V dobách velké konsolidace italského autoprůmyslu skončila Lancia, stejně jako konkurenční Alfa Romeo, pod křídly Fiatu. Tam postupně ztrácela svou identitu jako pouhá lepší verze velkosériových Fiatů, a její nabídka postupně hubla, až zůstala u jediného modelu Ypsilon. V dobách vzniku koncernu FCA už měla značka budoucnost nahnutou a když FCA skončil pod křídly superkoncernu Stellantis, měla skončit definitivně. A to ještě docela nedávno, protože Stellantis se momentálně potýká s klesajícími tržbami a malou, až nulovou ziskovostí některých značek. Lancia, značka mimořádně slavné budoucnosti, tak málem skončila jediným škrtem.
Jenže nestalo se a Lancii naopak prochází relaunchem. Původní produkce už skončila a staroslavné jméno, vzniklé v roce 1906 podle příjmení zakladatele Vincenza Lancii, nesou vysoce stylové, hybridní a elektrické modely, sdílející koncernovou techniku. A hned ten první se představil už předloni v Miláně a vloni na bruselském autosalonu. Jde pochopitelně opět o Ypsilon, protože v současné situaci trocha marketingové jistoty neuškodí. A protože je restart značky brán vážně, Lancia rovnou ukázala i svůj už dříve představený rallyový speciál Ypsilon Rally2 HF Integrale, který bude značku propagovat na tratích WRC a pochopitelně se i odkazovat na časy, kdy světovému rallye nedostižně kralovaly legendy Stratos, Delta S4 a Delta HF Integrale.
My jsme tedy letos viděli už pořádně rozrostlou modelovou řadu Ypsilon, v níž nechybí dvě základní linie; kromě standardního Ypsilonu ještě sportovně střižená HF. A v jejím rámci pokaždé čistě elektrická i hybridní verze. Nechybí ani Ypsilon HF s výkonem 280 koní, což je vůbec první vysokovýkonný elektrický model v historii značky.
