Hyundai už dříve naznačil, že připravuje novou verzi velkého SUV Santa Fe s pohonem EREV. Nyní ale automobilka přidala podstatně konkrétnější informace. Santa Fe EREV dorazí na trh v první polovině roku 2027, vyrábět se bude ve Spojených státech a jeho celkový dojezd má atakovat hranici 1 000 kilometrů.
Jak jsme informovali už loni, Hyundai s technikou EREV pro Santa Fe počítal už delší dobu. Tehdy se ale informace opíraly hlavně o prototypy a první náznaky automobilky. Na letošním CEO Investor Day už Hyundai potvrdil, že Santa Fe EREV skutečně přijde a zařadil ho mezi nejbližší novinky své modelové ofenzivy.
Elektřina ano, ale bez strachu z nabíječky
Zkratka EREV znamená elektromobil s prodlouženým dojezdem. Princip se od klasického plug-in hybridu liší tím, že hlavní roli při pohonu auta hrají elektromotory. Spalovací motor zde slouží především jako zdroj energie, když se baterie začne vybíjet.
Hyundai tak chce nabídnout jízdní projev podobný čistému elektromobilu, ale bez nutnosti spoléhat se při delších cestách jen na veřejné nabíjení. U Santa Fe EREV výrobce očekává celkový dojezd kolem 1 000 kilometrů.
Právě kombinace relativně malé baterie a spalovacího motoru má být jednou z hlavních výhod této koncepce. Hyundai uvádí, že první model EREV využije baterii s méně než poloviční kapacitou ve srovnání s podobně velkým čistým elektromobilem. Přesto má nabídnout srovnatelný výkon i jízdní dynamiku.
Menší baterie může znamenat nižší hmotnost i cenu
Menší akumulátor může mít několik praktických výhod. Nejde jen o nižší výrobní náklady, ale potenciálně také o nižší hmotnost vozu a menší spotřebu materiálů při výrobě baterie. Přesnou kapacitu akumulátoru ani výkon pohonu ale Hyundai zatím nezveřejnil.
Automobilka zároveň potvrdila, že právě první model EREV dostane její nové vlastní vysoce výkonné bateriové články. Ty mají být součástí širší bateriové strategie Hyundai, o které jsme psali nedávno.
Vyrábět se bude v USA
Santa Fe EREV bude vznikat v závodě Hyundai Motor Manufacturing Alabama. Severní Amerika je pro tuto techniku jedním z hlavních trhů a Hyundai tam chce v příštích letech výrazně navýšit výrobní kapacity i podíl lokálně vyráběných dílů.
EREV ale nebude výsadou značky Hyundai. Také luxusní Genesis připravuje vlastní SUV s tímto druhem pohonu a plánovaným dojezdem přes 1 000 kilometrů, které má dorazit na začátku roku 2027.
Mezi hybridem a elektromobilem
Hyundai se tak přidává k automobilkám, které vidí v EREV řešení pro zákazníky, kteří chtějí většinu času jezdit na elektřinu, ale zároveň se nechtějí na delších trasách spoléhat pouze na nabíjecí infrastrukturu.
Zda se tato technika dostane i do evropské nabídky Santa Fe, Hyundai zatím nepotvrdil. Jisté je zatím pouze uvedení první verze v první polovině roku 2027 a výroba v USA. Další technické podrobnosti by měly přijít s blížící se premiérou.
Zároveň na dálnicích mají spalovací auta s velkým aerodynamickým odporem (dodávky) výhodu ve zvyšující efektivitě motoru při zatížení. Stejnou dálniční trasu (se stejnou průměrnou rychlostí a srovnatelnou teplotou) jsem jsem s ID Buzzem za 31 kwh/100km a s vybitou baterií v Multivanu za 7,6l/100 km, což je nakonec bohužel i ekonomičtější než DC dobíjení...
Podle mě PHEV/EREV smysl obecně dává, ale nemyslím, že by cílová skupina byla někdy výrazně větší, než je vyjádřena aktuálním podílem na nových autech vůči čistým EV. Takže si ve výsledku nemyslím, že je to cesta k "záchraně" tradičních automobilek. Naopak, domnívám se, že musí zamakat hlavně na pořádných BEV.