Hyundai se pouští hlouběji do vývoje baterií pro elektromobily. Na letošním setkání s investory oznámil, že už má vlastní bateriové články, které mají proti dosud používaným článkům s vysokým podílem niklu nabídnout více než dvojnásobný výkon a zároveň zkrátit dobu nabíjení o 40 procent.
Automobilka zatím neupřesnila, z jaké úrovně nabíjecích časů při tomto srovnání vychází ani jakých konkrétních výkonů nové články dosahují. Jde tedy především o příslib výrobce, nikoli údaj, který by už bylo možné vztáhnout ke konkrétnímu sériovému elektromobilu.
První nasazení už v roce 2027
Na první využití nové technologie přitom nemáme čekat dlouho. Vysoce výkonné články se mají objevit už v prvním modelu s prodlouženým dojezdem, který Hyundai uvede na trh v první polovině roku 2027.
Půjde o vůz, ve kterém kola pohání především elektřina, ale energii může během jízdy vyrábět také spalovací motor. Hyundai tvrdí, že díky tomu bude stačit baterie s méně než poloviční kapacitou oproti srovnatelnému čistému elektromobilu, přičemž výkon a jízdní vlastnosti mají zůstat podobné.
Prvním takovým modelem bude Santa Fe EREV. Automobilka u něj počítá s celkovým dojezdem kolem 1 000 kilometrů. Na trh má dorazit v první polovině roku 2027 a vyrábět se bude ve Spojených státech.
Baterie mají také výrazně zlevnit
Ještě zajímavější zpráva se ale týká klasických elektromobilů. Modely uvedené v roce 2027 mají dostat nové bateriové články NCM s nižším podílem niklu. Podle Hyundai mají snížit náklady na baterii přibližně o 30 %, aniž by výrazně utrpěly její vlastnosti při běžném používání.
Právě cena baterie stále tvoří významnou část výrobních nákladů elektromobilu. Pokud by se Hyundai podařilo podobnou úsporu skutečně promítnout do sériové výroby, může to vytvořit prostor jak pro levnější elektromobily, tak pro větší baterie při zachování současné ceny auta.
Delší životnost a větší bezpečnost
Hyundai se nechce soustředit jen na samotné články. Do roku 2028 chce pomocí vylepšeného systému řízení baterie prodloužit její životnost v průměru o 20 procent. Stav akumulátoru bude systém průběžně sledovat a včas reagovat na případné odchylky.
Novinkou je také ochrana proti šíření tepla mezi jednotlivými články baterie. Pokud by u jednoho článku došlo k přehřátí nebo požáru, speciální konstrukce má zabránit tomu, aby se problém rychle rozšířil do zbytku akumulátoru.
Hyundai uvádí, že řešení otestoval více než dvěstěkrát na různých typech NCM baterií. Poprvé se má objevit v některém z modelů luxusní značky Genesis.
Hyundai chce být méně závislý na dodavatelích
Vlastní vývoj bateriových článků je pro Hyundai důležitý také z obchodního hlediska. Automobilky jsou dnes do značné míry odkázané na několik velkých výrobců baterií a právě baterie rozhodují nejen o dojezdu a rychlosti nabíjení, ale také o výsledné ceně elektromobilu.
Hyundai má přitom s elektromobily ambiciózní plány. Jen v Evropě chce do roku 2030 prodávat více než 420 tisíc elektromobilů ročně, zatímco v roce 2025 jich bylo 116 tisíc. V nabídce má zároveň přibýt pět zcela nových elektrických SUV a lehkých užitkových vozů.
Teprve první sériové modely ukážou, nakolik se podaří slibované zrychlení nabíjení a snížení nákladů skutečně přenést z vývoje do běžného provozu. Pokud ale Hyundai svých cílů dosáhne, mohl by získat výrazně větší kontrolu nad technologií, která dnes do značné míry určuje konkurenceschopnost každého elektromobilu.
