Třícípá automobilka ze Stuttgartu představila na festivalu rychlosti v Goodwoodu novou generaci malé, ale pekelně rychlé raketky Mercedes-AMG CLA 45 4Matic . Ta nahrazuje stejnojmennou minulou generaci, poháněnou vysoce přeplňovaným benzinovým dvoulitrem. Oproti ní se chlubí nejen výrazně vyšším výkonem (680 proti 421 k), ale i podélnou dynamikou, vyjádřenou zrychlením z klidu na 100 km/h za 2,7 s (spalovací předchůdce za 4 sekundy). Přináší také aktivní řízení příčné dynamiky, obzvlášť účinné díky třem elektromotorům, z nichž vždy jeden pohání každé zadní kolo samostatně. Přední slouží jako booster při potřebě maximální akcelerace, nebo stabilizace směru, a pokud se nepoužívá, mechanicky jej odpojí jednotka DCU, aby nezvyšoval jízdní odpory.
Motory jsou revoluční konstrukce s axiálním magnetickým tokem, což umožnilo postavit je při zachování plné účinnosti velice úzké. Konkrétně přední motor je široký jen 9 centimetrů, každý zadní pak 8 cm. Na rozdíl od civilního CLA se verze AMG obešla bez dvoustupňové převodovky, vystačí si s planetovými reduktory vzadu a přímým redukčním ozubeným soukolím vzadu. Jmenovitý systémový výkon 680 k se zároveň rovná výkonu obou zadních motorů. Trvalý výkon činí pozoruhodných 612 koní, automobilka tvrdí, že díky účinnému chlazení a 800V architektuře bude plný výkon k dispozici dlouhodobě a opakovaně. Nabíjecí maximum činí 330 kW, naplnění baterie z 10 na 80 % trvá 22 minut a za deset minut lze za optimálních podmínek získat energii na více než 270 dalších kilometrů.
Přispívá k tomu speciální trakční baterie s využitelnou kapacitou 94 kWh, v níž jsou anody článků ze směsi grafitu a oxidu křemičitého. Umožnilo to zvýšit gravimetrickou energetickou hustotu o 20 %. Objemová energetická hustota činí 680 Wh/l, díky novému systému ukládání energie, poprvé použitému v modelu GLC EQ, je vždy dost energie k silničním hrátkám. Každá kompaktní poháněcí jednotka je pak vybavena SiC výkonovými elektronikami, které jsou účinnější a menší, než dřívější IGBT tranzistory. Speciální pozornost byla věnována dostatečnému chlazení i vyhřívání baterie i interiéru. To má na starosti třízdrojové tepelné čerpadlo, schopné odebírat teplo z baterie i výkonové elektroniky a posílat ho v případě potřeby do interiéru, nebo naopak do trakční baterie.
S přenášením tolika výkonu na vozovku pomáhá přepracovaný podvozek AMG Ride Control. Ten používá tříprvkové zavěšení z kovaného hliníku vpředu a víceprvkové vzadu, ocelové pružiny a třícestné adaptivní tlumiče s uživatelsky nastavitelnou charakteristikou. Tu lze měnit mezi komfortním a sportovním režimem, případně módem AMGFORCE S+. O zpomalení se vždy stará primárně rekuperace, pokud by nestačila, nastoupí účinek sportovních brzdy s šestipístkovými třmeny a kotouči o rozměru 390 × 36 mm vpředu a plovoucími jednopístkovými třmeny a kotouči 350 × 22 mm vzadu.
Komu by se zážitky zdály málo sportovní, může zvolit režim AMGFORCE S+, jehož součástí je i simulace spalovacího motoru. Ta předstírá nejen škubání během fiktivního řazení, ale i přehrává zvuk, který se podobá benzinovému předchůdci. Nejde o žádný syntetický bzukot, ale nahraný a zkompilovaný akustický projev skutečného benzinového čtyřválce AMG 45, který dostal podobu více než 1 600 zvukových souborů, odpovídajících různým situacím při jízdě. Z reproduktorů se tak ozývá nejen stoupající baryton při akceleraci, ale i domnělé prskání do výfuku a další efekty. K umocnění smyslového zážitku jsou v předních sedadlech vibrační jednotky, napodobující chvění spalovacího agregátu.
U tohoto modelu se počítá s ostrým nasazením včetně okruhů, proto konstruktéři připravili software AMG Track Pace, který funguje jako osobní trenér čisté stopy a správných závodních návyků. Součástí programu je i mapování 80 různých parametrů 10× za sekudndu.
Design samozřejmě vychází z běžného Mercedesu CLA, je ale doplněn výrazným aerodynamickým kitem, obsahujícím aktivní zadní spoiler. Ten je u sedanu umístěn na hraně víka zavazadelníku a u verze Shooting Brake na zadní hraně střechy. Spoilery dokáží být zasunuté, nebo vysunuté do různých poloh podle aktuální rychlosti a jízdního režimu. Ve třech základních jízdních módech zůstávají schované až do rychlosti 145 km/h, ve dvou nejsportovnějších jsou vysunuté vždy. Obtékání vzduchu vylepšují i aktivní žaluzie chladiče, které se otevírají postupně v osmi stupních.
Datum uvedení modelu na trh ani definitivní technické údaje automobilka zatím nezveřejnila; výše uvedená data jsou předběžná.
Technické parametry Mercedes-Benz CLA (2025) AMG 45 4Matic+
Kompletní specifikace| Konstrukce | sedan, 4 742 × 1 859 × 1 469 mm, 2 280 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 500 kW, 680 koní, točivý moment: 1 759 Nm |
| Baterie | ? (94 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 330 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 16,5 kWh / 100 km, dojezd: 670 km |
| Cena od | 1 189 430 Kč |
