Cupra Raval je součástí trojice cenově nejdostupnějších elektromobilů, které Volkswagen Group postupně uvádí na trh. Ze všech tří je ale jednoznačně nejsportovnější a zároveň nejprémiovější. Jasně to dává najevo hned na první pohled, stačí si všimnout třeba zapuštěných klik dveří, které u sourozenců nenajdete. To skutečně podstatné se ale skrývá pod karoserií a za volantem.
Cupra Raval VZ vs. polygon na Red Bull Ringu
Zatímco statické představení proběhlo v Barceloně a první jízdní dojmy z tamních silnic přivezl kolega Martin, já jsem tentokrát zamířil na ikonický Red Bull Ring v Rakousku. Ne na velký závodní okruh, kde se jezdí Formule 1, ale na tamní polygon, který nabídl možná ještě zajímavější podmínky, než by dal čistý závodní asfalt.
Technické parametry CUPRA Raval VZ
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 4 046 × 1 784 × 1 518 mm, 1 610 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 166 kW, 226 koní, točivý moment: 290 Nm |
| Baterie | 55 kWh (51,5 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 105 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 13,8 kWh / 100 km, dojezd: 440 km |
| Cena od | 909 900 Kč |
Sportovní výbava, která nepotřebuje omluvy
Raval přichází ve sportovní verzi VZ s výkonem 166 kW (226 koní), a to u elektromobilu kompaktních rozměrů mluví za vše. K tomu přidejte snížený podvozek a sportovně naladěné odpružení, a máte recept na auto, které se sportovní jízdy nebojí. Oproti koncernovým sourozencům, Volkswagenu a Škodě, Raval působí vědomě jinak. Ostřejší, hravější, osobitější. A právě tohle jsem si šel ověřit na polygonu.
Polygon jako skutečná zkušebna
Red Bull Ring polygon není jen pár kuželů na parkovišti. Čeká na vás série rozmanitých úseků: ostré suché zatáčky, mokré výjezdy, kluzké plochy pokryté speciální fólií simulující led nebo sníh. Zkrátka vše, co řidič na běžných silnicích nechce (ani nemůže) zažít najednou, ale co perfektně odhalí skutečný charakter auta.
Po usazení za volantem jsem nejprve narazil na nový infotainment. Přiznám se upřímně, že při statickém představení jsem s ním příliš do styku nepřišel, takže chvíli trvalo, než jsem se zorientoval. Nakonec jsem ale našel nabídku Drive Profile a pro první kolo si zvolil režim Performance. Režim Cupra jsem si záměrně nechal na později. Sedačka si také žádala drobné doladění. Seděl jsem příliš blízko volantu, níže to ale bohužel nešlo. Takže malá kompromisní úprava vzdálenosti a vyrazit.
První kolo: opatrné osahávání
K Ravalu je důležitá jedna poznámka: jde o první elektromobil Cupra s pohonem předních kol. Pro značku, která je jinak (mezi elektromobily) spojená se čtyřkolkami a zadokolkami, je to výrazná změna. Na kluzké ploše bylo auto lehce nedotáčivé, ale zvladatelné, na mokrém výjezdu z ostré zatáčky taktéž. Přední kola hledají trakci, ale s rozumným přístupem k pedálu akcelerace se situace dá zvládat v pohodě. Do závěrečné kluzké sekce jsem vjel opatrněji a Raval odměnil klidným průjezdem s lehkým přetáčivým pohybem zadku, který jsem ale rychle srovnal.
Druhé kolo: mód Cupra a trocha zábavy
Po přepnutí do režimu Cupra se auto probudilo. Reakce na plyn jsou ostřejší, auto komunikativnější a hlavně s menšími zásahy asistentů. A tady se začalo ukazovat, proč má Raval sportovní geny v názvu i v duši. Na kluzké ploše jsem vytáhl pořádný přetáčivý smyk a srovnal ho. Mokrá zatáčka na výjezdu, lehká nedotáčivost, přidání plynu, stabilizace. Slalom ve střední části trati zvládl Raval s přehledem. Akcelerace ze středních rychlostí potěší, brzdění je jisté.
Kompaktní rozměry, nízká hmotnost (na poměry elektromobilů) a nízké těžiště Ravalu svědčí. I na mokrém povrchu si auto drží předvídatelný charakter díky dobře naladěné elektronice, která pomáhá, aniž by zasahovala tam, kde to není potřeba.
Dojmy po výstupu z auta
Když jsem zastavil a vystoupil, ucítil jsem to typické – spálené pneumatiky a brzdy. Polygon si své vybral. Radosti z jízdy to ale neubírá, spíš naopak. Cupra Raval VZ je zábavné auto. Má charakter, má výkon, má sportovní podvozek. Koncepce s pohonem předních kol sice nezajistí zázraky v extrémních situacích, ale pro každodenní jízdu, včetně té ostřejší, nabízí přesně to, co od sportovně naladěného kompaktního elektromobilu očekáváte.
Pokud patříte mezi řidiče, kteří každodenní dojíždění do práce berou jako příležitost k zábavě za volantem, a zvlášť pokud jezdíte po okreskách, Raval VZ je velmi dobrá volba.
Foto: Cupra a Marek Tomíšek, fDrive.cz
