Výkon až 1 169 koní a nabíjení až 600 kW vypadají působivě na papíře. Při osobním setkání s novým Mercedesem-AMG GT 63 ale zaujmou i věci, které v tabulce parametrů snadno přehlédnete. Třeba impozantní vysouvací aerodynamika na zádi nebo prohlubně v podlaze, díky nimž se vzadu sedí podstatně přirozeněji. Elektrické čtyřdveřové kupé jsme si prohlédli před pražským SaSaZu při českém představení Mercedesu GLA a natočili jsme pro vás také podrobné video.
Jak jsme již popsali při světové premiéře nového AMG GT, jde o první sériový model na elektrické platformě AMG.EA. Pohon, baterie i podvozek vznikaly přímo pro potřeby AMG. Tentokrát jsme se ještě neprojeli, měli jsme ale možnost důkladně si prohlédnout karoserii, posadit se dovnitř a vyzkoušet prostor pro cestující.
Technické parametry Mercedes-Benz AMG GT čtyřdveřové kupé 63 4MATIC+
Kompletní specifikace| Konstrukce | sedan, 5 094 × 1 959 × 1 411 mm, 2 460 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 800 kW, 1 169 koní, točivý moment: 2 000 Nm |
| Baterie | 111 kWh (106 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 600 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 17,9 kWh / 100 km, dojezd: 696 km |
| Cena od | 4 706 900 Kč |
Záď, kterou si s jiným Mercedesem nespletete
Nové GT měří na délku přibližně 5,09 metru, na šířku téměř dva metry a vysoké je jen zhruba 1,41 metru. Naživo tak působí opravdu nízce a rozložitě. Vystavené provedení navíc kombinovalo tmavě vínový lak se světlými mnohapaprskovými koly a výrazně kontrastním interiérem.
Vpředu zůstala široká maska se svislými lamelami, mnohem osobitější je však záď. Její rozměrná černá plocha obsahuje šest kulatých světelných prvků, nad nimiž se táhne červená linka. Je to výrazné a poměrně komplikované řešení, které bude rozdělovat názory. Rozhodně ale nejde o auto, jehož zadní část byste si museli dlouze vybavovat.
Obzvlášť impozantně působí vysunutý zadní spoiler a mohutný difuzor. Právě tady je dobře vidět, jak velkou roli při návrhu hrála aktivní aerodynamika. Zadní křídlo mění svou polohu podle jízdní situace a pohyblivý je také difuzor. Nejde tedy jen o výrazné doplňky karoserie, ale o součást systému, který upravuje proudění vzduchu kolem auta. V našem videu si celou záď můžete prohlédnout podrobně.
Prohlubně v podlaze dělají vzadu znatelný rozdíl
Kabina vystaveného auta sází na světlé čalounění, které pokrývá sedadla, dveře i volant. Kontrastují s ním černé obrazovky a karbonový dekor široké středové konzole. Na ní najdeme také trojici fyzických otočných ovladačů systému AMG RACE ENGINEER pro nastavení odezvy pohonu, chování v zatáčkách a trakce.
Nejpříjemnější překvapení nás ale čekalo vzadu. Mercedes vytvořil v podlaze prohlubně pro nohy, takže chodidla mohou být níže a cestující nemusí sedět s koleny vytaženými vzhůru. Právě vysoká podlaha nad baterií umí u nízkých elektromobilů zhoršit posez, i když před koleny zbývá dost místa. Tady je rozdíl skutečně znát a na zadních sedadlech se díky tomu sedí lépe.
Je to detail, který má pro pohodlí větší význam než další obrazovka nebo světelný efekt. S nízkou střechou sportovního kupé se tak pojí přirozenější poloha nohou, než bychom při pohledu na siluetu možná čekali. Zadní cestující mají také vlastní výdechy ventilace a ovládací panel. Praktickou stránku doplňuje zadní zavazadelník a menší prostor pod přední kapotou pro kabely či drobnosti.
Až 1 169 koní, stovka za 2,4 sekundy
Řada začíná verzí GT 53 se dvěma elektromotory, pohonem všech kol a výkonem 400 kW, tedy 544 koní. Silnější GT 55 a GT 63 používají tři axiální elektromotory, jeden vpředu a dva vzadu. GT 55 nabídne 600 kW neboli 816 koní, vrcholné GT 63 pak při Launch Control dosahuje až 860 kW, tedy 1 169 koní. Jde o špičkový výkon dostupný za stanovených podmínek, nikoli trvalou hodnotu.
GT 63 zrychlí z nuly na stovku za 2,4 sekundy. Často uváděných 2,1 sekundy odpovídá měření s rolloutem, při němž se nezapočítává první stopa rozjezdu. S příplatkovým paketem AMG Driver’s Package dosahuje maximální rychlost 300 km/h.
Podle Mercedes-AMG zvládne GT 63 nabíjení výkonem až 600 kW a v odpovídajících podmínkách doplní baterii z 10 na 80 procent za 11 minut. Dojezd činí až 696 kilometrů podle WLTP. Jak bude vypadat spotřeba na dálnici a nabíjení v praxi, ověří až jízdní test.
Elektrické GT si umí zahrát na osmiválec
AMG se pokouší přenést do elektromobilu i část zážitku ze spalovacích modelů. Systém AMGFORCE S+ u GT 55 a GT 63 kombinuje napodobení zvuku osmiválce, vibrace a simulované řazení, při kterém na okamžik přeruší zátah. Zda to bude fungovat přirozeně, nebo nás bude více bavit čistě elektrický projev, zatím hodnotit nemůžeme.
Česká nabídka začíná u GT 53 na 2 855 600 korunách. GT 55 stojí nejméně 3 787 300 korun a vrcholné GT 63 vychází na 4 706 900 korun. Při statickém setkání nás vedle výrazné zádi potěšilo především to, že AMG myslelo také na lidi na zadních sedadlech. Jak dobře se podařilo spojit jejich pohodlí s jízdními schopnostmi takto výkonného auta, zjistíme až za volantem.
