Rozhovor s Martinem Klímou, Managing Directorem společnosti E.ON Drive Infrastructure CZ, vznikl u příležitosti otevření druhé nabíjecí stanice pro elektrické kamiony u Prahy. O jejím spuštění jsme informovali v samostatném článku. Celý rozhovor je k dispozici ve vloženém videu a v následujícím textu přinášíme shrnutí toho nejdůležitějšího.
Jaké nabíječky postaví letos E.ON? Vyzpovídali jsme Martina Klímu
Evropský koridor pro elektrické kamiony
Martin Klíma v rozhovoru zdůrazňuje, že E.ON nevnímá budování infrastruktury pro těžkou nákladní dopravu jen jako české téma. Firma působí v dalších deseti evropských zemích a právě díky tomu chce vytvářet ucelený evropský koridor, po kterém budou moci elektrické kamiony pravidelně jezdit i na delších trasách. V českém prostředí je podle něj důležité hlavně to, že už dnes začíná být reálně použitelný hlavní tranzitní tah po dálnici D1.
První lokalita v Mořicích se otevřela už loni v létě a nyní ji doplnily Čestlice. Právě tato dvojice podle E.ONu představuje zásadní krok k tomu, aby bylo možné mezi Prahou a Ostravou realizovat dopravní výkony i pomocí elektrických tahačů. O otevření první takové stanice jsme informovali v samostatném článku.
Do dvou let až patnáct lokalit
E.ON chce v následujících dvou letech vybudovat přibližně 10 až 15 lokalit pro těžkou nákladní dopravu s tím, že ideální rozestup mezi nimi má být zhruba 150 kilometrů. V plánu je například další rozšíření na D1 ve Vystrkově nebo lokalita v Dolním Dvořišti, která má význam pro koridor směrem do Rakouska, zejména na Linec a Salzburg. Právě tam už podle Klímy dnes proudí doprava, která se postupně elektrifikuje.
¨
Vedle samotné výstavby ale naráží provozovatelé i na praktické problémy. Jedním z nich je nejednotné umístění nabíjecích konektorů u elektrických kamionů. To znamená, že je potřeba navrhovat stanice tak, aby bylo možné nabíjet z více stran, což komplikuje jak prostorové řešení, tak konkrétní rozmístění technologie na pozemku.
Stanice už dnes připravené na budoucí výkony
Klíma v rozhovoru otevřeně říká, že dnešní fáze elektrifikace těžké dopravy je stále teprve na začátku. Aktuálně instalované stanice svým výkonem spíše odpovídají potřebám osobních aut, i když se bavíme o velmi výkonných řešeních. E.ON ale ví, že během krátké doby budou potřeba výrazně vyšší výkony, a proto nové lokality od začátku připravuje na budoucí rozšíření.
Nabíječky pro elektro-kamiony v Česku. E.ON otevřel druhou
To se týká kabeláže, trafostanic i dalších technologií. Firma si navíc vyvinula vlastní modulární základy, které umožní v budoucnu výměnu hardwaru bez zásahu do země. Jinými slovy, až bude potřeba osadit novější a výkonnější stojany, nebude nutné znovu rozkopávat hotovou lokalitu.
MCS se blíží, ale CCS zatím nekončí
Jedním z hlavních témat rozhovoru je i standard megawattového nabíjení MCS pro těžká vozidla. E.ON podle Klímy tuto technologii intenzivně testuje ve vlastní laboratoři v německém Essenu a firma je v závěrečné fázi vyhodnocování konkrétních řešení od výrobců. Cílem je dostat tuto technologii i do České republiky a začít ji postupně nasazovat alespoň na vybraných lokalitách.
Zároveň ale neplatí, že by s nástupem MCS mělo zmizet současné CCS. Naopak, E.ON počítá s tím, že na stojanech budou oba konektory současně, protože výrobci kamionů zatím MCS ve velkém nenabízejí.
Vystrkov jako letošní klíčový projekt
Výrazným letošním tématem má být lokalita Vystrkov, kterou E.ON původně otevřel už v roce 2016. Letos tak slaví deset let provozu a právě k tomuto výročí chce firma lokalitu významně rozšířit. Nově má sloužit jak osobním autům, tak těžkým nákladním vozidlům, a pokud vše půjde podle plánu, půjde o jedno z nejvýznamnějších zkvalitnění nabíjecí infrastruktury na D1.
Podle Klímy je z pohledu E.ONu vše připravené a teď se čeká především na stavební povolení. Pokud se podaří vše administrativně dotáhnout, měl by se právě Vystrkov stát jedním z hlavních letošních projektů. Celkově chce E.ON letos mířit až na 100 nových lokalit a zhruba 500 nabíjecích bodů, přičemž drtivá většina má opět připadat na rychlé a ultrarychlé HPC stanice.
AC dobíjení už E.ON jako byznys nechce
Klíma také potvrzuje, že E.ON už prakticky opustil budování veřejných AC stanic na komerční bázi. Ne proto, že by nedávaly smysl, ale protože ekonomicky nevycházejí. Zákazníci očekávají velmi nízké ceny, zatímco provozovatel se u takových stanic často nedostane ani na pokrytí nákladů na elektřinu.
AC dobíjení podle něj dává velký smysl jako doplňková služba například u restaurací, hotelů nebo turistických míst, kde je hlavním byznysem samotná služba a nabíjení je pouze přidanou hodnotou pro zákazníky.
Největší problém? Připojení k distribuční síti
Zatímco se často mluví o povolovacích procesech, podle Klímy dnes provozovatele trápí ještě víc samotné připojování lokalit k distribuční síti. E.ON má podle jeho slov po celé republice řadu hotových hubů, které už fyzicky stojí, ale stále nejsou připojené. Firma přitom investuje desítky milionů korun do technologií, které pak mohou čekat i rok na spuštění.
V praxi se totiž stává, že termín připojení je opakovaně odkládán. Výsledkem jsou hotové nabíjecí huby, které zatím nemohou sloužit řidičům.
Celý rozhovor s Martinem Klímou si můžete pustit ve vloženém videu. Dozvíte se v něm další detaily o plánech E.ONu, vývoji infrastruktury pro elektrické kamiony i o tom, jaké překážky dnes výstavba nabíjecích stanic v Česku provázejí.
