Ačkoliv Hyundai uvedl teprve nedávno více než pětimetrové, plně elektrické SUV Ioniq 9, kupodivu to nebyl vrchol řady, tedy co do vnějších rozměrů. Na bruselském autosalonu totiž představil ještě větší elektromobil, a sice pět a čtvrt metru dlouhou, elektrickou verzi u nás dobře známého minivanu Hyundai Staria Electric. Jedná se už o třetí pohon, který se v tomto futuristicky tvarovaném přepravníku vystřídal, protože předtím se u nás nabízel nejprve s naftovým a později s hybridním pohonem. Nyní tedy vyráží s plně elektrickým pohonem předních kol a i když nepůjde o velkoobjemové prodeje, poslouží například jako tichý a ekologický shuttle pro velké firmy, letiště, hotely či incomingové agentury.
Ovládání vozidla mají pořád na starosti částečně fyzická tlačítka a knoflíky, elektronický volič směru je umístěn na sloupku řízení. Pochopitelně nechybí velké množství nejrůznějších odkládacích prostor vpředu i ve zbytku vozidla. Okna vpředu jsou normálně elektricky spouštěcí, druhá řada má k dispozici posuvné poloviny oken a ve třetí řadě se vzduch vyměňuje skrz klasická, směrem vzad výklopná okénka. Zadní polovina vozidla má také k dispozici vlastní ovládání klimatizace, nezávislé na přední zóně. Komfort ve druhé řadě povyšuje možnost nastavit sedadla do relaxačního pololehu s výsuvnou opěrkou lýtek. V interiéru je díky rozhraní V2L k dispozici také plnohodnotná zásuvka 230 V/16 A.
Design se nepřekvapivě téměř neodlišuje od spalovacích verzí, nadále tedy hledíme na přísně geometrické tvary, ozvláštněné futuristickými detaily na přídi a zádi. Zvenčí lze poznat elektrické provedení vlastně jen podle odlišné masky, která je místo síťování plná a obsahuje vpředu umístěný nabíjecí konektor. Přístup zajišťují, kromě předního páru konvečních dveří, ještě dvoje boční posuvné dveře a zadní výklopné, obojí ovládané elektricky. Interiér může být ve spartánštější verzi Wagon, která přepraví až devět dospělých a s nimi ještě až 1 303 litrů zavazadel, nebo pohodlnější Luxury, která je sedmimístná a nabízí mj. vyhřívání, ventilaci i plnou polohovatelnost předních čtyř sedadel. Pak ovšem zbývá za třetí řadou jen 435 litrů na bagáž.
Interiér nabízí luxusní výbavu, srovnatelnou s prestižními osobními modely, která bude navíc téměř kompletně ve standardu, jak je u značky zvykem. Začíná to propojeným infozábavních a navigačním systémem ccNC, který mění i nastavení palubních funkcí a aktualizuje se dálkově pomocí OTA. Datové balíčky a nejrůznější doplňky budou k mání v on-line obchodě. Nechybí elektronický klíček, kamera, snímající zadní část interiéru s prostorovým interkomem, vnější manévrovací kamery a senzory, ADAS, adaptivní tempomat s asistentem rychlostních limitů a dalších bezpečnostních asistentů.
Pod známými křivkami, které za čtyřletou kariéru modelu nezestárly, se totiž nově ukrývá elektromotor o výkonu 218 k, který přes jednostupňový reduktor roztáčí přední kola. Baterie nabízí kapacitu 84 kWh, což je přiměřená hodnota. Hyundai se ovšem od nemnohých konkurentů odlišuje 800V architekturou, díky níž se trakční akumulátor naplní přes vpředu umístěnou zásuvku z 10 na 80 % už za 20 minut. To znamená, že nejvyšší nabíjecí příkon bude vysoký, jeho přesnou hodnotu však automobilka tradičně neuvádí. Chybět nebude ani třífázové AC nabíjení 11 kW a hned dvě zásuvky V2L, jedna zvenčí a druhá uvnitř.
Vůz se začne během prvního pololetí 2026 vyrábět v Koreji, kde se také tou dobou dostane do prodeje. Další trhy budou následovat, my se na novinku můžeme rovněž těšit. Ceny ani kompletní technické specifikace zatím neznáme, automobilka zatím zveřejnila jen jejich část.
