Je pro firmu ekonomicky výhodnější fosilní auto, nebo elektromobil?

Je to fact divne srovnani. Je to leasing nebo vlastnictvi?
U leasingu prece byva servis a pneu v cene, tak jako pojisteni. K cemu je tam amortizace?
Proc najednou Mach-E je 3x levnejsi na udrzbe nez Enyaq?
A pausalne 6000 tisic za elektrinu u vsech el.vozu to rika o kvalite toho porovnani.

No zajímavé srovnání a bohužel celkem odpovídá tomu, čemu jsem se dopočítal já. Levněj jezdím jen proto, že nabíjím zadax v práci.

Dvě věci...Enyaq 80 stojí od 1120bez daně, ale to nemá vliv na amortizaci a ten servis Enyaq je správě? Mám teda ID.4 a mám servis předepsaný 1x/2roky a platil jsem myslím 4000 bez daně. Jinak nic.

Je škoda, že se asi nedozvíme, z čeho se měsíční náklady skládají. Např., jeden kolega psal, že pojistka na Teslu Y ho vychází na 2500 měsíčně včetně povinného ručení, tedy výrazně níže, než je v tabulce. Samozřejmě nabíjení nemá smysl uvádět, protože někdo nabíjí z FVE, kterou pořídil kvůli domu, někdo za 3 Kč/kWh (starý fix), někdo za 8 Kč/kWh (nová sazba) a někdo na cestách za 17 Kč/kWh. Průměrný nájezd firemních aut je 2500 km/měsíčně, tedy netuším jak se dospělo k částce 6000 Kč, to je podle mě silně podhodnoceno.

Tedy shrnuto, firma si udělá FVE a pak všechny uvedená auta v tabulce budou na tom lépe než spalovací jinak na to budou podstatně hůře a to je jistě i důvod, proč se firmy do BEV nehrnou. Firmy si totiž auta pronajímají, opravy a pojistky je nezajímají a řeší jen PHM a v tomto případě je celá tabulka měsíčních nákladů k ničemu. Navíc leasingová společnost pronajme průměrnou verzi Kodiaqu výrazně levněji než Enyaqu 60, natož verzi 80.

Firemní auta jsou odečitatelná položka. Tedy firma si je může odečíst z daní. Včetně provozních nákladů. Takže tabulka je k ničemu. Jednoznačně vyhrává spalovák. Protože dokáže jet déle, uveze více a šoféra nelimituje tolik jako elektromobil. A vzhledem k tomu že elektromobilita je neekologická, neekonomická a energeticky nevýhodná je spalovák i zelenější.