Čínský tlak sílí. BYD Sealion 7 na vlastní oči a ruce

Čínská automobilka BYD, která se během krátké doby dostala mezi největší automobilky na světě a prodává nejvíce elektromobilů a plug-in hybridů, představila nový model. Je jím crossover BYD Sealion 7, který brzo dorazí i na český trh, protože BYD připravuje oficiální zastoupení i v Česku.

Podaří se čínskému BYD dobýt Evropu s novinkou Sealion 7?

Měli jsme možnost se zúčastnit uvedení modelu BYD Sealion 7 na britský trh, které se konalo nedaleko Londýna. Zde jsme nejen získali informace o tomto voze, ale zároveň i první dojmy a to jak statické, tak kratičké jízdní. Šlo ale o velmi krátkou projížďku, protože víc jsme před odletem nestihli.

Pojďme se ale nejprve podívat na techniku vozu BYD Sealion 7. Ten stojí na nové elektrické platformě BYD e-Platform 3.0. Sice nejde o nejnovější platformu, tou je BYD Super e-Platform a umožňuje nabíjení výkonem až 1 000 kW, jak jsme nedávno psali. I platforma, na které stojí Sealion 7, je ale technicky vyspělá a mnohé automobilky by takovou techniku BYDu mohly závidět.

Hned první důvod je ten, že jde o 800voltovou platformu a nabízí tedy relativně vysoký nabíjecí výkon. BYD udává maximum 230 kW, což je úctyhodná hodnota. Faktem ale je, že za automobilkami Audi, Hyundai, Kia nebo Porsche, které mají také 800voltové platformy, tím mírně zaostává. To dokazuje i čas nabíjení z 10 na 80 %. BYD udává u 82kilowatthodinové baterie 24 minut, zatímco zmíněné automobilky se dostávají pod 20 minut.

BYD Sealion 7 přináší díky nové platformě spoustu vylepšení

BYD ale uvádí, že u této platformy inženýři zapracovali i na efektivitě včetně zimní spotřeby, protože tato platforma má i velmi moderní tepelné čerpadlo. To ovšem budeme moci prověřit až BYD Sealion 7 dorazí do Česka. Zároveň tato platforma dostala moderní nožovou baterii a celkově konstruktéři zapracovali na bezpečnosti, protože baterie je více integrovaná do karoserie, což zvyšuje tuhost karoserie.

Na celou obrazovku

Vůz je také vybaven moderními technologiemi, jako je například hlasové ovládání, které funguje dobře minimálně v angličtině. Spoustu funkcí je tedy možné spustit hlasovým povelem. Nechybí ani možnost digitálního klíče, který lze použít díky NFC čtečkám ve zpětných zrcátcích. A když potřebujete nabít telefon, k dispozici je bezdrátová nabíječka, u které konstruktéři nezapomněli ani na propracované chlazení.

Sealion 7 má minimalistický design

Design je spíše minimalistický, zejména zepředu nejsou tvary nikterak výrazné. Zadní část je sice také hladká, ale má zajímavě tvarovaná zadní světla, která mají originální grafiku. Automobilka sice uvádí, že jde o SUV, ale podle nás jde o crossover, kříženec SUV, liftbacku a kombíku. Pokud jde o design, rádi si v komentářích přečteme, jak se BYD Sealion 7 líbí vám.

Přečtěte si také

Elektromobil se nabije dřív, než natankujete benzín. BYD mění pravidla hry

Minimalistický design nalezneme i v interiéru, ovšem ne tak moc minimalistický, jako například v Teslách. Je zde poměrně výrazný středový tunel s malým voličem směru jízdy a nějaká tlačítka tu najdeme. Zároveň je, kromě velkého displeje uprostřed, i menší displej před řidičem, takže řidič má potřebné informace před sebou, případně i na head-up displeji. Velký středový displej si pak můžete natočit, jak vám to vyhovuje. Může být orientován vertikálně i horizontálně. Je to jedna z funkcí, na kterou lze použít již zmíněné hlasové ovládání.

Uvnitř nabídne BYD Sealion 7 spoustu místa

Interiér vozu je opravdu prostorný. Kromě solidního zavazadlového prostoru, který je díky velkým pátým dveřím i dobře využitelný, nabízí i dost místa pro posádku. Se svojí výškou 192 cm se za sebe v pohodě vejdu a mám cca 10 cm před koleny. Navíc je pod přední sedačkou více místa, než ve většině elektromobilů, takže si mohu nohy zasunout i pod přední sedačku a nohy si tak více natáhnout. Interiér zároveň působí jako kvalitně zpracovaný, byť použitá kůže je umělá. Ta se ale používá stále častěji, protože čím dál více preferuje veganské auto.

Přečtěte si také

Čínská automobilka BYD prý cílí na baštu evropského automobilismu

Nakonec se mi podařilo domluvit krátkou jízdu, i když musím zdůraznit, že byla opravdu velmi krátká, protože jsme potřebovali stihnout odjezd na letiště. Jízda trvala přibližně tři kilometry, což je spíše symbolická vzdálenost, a tak jsem se rozhodl nehodnotit auto příliš detailně. Navíc jsem se musel soustředit na řízení, protože jsem poprvé řídil auto s volantem na pravé straně v Británii, kde se jezdí vlevo. To pro mě byla docela výzva, zvlášť při projíždění kruhových objezdů, kde jsem si musel dávat velký pozor, abych jel správným směrem a vyjel do správného pruhu.

Akcelerace je solidní, podvozek komfortní

Pokud jde o samotné auto BYD Sealion 7, pár prvních dojmů jsem přece jen zaznamenal. Akcelerace vozu je velmi slušná, což se dalo očekávat vzhledem k výkonu 530 koní. Auto je také tiché, což přispívá k celkově příjemnému zážitku z jízdy. Co se týče jízdních vlastností, zatím mi přijdou spíše komfortně naladěné. Vozidlo působí měkce, což při této krátké testovací jízdě nepůsobilo špatně, ale na opravdové prověření v zatáčkách nebyla příležitost. Bohužel, na trase nebyly žádné klikaté silnice, pouze kruhové objezdy, kde jsem musel být maximálně soustředěný na správné projetí.

Zobrazit příspěvek na Instagramu

Příspěvek sdílený fDrive.cz (@fdrivecz)

Z hlediska ovládání jsem si všiml několika detailů, které mi chyběly. Například pádla pod volantem, která by umožnila nastavení intenzity rekuperace, zde nejsou. Rekuperace je přítomná jen v minimálním režimu, což znamená, že většinu brzdění obstarává klasická nožní brzda. Také jsem nenašel možnost vynulovat spotřebu, což by mi pomohlo lépe sledovat efektivitu vozu. Na displeji se mi zobrazovala hodnota baterie na 94 % a zbývající dojezd 262 mil (419 km), což je jediný konkrétní údaj, který jsem si mohl poznamenat.

Přečtěte si také

BYD posiluje evropskou přítomnost, bude třetí továrna?

Celkově bych řekl, že první dojmy z BYD Sealion 7 byly pozitivní, ačkoli nemohu hodnotit jízdní vlastnosti příliš do hloubky. Auto působilo komfortně a příjemně, ale na skutečné prověření vozu si budu muset počkat do Česka. Tam budu mít více příležitostí vyzkoušet jak spotřebu, tak chování vozu na různých typech silnic. Těším se, až si budu moci pořádně projet okresky a otestovat, co toto auto opravdu umí.