Často se setkáváme s tvrzením, že cestování elektromobilem na dlouhé vzdálenosti je kvůli drahému rychlonabíjení finančně nevýhodné a vyjde dráž než jízda na benzín či naftu. Po naší dřívější zkušenosti s Citroënem ë-Berlingo ve Skandinávii jsme se tentokrát vydali opačným směrem a s novou Kiou EV3 jsme absolvovali 3 500 km dlouhý roadtrip do Rumunska přes Slovensko a Maďarsko. Cílem bylo otestovat dostupnost sítě Tesla Supercharger na východě a zjistit, jak si v praxi stojí tamní nabíjecí infrastruktura. A také to, zda cesta elektromobilem na východ nebude dražší než spalovacím autem, protože ve Skandinávii je obecně nabíjení elektromobilů levnější.
Mýtus o předraženém nabíjení: Záleží na zvolené strategii
Jako odstrašující příklad drahého nabíjení bývá uváděna síť Ionity se základní sazbou 21 Kč/kWh pro neregistrované řidiče, což při dálniční spotřebě 20 kWh/100 km znamená více než 4 Kč na kilometr. Pokud ale zvolíte správnou strategii, realita je zcela jiná. Jedna možnost je nabíjecí karta automobilky s výhodnější sazbou, ale my jsme vyzkoušeli jinou variantu.
Jednou z nejvýhodnějších možností na evropských trasách zůstává síť Tesla Supercharger. Stačí si v aplikaci Tesla aktivovat měsíční členství (za 290 Kč), které vám otevře stejné tarify, jaké mají majitelé vozů Tesla. Pro většinu moderních elektromobilů se 400V architekturou, kam spadá i Kia EV3, je to ideální řešení. Nepoužitelnou se tato možnost stává až u nejmodernějších elektromobilů s 800V architekturou.
Z Berouna až na Transfăgărășan
Cestu jsme zahájili v Berouně a první zastávku na Superchargeru jsme naplánovali v Brně, kde jsme přestávku spojili s výměnou korun na rumunské lei. Následovaly dvě nabíjecí zastávky v Maďarsku, které jsme většinou využili na jídlo, a pak už jsme vjeli do Rumunska.
Technické parametry Kia EV3 (2024) 81,4 kWh FWD
Kompletní specifikace| Konstrukce | crossover, 4 300 × 1 850 × 1 560 mm, 1 810 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 150 kW, 204 koní, točivý moment: 283 Nm |
| Baterie | 81,4 kWh (77 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 135 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 14,9 kWh / 100 km, dojezd: 605 km |
| Cena od | 1 024 980 Kč |
Naším hlavním cílem v Rumunsku byl slavný horský průsmyk Transfăgărășan v Karpatech. Během jízdy jsme se vůbec nesnažili přijíždět ke stojanům s prázdnou baterií pro maximalizaci nabíjecí křivky. Zastavovali jsme zcela přirozeně tehdy, když posádka potřebovala pauzu na jídlo, kávu, toaletu nebo nákup. V baterii nám tak při příjezdu k nabíječce běžně zbývalo 30 až 50 % kapacity.
Po slavném horském průsmyku jsme navštívili například bahenní sopky v Berce, hrad Bran (považovaný za Draculův hrad) nebo krásné historické město Sighișoara, které je rodištěm Vlada III. Napichovače, jenž je považován za předlohu literární postavy jménem Dracula. Podle nás je na něm ale mnohem zajímavější to, že jde o krásné historické město, zvláště část na kopci okolo hradu. Večerní procházka tudy rozhodně stojí za to.
Rumunská infrastruktura: V mnohém předčí i Českou republiku
Největším a velmi příjemným překvapením celé cesty byla úroveň nabíjecí infrastruktury v Rumunsku. Pokud panují předsudky, že směrem na východ infrastruktura slábne, Rumunsko ukazuje pravý opak, jelikož v mnoha ohledech působí dospěleji než u nás v Česku.
- Fenomén nabíječek u supermarketů Lidl: Během celé cesty po Rumunsku jsme prakticky nenarazili na prodejnu Lidl, která by neměla vlastní nabíjecí stanici (až na dvě či tři výjimky s jiným poskytovatelem). Pro spuštění navíc plně postačuje standardní česká aplikace Lidl s aktivovanou funkcí Lidl Pay, přičemž v nastavení stačí pouze přepnout zemi na Rumunsko. Nabíjení během běžného nákupu potravin se tak stalo naprosto přirozenou součástí dne.
- Hustota a dostupnost sítě: Páteřní trasy bez problémů pokrývají Superchargery Tesly. Jako záloha skvěle slouží lokální síť e-Charge nebo zmíněné stanice u prodejen Lidl. Ačkoliv jsou místní sítě o něco dražší a pomalejší než Supercharger, z pohledu dostupnosti a pokrytí území představují perfektní jistotu, díky které se v Rumunsku nemusíte bát vyrazit do jakéhokoliv regionu.
Návrat přes Tatry a celková bilance
Zpáteční cestu jsme vedli přes slovenské Tatry, kde jsme si dopřáli dvoudenní zastávku s hřebenovou túrou z Chopku na Ďumbier. Využili jsme zde možnost pomalého AC nabíjení přímo v rámci ubytování, což celkové náklady ještě snížilo.
| Ukazatel | Hodnota |
|---|---|
| Celková ujetá vzdálenost | cca 3 500 km |
| Průměrná spotřeba | 16,6 kWh / 100 km |
| Reálné náklady na 1 km (včetně AC v ubytování) | 1,36 Kč / km |
| Odhadované náklady bez ubytovacího nabíjení | 1,60–1,70 Kč / km |
| Použitý vůz | Kia EV3 (400V architektura) |
Závěr
Výsledné náklady 1,36 Kč na kilometr (resp. cca 1,65 Kč/km bez započtení nabíjení na ubytování) ukazují, že i na dlouhé prázdninové trase je jízda elektromobilem levnější než v případě benzínového nebo naftového vozu srovnatelné kategorie. Ceny pohonných hmot na Slovensku, v Maďarsku i v Rumunsku jsou srovnatelné či vyšší než v ČR, takže cenový rozdíl ve prospěch promyšleného nabíjení byl znatelný.
Kombinace sítě Tesla Supercharger s měsíčním paušálem a všudypřítomných nabíječek u supermarketů v Rumunsku zajistila naprosto plynulou a bezstarostnou dovolenou. Máte zkušenosti s cestováním elektromobilem do Rumunska nebo jiných zemí jihovýchodní Evropy? Jak hodnotíte tamní nabíjecí sítě v porovnání s Českem? Podělte se s námi v diskusi pod článkem. A pokud máte nějaký dotaz k tématu, napište tam i ten.
