Čínská automobilka XPeng vstupuje do dalšího odvětví elektromobility. Představila vlastní autonomní taxislužbu pod názvem YOYO a otevřela registrace prvním zájemcům z řad veřejnosti. Její robotaxi přitom sází na poněkud odlišný přístup než někteří zavedení konkurenti. Nepotřebuje lidar ani podrobné HD mapy a místo toho spoléhá na vlastní čipy a umělou inteligenci. Vedle autonomní jízdy chce zákazníky oslovit také komfortem, který připomíná spíše luxusní limuzínu než běžné taxi.
Od testování k prvním zákazníkům
Čínská automobilka XPeng posouvá svůj projekt autonomních taxíků do další fáze. Pod značkou YOYO nyní začíná nabízet první jízdy také zájemcům z řad veřejnosti. Zatím se však mohou zapojit pouze ti, kteří získají pozvánku. Služba tak prozatím není běžně dostupná. Podrobnosti automobilka zveřejnila ve své tiskové zprávě.
Vývoj přitom postupuje poměrně rychle. První sériově vyrobený exemplář robotaxi opustil výrobní linku v čínském Kantonu letos v květnu. V červenci automobilka dokončila ověřování celého procesu od objednání jízdy až po automatické vyzvednutí a vysazení cestujícího. V srpnu následně získala povolení k testování na vybraných silnicích bez bezpečnostního operátora sedícího za volantem.
Automobilka již také uskutečnila interní placené testy. Za jednu jízdu zaměstnanci platili symbolický jeden jüan, tedy přibližně tři koruny. Smyslem nebylo vydělávat, ale ověřit fungování platebního systému a celého procesu objednávky.
Čtyři čipy a žádný lidar
Technicky nejzajímavější je samotný systém autonomního řízení. XPeng využívá čtyři vlastní procesory Turing AI, jejichž společný výpočetní výkon dosahuje 3 000 TOPS, tedy tří biliard operací za sekundu. Podle automobilky jde o nejvyšší výpočetní výkon instalovaný v automobilu na světě.
Robotaxi je navrženo pro autonomní řízení úrovně 4, při které automobil za stanovených provozních podmínek zvládá jízdu bez zásahu člověka. Na rozdíl od některých konkurenčních systémů přitom nepotřebuje lidar ani podrobné HD mapy. XPeng spoléhá na vlastní model umělé inteligence VLA 2.0, který má vozidlu umožnit orientovat se v různých dopravních situacích.
Výhodou takového přístupu by mohlo být jednodušší rozšiřování služby do dalších měst, aniž by bylo nutné předem vytvářet jejich podrobné digitální mapy. Skutečnou spolehlivost systému však teprve musí prokázat provoz s běžnými cestujícími.
Masážní sedadla a vůně ještě před nástupem
XPeng nechce soutěžit pouze technologiemi autonomního řízení. Velkou pozornost věnoval také komfortu cestujících. Ti si mohou ještě před nástupem nastavit požadovanou teplotu v kabině a aktivovat systém provonění interiéru.
Uvnitř nechybějí komfortní sedadla s funkcí takzvané nulové gravitace a masážemi ani velká obrazovka pro zábavu cestujících ve druhé řadě. Automobilka tak chce nabídnout něco více než pouhou přepravu z jednoho místa na druhé.
Robotaxi vychází z velkého elektrického SUV XPeng GX. Podrobnější parametry, jako je kapacita baterie, dojezd nebo rychlost nabíjení konkrétního provedení robotaxi, zatím XPeng v aktuálním oznámení nezveřejnil.
XPeng nechce být provozovatelem taxislužby
Zajímavý je také obchodní model. XPeng neplánuje provozovat všechny autonomní taxíky sám. Chce především dodávat vozidla, autonomní technologie a související služby, zatímco samotný provoz svěří partnerským společnostem.
Příjmy mají pocházet z prodeje hardwaru, poskytovaných služeb a podílů z provozu. Takový model by automobilce mohl umožnit rozšiřovat technologii i za hranice Číny bez nutnosti budovat vlastní taxislužbu v každé zemi.
Také název YOYO byl podle XPengu zvolen s ohledem na mezinárodní trhy. Má být krátký, snadno vyslovitelný a zapamatovatelný napříč různými jazyky. Kdy se však autonomní taxíky XPengu objeví mimo Čínu a kdy bude služba běžně dostupná bez pozvánek, zatím není jasné.
