvedl třetí, nejlevnější motorizaci

Mercedes-AMG nedávno představil čtyřdveřové GT Coupé jako nový vrchol své elektrické flotily, a už nabídku rozšiřuje směrem dolů. Mercedes-AMG GT 53 čtyřdveřové kupé má být vstupenkou do světa elektrických GT od AMG za 115 430 eur. To rozhodně není nízkoprahová cena, ovšem oproti vrcholné verzi GT 63 za 196 350 eur jde takřka o lidový model. Musí se oproti oběma silnějším verzím GT 55 a GT 63 spokojit jen se dvěma elektromotory, ale i s nimi nabídne špičkových 544 koní zvládne sprint na stovku za 3,5 sekundy, což byly donedávna hodnoty z říše hypersportů.

Dvojice motorů typu PSM dává systémový točivý moment 800 Nm a trvalý výkon 367 k. Zadní pracuje většinu času sám, přední motor se připojuje přes odpojovací spojku DCU jen tehdy, když je potřeba víc trakce nebo výkonu. Dvoustupňová převodovka automatická převodovka pomáhá lépe využít momentové charakteristiky: krátký první rychlostní stupeň s převodovým poměrem 11:1 se stará o ostrý start a městskou efektivitu, druhý s poměrem 5:1 je naladěný na dálniční tempo a spotřebu.

Přečtěte si také

Nové Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé je brutální elektrika z jiného světa – aktualizováno o nové fotografie

Baterie s brutto/netto kapacitou 111/106 kWh sestává z 2660 cylindrických článků s přímým chlazením – kolem každého jednotlivě obtéká elektricky nevodivý olej, který má zajistit rovnoměrnou teplotu napříč celým bateriovým polem. Výsledkem má být dojezd přes 800 kilometrů podle WLTP a zároveň dobíjecí příkon až 600 kW (za příplatek), který podle automobilky doplní energii na více než 534 kilometrů dojezdu za pouhých 10 minut. Kdo narazí jen na 400voltovou nabíječku, nemusí se ničeho bát – měnič je připraven dobíjet i z ní.

Kdyby snad bateriový pohon připadal někomu příliš tichý, AMG má řešení: jízdní program AMGForce Sport+ simuluje řazení převodů i s přerušením trakce a k tomu hraje digitálně simulovaný zvuk řadového šestiválce z bývalého Mercedesu-AMG E 53 Coupé. Zvukaři AMG nahrávali motor na 16 mikrofonů a provedli přes stovku záznamů na válcové zkušebně, aby zvuk zdigitalizovali co nejvěrněji. Kdo chce, může si navíc v samostatném menu doladit charakter zvuku mezi „Powerful", „Balanced" a „Minimal" a na škále od klasického po futuristické ladění – marketing tomu říká Sound Slider.

Přečtěte si také

Kontroverzní elektrické GT od Mercedesu už má české ceny. Startuje na 3,8 milionech

Podvozek kombinuje vzduchové pérování a adaptivní tlumiče AMG Ride Control se třemi stupni tuhosti a pohonem všech kol AMG Performance 4Matic+, který díky mechanicky oddělenému pohonu přední a zadní nápravy umí přeposílat točivý moment tam, kde je zrovna potřeba. Karoserie je navíc o čtyři centimetry nižší než u spalovacího předchůdce, a to i s baterií v podlaze. K tomu přispívá i aktivní aerodynamika: sériový zadní spoiler do 150 km/h zůstává skrytý a teprve při vyšší rychlosti nebo dynamičtější jízdě se vyklápí kvůli přítlaku. Volitelný zadní difuzor je zase naladěný spíš na dálniční úspornou jízdu.

Uvnitř se AMG snaží spojit sportovní prožitky s pohodlím na dlouhé cesty – nízká sedadla, 14" displej natočený k řidiči, volitelný samostatný displej pro spolujezdce a panoramatická střecha, která umí segmentově měnit průhlednost skla. Řidiči, kteří si chtějí auto přizpůsobit k obrazu svému, mají k dispozici otočný ovladač Response Control pro doladění citlivosti plynového pedálu a menu AMG set-up, kde lze mimo jiné ručně vysunout spoiler i difuzor i při nízké rychlosti – třeba jen pro parádu při vjezdu do města.

Na výběr je celkem šest jízdních režimů: kromě zmíněného AMGForce Sport+ ještě klasický Comfort, ostřejší Sport, bezpečný Slippery pro kluzký povrch, úsporný Eco a volně nastavitelný Individual. Kombinovaná spotřeba se pohybuje mezi 18,5 a 15,6 kWh/100 km, emise CO₂ jsou logicky nulové a auto spadá do třídy CO₂ A. Prodej v Německu startuje 13. srpna 2026. Česká cena zatím stanovena nebyla.