Cupra si s Ravalem vytyčila jasný cíl: vytvořit malý elektromobil, který nebude jen levnou alternativou k sourozencům z koncernu Volkswagen, ale skutečným prémiovým a sportovně zaměřeným městským vozem. Sdílí sice technický základ se Škodou Epiq a připravovanými malými Volkswageny ID. Cross a ID. Polo, ale ve výsledném provedení se od nich velmi výrazně odlišuje. Pojďme se podívat, v čem.
Cupra Raval staví na platformě MEB+ s pohonem předních kol
Základem Ravalu je platforma označovaná jako MEB+ (dříve také MEB Entry), navržená speciálně pro malé elektromobily. Na rozdíl od klasické MEB, kterou dobře známe z modelů jako Volkswagen ID.4 či Škoda Enyaq, tato platforma vsází na pohon předních kol. To přináší hned dvě klíčové výhody: veškerá výkonová elektronika je soustředěna v přední části vozu, přičemž nabíjecí konektor se nachází na pravém blatníku. Vzadu také není žádný elektromotor, který by ubíral prostor pod kufrem, a právě to umožnilo konstruktérům dosáhnout naprosto mimořádného zavazadlového prostoru 430 litrů.
Cupra Raval je horkokrevný španělský sourozenec Škody Epiq
Pro srovnání: Škoda Fabia hatchback nabízí přibližně 315 litrů, přitom je výrazně delší než Raval, který měří pouhých 4 046 mm. Tohle zkrátka u spalovacích aut není možné.
Design: žraločí nos a sportovní dynamika
Jak jsme u Cupry zvyklí, dynamika vyzařuje již z exteriéru. Přídi dominuje charakteristický žraločí nos, který Raval vizuálně propojuje s ostatními modely značky, zejména s Bornem. Testovaný exemplář byl oblečen do tmavě zelené matné barvy, která vozu výborně sluší a podtrhuje jeho prémiový charakter.
Jedním z klíčových odlišovacích prvků od levnějších sourozenců z koncernu jsou zapuštěné kliky dveří. Zatímco například maskovaná Škoda Epiq operuje s klasickými kliky, Raval si připlatil za elegantnější a aerodynamičtější řešení. Kola nabízí rozsah od 17 do 19 palců, přičemž vystavená verze VZ je osazena těmi největšími, devatenáctipalcovými.
Záď je snad ještě dynamičtější než příď. Nechybí světelný průh propojující zadní světlomety s charakteristickým motivem a svítícím logem Cupry uprostřed. Velký difuzor na zadním nárazníku jasně avizuje sportovní ambice vozu, které doplňuje spoiler s výraznou odtokovou hranou nahoře. Raval se může pochlubit nejnižším aerodynamickým odporem ze všech vozů Cupry.
Sníženější a tužší: sportovní nastavení podvozku
Cupra nechala Raval záměrně sjet o 1,5 cm níže, než je u platformy MEB+ standardem. Podvozek má zároveň tužší nastavení než u ostatních vozů na stejném základu. Kombinace nižšího těžiště a sportnějšího podvozku by měla zaručit jízdní vlastnosti hodné označení Cupra.
Zavazadlový prostor: 430 litrů v malém hatchbacku
Oněch 430 litrů zavazadlového prostoru není žádná reklamní zkratka. Pod vyndavatelnou podlážkou se ukrývá hluboká jáma, do níž se vejde překvapivé množství věcí. Podlážku lze uložit výše pro rovnou nakládací hranu, nebo níže pro maximální využití objemu. Pro auto tohoto formátu je to prostě neuvěřitelný výkon.
Technické parametry Cupra Raval
| Verze | VZ | Endurance | Standard | Raval Plus |
|---|---|---|---|---|
| Výkon | 166 kW (226 k) | 155 kW (211 k) | 85 kW (116 k) | 99 kW (135 k) |
| Baterie | 52 kWh (NMC) | 52 kWh (NMC) | 37 kWh (LFP) | 37 kWh (LFP) |
| Dojezd (WLTP) | ~400 km | ~450 km | ~300 km | ~300 km |
| Nabíjení AC | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Nabíjení DC | 130 kW | 130 kW | 90 kW | 90 kW |
| Délka | 4 046 mm | |||
| Šířka | 1 784 mm | |||
| Výška | 1 518 mm | |||
| Zavazadlový prostor | 430 litrů | |||
Poznámka: Homologace vozu ještě nebyla dokončena, přesné hodnoty dojezdu se mohou mírně lišit.
Interiér: kokpit pro řidiče
Vstoupíte-li do Ravalu, sportovní charakter na vás udeří okamžitě. Sportovní skořepinové sedačky s výborným bočním vedením, do nichž si řidič doslova „zapadne", a sportovní volant shodný s ostatními verzemi VZ modelů Cupra vytvářejí jednoznačný dojem kokpitu. Zahnutá linka s charakteristickým motivem orientuje interiér na řidiče a vizuálně jej oživuje.
Velkou novinkou oproti dosavadním vozům na platformě MEB je Android Automotive. Jde o první vůz na této platformě, který opouští vlastní software koncernu ve prospěch systému stavěného přímo na Androidu. Výsledkem je výrazně lépe odladěné infotainment řešení s možností instalace dalších aplikací, zobrazené na 10,25palcovém displeji.
Cupra nám ukázala zamaskovaný Raval. Městský elektromobil dorazí příští rok.
Co se týče materiálů, Cupra vědomě pracuje s recyklovanými materiály. Sedačky ve vrcholném provedení jsou ušity ze 3D tkaniny, která by měla být stoprocentně z recyklovaných vláken. Měkčené plasty na klíčových dotykových místech a celkové zpracování interiéru působí přesvědčivě prémiovým dojmem, který Cupra u Ravalu záměrně hledá.
Kdy Raval dorazí na český trh?
Cupra zahájí prodej vrcholnou verzí VZ s větší baterií 52 kWh jako prvním modelem Ravalu celosvětově, neboť vůz se vyrábí ve Španělsku, v Martorelu nedaleko Barcelony. Na český trh Raval dorazí o něco později než v některých zemích, přičemž se spekuluje o souběžném uvedení i nižších výkonových verzí. Verze s menší 37kWh LFP baterií (základní a Raval Plus) přijdou až ve druhé vlně, kdy naběhne výroba železofosfátových článků. Přesné české ceny zatím nebyly zveřejněny.
Cupra Raval se na papíře jeví jako velmi přesvědčivý projekt, prémiový a sportovně naladěný malý elektromobil s překvapivou praktičností. Jak se vám Raval líbí? A dali byste přednost právě jemu před levnějšími variantami ze Škody či Volkswagenu? Napište nám do komentářů.
Skoro 47 tisic eur za 4m auto, takové sebevědomí nemá snad ani BMW.