Mercedes ukazuje, jak si představuje elektrickou budoucnost svých nejvýkonnějších modelů. Nové Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé je prvním sériovým vozem postaveným na nové platformě AMG.EA a zároveň jedním z technicky nejambicióznějších elektromobilů, jaké značka dosud představila. A nejen to. Je to jeden z nejpokročilejších elektromobilů vůbec. Mercedesu se podařilo přetavit úchvatný koncept AMG GT XX, který jsme vám představili v dřívějším článku a videu, v reálný vůz. A protože s konceptem dokázal Mercedes úžasné věci, například ujel za 24 hodin neuvěřitelných 5 479 kilometrů, má na co navazovat.
Automobilka novinku neprezentuje jako běžné elektrické gran turismo, ale jako plnohodnotný nástup do nové éry vysokovýkonných AMG, kde má elektrický pohon nabídnout nejen extrémní špičkový výkon, ale také opakovatelný plný výkon při dlouhodobé zátěži.
Na začátku prodeje budou k dispozici dvě varianty. Slabší Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé 4MATIC+ nabídne výkon 600 kW, zatímco vrcholné Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé 4MATIC+ se dostane až na 860 kW, tedy 1 169 koní a překonává tak přímého konkurenta v podobě Porsche Taycan Turbo GT. Obě verze přitom používají stejný základ. Nabídnou unikátní trojici axiálních elektromotorů, jeden vpředu a dva vzadu, plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ a 106kWh baterii s 800V architekturou. Mercedes-AMG uvádí, že ceny budou vycházet z porovnatelných předchozích modelů, konkrétní částky ale zatím nezveřejnil. Očekávat lze ale ceny startující kolem 3 milionů korun.
Tři axiální motory a výkon až 860 kW
Nejdůležitější technickou novinkou jsou axiální elektromotory. Mercedes-AMG zdůrazňuje, že jde o první použití této technologie v sériovém elektromobilu. Princip se liší od běžných radiálních elektromotorů, protože elektromagnetický tok zde probíhá rovnoběžně s osou otáčení. Výsledkem má být velmi kompaktní konstrukce, nízká hmotnost, vysoký točivý moment a především schopnost dlouhodobě dodávat vysoký výkon.
Motory vycházejí z technologie společnosti YASA, kterou Mercedes-Benz vlastní od roku 2021. Vpředu je jeden motor, který funguje hlavně jako přídavný motor a připojuje se při potřebě vyššího výkonu nebo trakce. Při nízké zátěži jej systém dokáže během milisekund odpojit, aby snížil ztráty a zlepšil účinnost. Vzadu jsou dva axiální motory uložené ve společném vysokovýkonném elektrickém pohonném modulu s jednostupňovou planetovou převodovkou, olejovým chlazením a dvěma měniči s karbidem křemíku.
Technické parametry Mercedes-Benz AMG GT čtyřdveřové kupé 63 4MATIC+
Kompletní specifikace| Konstrukce | sedan, 5 094 × 1 959 × 1 411 mm, 2 460 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 800 kW, 1 169 koní, točivý moment: 2 000 Nm |
| Baterie | ? (106 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 600 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 17,9 kWh / 100 km, dojezd: 696 km |
| Cena od |
Vrcholná verze GT 63 nabídne při aktivaci AMG Launch Control špičkový výkon 860 kW, průběžný výkon 530 kW a točivý moment 2 000 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 2,4 sekundy, případně za 2,1 sekundy podle metodiky s rolloutem, a na 200 km/h se dostane za 6,8 sekundy. Slabší GT 55 má stále mimořádných 600 kW, průběžný výkon 375 kW a 1 800 Nm. Na stovku zrychlí za 2,8 sekundy a na 200 km/h za 9,0 sekundy. Maximální rychlost je u obou verzí 300 km/h s paketem Driver’s Package.
Nová baterie se 106 kWh, 800 V a nabíjením až 600 kW
Baterie je pro nový AMG GT 4-Door Coupé stejně důležitá jako samotné motory. Mercedes-AMG ji označuje jako AMG High Performance Electric Battery a vyvinul ji s využitím zkušeností z hypercaru AMG ONE, Formule 1 a vývoje v Affalterbachu i Brixworthu. Má čistou kapacitu 106 kWh a používá 2 660 válcových článků ve vysokém a úzkém formátu 105 × 26 mm. Články jsou seskupeny do 18 modulů.
Zajímavá je také chemie. Mercedes-AMG používá katodu NCMA, tedy nikl, kobalt, mangan a hliník, doplněnou o anodu s obsahem křemíku. Automobilka uvádí energetickou hustotu přes 298 Wh/kg na úrovni článku, ale hlavní pointou není jen dojezd. Celý akumulátor je navržen pro velmi rychlé vybíjení i nabíjení a pro udržení výkonu i při opakované zátěži.
