Do redakce jsme tentokrát převzali Cupru Raval ve verzi Endurance, která by mohla být jedním z nejzajímavějších provedení nového malého elektromobilu. Raval už dobře známe. Poprvé jsme jej podrobně projeli ve Španělsku ve vrcholné verzi VZ, nyní ale zjišťujeme, jak se v českém provozu osvědčí o něco méně výkonná, zato stále velmi svižná verze Endurance s velkou baterií.
Cupra Raval má styl, emoce a skvěle se řídí. Projeli jsme ji ve verzi VZ
Ta nabízí výkon 155 kW, baterie typu NCM má celkovou kapacitu 55 kWh, z níž je využitelných 51,5 kWh, a podle WLTP má Raval Endurance ujet až 446 kilometrů. Auto stojí jako jedno z prvních na nové platformě MEB+ s předním pohonem, který je určen nejlevnějším elektromobilům konceernu, včetně Škody Epiq i Volkswagenů ID. Polo a ID. Cross. V Česku stojí verze Endurance s větší baterií 879 900 Kč. Základní verze Rookie s menší LFP baterií a výkonem 85 kW pak stojí výrazně méně, pořídíte ji od 649 900 Kč. První dny za volantem ale ukazují, že právě vyšší verze velmi dobře spojuje zábavu, rozumný dojezd a každodenní použitelnost a z Ravalu je zábavný, městský hot-hatch se skvělou výbavou a stylem, kterému se jiná malá auta blíží jen velmi těžko.
CUPRA Raval Endurance
| Rozměry | 4 046 × 1 784 × 1 518 mm, 1 610 kg |
|---|---|
| Výkon | 155 kW |
| Baterie | 55 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 446 km (WLTP) |
Na okreskách nás baví možná ještě více, než jsme čekali
Nejvýraznějším dojmem je zatím naladění podvozku. Raval je citelně sportovnější než sesterský Volkswagen ID. Polo, který je zaměřený více na komfort. Cupra působí pevněji a na horších silnicích o nerovnostech víte více, za což mohou i nízkoprofilové osmnáctky. Odměnou je ale velmi dobrá kontrola karoserie a ochota měnit směr. Právě na okreskách začíná dávat ostřejší naladění největší smysl.
A přitom vůbec nepotřebuje brutální výkon. Raval není elektromobil, který by vás při každém přidání plynu zarazil do sedačky, ale 155 kW je v takto kompaktním autě více než dost. Reakce na plyn jsou rychlé, auto je velmi svižné a v zatáčkách hravé. Výsledkem je jedno z těch malých aut, se kterými vás začne bavit i obyčejná cesta po okresce.
Nabíjení je zatím největším překvapením
Velmi příjemně nás překvapilo rychlé nabíjení. Cupra pro Endurance oficiálně uvádí maximální DC výkon 105 kW, což nevypadá oslnivě. Nabití z 10 na 80 % za 24 minut ale vypadá solidně. Už samotný deklarovaný čas naznačuje, že baterie má poměrně dobře nastavenou nabíjecí křivku. V našem měření ale Raval dokázal papírové hodnoty ještě překonat.
Maximálně jsme viděli 118 kW a z 10 na 80 % se auto nabilo za pouhých 22 minut. Ještě důležitější než samotné maximum je průběh nabíjení. Výkon neklesá po krátké špičce prudce dolů, nabíjecí křivka je prakticky plochá takže Raval zvládne doplnit velkou část baterie opravdu rychle.
Právě plochá nabíjecí křivka podle nás posouvá relativně malou baterii do výrazně praktičtější roviny. Při cestování totiž není nejdůležitější rekordní číslo maximálního výkonu, ale množství energie, které auto zvládne za krátkou zastávku skutečně přijmout. V tomto ohledu si Raval vede velmi dobře a verze s větší baterií díky tomu začíná dávat smysl i jako auto na delší cesty. Podrobně celou nabíjecí křivku rozebereme v kompletním testu.
Po městě přes 400 kilometrů dojezdu
Zatím velmi dobře vypadá také spotřeba. V kombinovaném provozu se pohybujeme přibližně kolem 15 kWh/100 km, po městě jezdíme za 11-12 kWh/100 km. Při ustálené dálniční rychlosti 130 km/h jsme naměřili zhruba 19 kWh/100 km. S využitelnou kapacitou baterie 51,5 kWh tak vychází reálný dálniční dojezd při této rychlosti přibližně na 250 kilometrů, ve městě se pak dostanete výrazně přes 400 kilometrů. Přesné hodnoty ještě ověříme v rámci standardizovaného měření.
Cupra Raval VZ vs. polygon na Red Bull Ringu
V kombinaci s rychlým doplněním energie to znamená, že se Raval Endurance nemusí omezovat pouze na městské ježdění. Na jedno nabití zvládne slušný dálniční úsek a následná zastávka nemusí být dlouhá. U čtyřmetrového městského elektromobilu je taková univerzálnost velmi příjemným překvapením.
Technikou překonává i větší koncernová auta
Raval zároveň nepůsobí jako levný elektromobil, u kterého by výrobce výrazně šetřil na technologiích. Zcela nový infotainment běží na Android Automotive, nabízí instalaci aplikací a během dosavadního používání působí moderně. Velmi povedený je také samostatný displej před řidičem. Je dostatečně velký, lze si na něm zobrazit mapu a jednotlivé informace si hezky nakonfigurovat.
Příjemným překvapením je i rozsah asistenčních systémů. Auto dokáže samo reagovat na semafory, u kterých zastaví samo na červenou v případě aktivního asistenta řízení. Velmi dobře se drží v jízdním pruhu i ve městě a samočinné řízení zvládá také poměrně ostré zatáčky. Výbavou a schopnostmi tak v řadě oblastí překonává dražší koncernové elektromobily, protože nejvyšší verzi asistenčních systémů dostává jako jeden z prvních. Na delších cestách to společně s povedeným adaptivním tempomatem výrazně zvyšuje komfort.
První dojmy z Cupry Raval Endurance jsou tedy zatím velmi pozitivní. Je sportovnější a o něco tvrdší než Volkswagen ID. Polo, zároveň ale právě díky tomu na okreskách opravdu baví. K tomu přidává rozumnou spotřebu, překvapivě rychlé nabíjení a velmi dobrou technologickou výbavu. V dalších dnech změříme přesný dálniční dojezd, spotřebu v dalších režimech, podrobně prověříme nabíjení i praktickou stránku malého elektromobilu. Co dalšího vás na Cuprě Raval Endurance zajímá? Ptejte se nás v diskuzi pod článkem a na vaše otázky se zaměříme v kompletním testu.