Každý článek je přímo chlazen nevodivým olejovým médiem, které kolem něj proudí a udržuje jej v optimální teplotě. To je zásadní jak pro opakované akcelerace, tak pro rychlé nabíjení. Mercedes-AMG uvádí maximální nabíjecí výkon přes 600 kW a proud více než 800 A, pokud je tedy k dispozici odpovídající infrastruktura. Takto výkonné nabíjecí stanice například v Česku zatím vůbec nejsou. Z 10 na 80 % se má baterie nabít za pouhých 11 minut a za 10 minut má vůz doplnit energii až pro více než 460 kilometrů jízdy podle WLTP. Za 5 minut má přibýt 41 kWh, za 10 minut 70 kWh.
Důležité je, že auto má být připravené i na slabší infrastrukturu. Systém umí přepnout z 800 V na 400 V, takže vůz bude možné nabíjet i na běžnějších stojanech. Palubní AC nabíječka má výkon 11 kW.
AMGFORCE S+ má připomenout osmiválec
Mercedes-AMG si velmi dobře uvědomuje, že samotná čísla nestačí. Proto nový model dostává speciální režim AMGFORCE S+, který má řidiči zprostředkovat zážitek připomínající výkonný osmiválec. Systém pracuje se zvukem inspirovaným AMG GT R, více než 1 600 zvukovými soubory, haptickou odezvou a simulovaným přerušením tahu při řazení. Mercedes-AMG dokonce upravil i zobrazení přístrojového štítu tak, aby připomínalo centrální kruhový přístroj výkonného spalovacího sportovního auta.
Jízdní charakter ale nebude stát jen na zvuku. Novinkou je AMG RACE ENGINEER, tedy kombinace výkonného řídicího čipu a speciálního ovládacího modulu na středové konzoli. Řidič má pomocí tří otočných ovladačů nastavovat odezvu pohonu, chování auta v zatáčkách a úroveň prokluzu. V ostřejších režimech tak půjde auto naladit od stabilního chování až po výrazně hravější nastavení s možností kontrolovaného přetáčení.
Standardem je vzduchový podvozek AMG ACTIVE RIDE CONTROL se semiaktivní stabilizací náklonů. Klasické stabilizátory nahrazují hydraulicky propojené prvky v tlumičích, takže systém může při klidné jízdě podvozek změkčit kvůli komfortu a při rychlé jízdě naopak výrazně omezit náklony karoserie. Nechybí víceprvkové zavěšení vpředu i vzadu, aktivní řízení zadní nápravy s úhlem až 6 stupňů a plně variabilní pohon všech kol s vektorováním tahu na zadní nápravě.
Brzdový systém kombinuje rekuperaci a hydraulické brzdy. Vpředu Mercedes-AMG používá karbon-keramické brzdy, vzadu ocelové kotouče. Cílem je nejen maximální účinnost při vysoké zátěži, ale také přirozený a konzistentní pocit na pedálu bez ohledu na to, zda vůz brzdí rekuperací, třecími brzdami, nebo kombinací obojího.
Nižší, širší a s aktivním difuzorem
Design navazuje na dosavadní AMG GT 4-Door Coupé, ale proporce jsou výrazně elektrické i aerodynamické. Novinka má dlouhou nízkou kapotu, výrazně skloněné čelní sklo, dynamickou fastback siluetu a velmi svalnaté boky. Přestože má baterii v podlaze, karoserie je proti předchůdci o 4 cm nižší. Rozměrově jde o velké auto: na délku měří 5 metrů a rozvor činí 3 040 mm.
Přední maska AMG s vertikálními lamelami může být poprvé volitelně podsvícená a dostává nový konkávní tvar. Světelný podpis doplňuje osvětlená hvězda Mercedesu a světlomety se světelnou grafikou ve tvaru hvězdy. Vzadu zaujme šest kulatých světel v turbínovém designu a aktivní difuzor, který se vysouvá podle jízdní situace.
Aerodynamika je jednou z klíčových oblastí. Nový systém Active AEROKINETICS zahrnuje dvě aktivní venturiho desky v podvozku, aktivní zadní spoiler, aktivní zadní difuzor a propracované řízení přívodu vzduchu v přídi. Přední aerodynamický prvek se vysouvá od 120 km/h, středový od 140 km/h a pomáhají vytvářet podtlak pod vozem. Koeficient odporu vzduchu Cd činí 0,22, což je u takto výkonného a širokého auta velmi dobrá hodnota.
Sportovní kokpit, MBUX na MB.OS a zadní sedadla pro dlouhé trasy
Interiér má spojovat sportovní atmosféru s charakterem gran turisma. Řidič sedí nízko, kokpit je natočený k němu a hlavní ovládací prvky jsou soustředěné kolem volantu, displejů a středové konzole. Před řidičem je 10,2palcový přístrojový štít a vedle něj 14palcový centrální displej v jednotném skleněném designu. Volitelně je k dispozici také 14palcový displej pro spolujezdce.
Výrazným prvkem středové konzole jsou tři haptické otočné ovladače AMG RACE ENGINEER Control Unit, kterými lze nastavovat odezvu pohonu, trakci a chování auta v zatáčkách. Nechybí dvě bezdrátové nabíjecí přihrádky pro telefony, oddělené držáky nápojů a sportovní volant AMG Performance s ovládacími tlačítky a pádly pro nastavení rekuperace.
Infotainment běží na platformě MB.OS a využívá novou generaci MBUX. Součástí je Zero Layer, AMG grafické režimy, speciální AMG aplikace Performance Menu, Set Up a Track Pace, ale také nová generace hlasového asistenta s umělou inteligencí. Mercedes uvádí integraci ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini. V praxi má vůz umět složitější vícekolové konverzace a zobrazovat virtuálního asistenta jako animovaného avatara.
Zadní část má připomínat, že nejde jen o okruhový stroj. Standardem jsou dvě samostatná zadní sedadla, volitelně bude dostupná také klasická lavice se třemi místy. Mercedes-AMG zmiňuje také takzvané foot garages, tedy prohlubně v podlaze pro nohy zadních cestujících, které mají zlepšit posed a komfort na delších trasách. Stejný koncept přineslo také Porsche Taycan a Audi e-tron GT, ve kterých se i přes nízkou stavbu a baterii v podlaze sedí vzadu pohodlně. Zavazadlový prostor má 415 litrů podle VDA a vpředu je ještě frunk o objemu 41 litrů podle VDA, respektive 62 litrů podle kapalinové metody.
Zajímavým prvkem výbavy je panoramatická střecha SKY CONTROL. Je rozdělena do segmentů, které lze přepínat elektrochromaticky mezi průhledným a neprůhledným stavem. V noci může navíc nabídnout i světelnou show s logy AMG nad předními cestujícími a motivem závodních pruhů přes celou střechu. Pro vybrané trhy a zákazníky orientované na výkon bude dostupná také ultralehká střecha v karbonovém provedení.
Porovnání klíčových specifikací
| Parametr | Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé 4MATIC+ | Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé 4MATIC+ |
|---|---|---|
| Maximální výkon | 600 kW (816 k) | 860 kW (1 169 k) |
| Průběžný výkon | 375 kW (510 k) | 530 kW (721 k) |
| Točivý moment | 1 800 Nm | 2 000 Nm |
| Zrychlení 0-100 km/h | 2,8 s | 2,4 s |
| Zrychlení 0-100 km/h s rolloutem | 2,5 s | 2,1 s |
| Zrychlení 0-200 km/h | 9,0 s | 6,8 s |
| Zrychlení 0-200 km/h s rolloutem | 8,7 s | 6,4 s |
| Maximální rychlost | 300 km/h s Driver’s Package | 300 km/h s Driver’s Package |
| Doba boostu | 55 s | 63 s |
| Baterie netto | 106 kWh | 106 kWh |
| Maximální DC nabíjení | 600 kW | 600 kW |
| DC nabíjení 10-80 % | 11 min | 11 min |
| Dojezd doplněný za 10 min | 462 km WLTP | 460 km WLTP |
| Spotřeba kombinovaná | 21,0-17,8 kWh/100 km | 21,0-17,9 kWh/100 km |
| Městská spotřeba | 18,6-16,1 kWh/100 km | 18,7-16,2 kWh/100 km |
| Dojezd WLTP | až 700 km | až 696 km |
| Městský dojezd WLTP | až 770 km | až 764 km |
Výroba v Sindelfingenu, motory z Berlína
Sériová výroba nového Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé začne už v létě v závodě Mercedes-Benz v Sindelfingenu. Právě tam bude probíhat finální montáž v hale 32, která byla upravena pro potřeby nové platformy AMG.EA. Závod zároveň vyrábí i klíčové části karoserie včetně lisovaných dílů, holé karoserie a lakování.
Axiální elektromotory se budou vyrábět v berlínském závodě Marienfelde. Mercedes uvádí, že jejich produkce zahrnuje přibližně 100 výrobních procesů, z nichž asi 65 je pro značku nových a 35 představuje světové prvenství. Pokud se Mercedesu podaří přenést slibovanou kombinaci extrémního výkonu, rychlého nabíjení, dlouhodobé výdrže a emocí do reality, může jít skutečně velmi zajímavý sportovní sedan pro budoucí roky. A my se nemůžeme dočkat, až novinku projedeme.
