Pražská trolejbusová síť rychle roste, i když oproti té původní z dob první republiky je na mnoha místech přerušená a využívá dvouzdrojových trolejbusů, schopných ujet několik kilometrů v plné zátěži na vlastní baterie. A také v mnoha případech kopíruje historické trolejbusové tratě, což je případ i právě dokončené stopy ze stanice Na Knížecí na konečnou U Waltrovky, vedené v trase historické linky 52. Ta je vedena velmi členitým terénem a většina trasy zdolává prudká stoupání či klesání, ideální pro trolejbusy a nevhodná pro autobusy. Původní historické číslo linky 52 bude zachováno i do budoucna.
Nová trať částečně zastoupí nynější autobus číslo 137, ovšem pouze do stanice U Waltrovky. Tam je ukončeno trolejové vedení a vůz se po opuštění konečné vlastní silou otočí na nedalekém kruhovém objezdu, aby na nástupní stanici opět samočinně zvedl tyče s kladkami. Opačný konec trasy je řešen obdobně; trolejové vedení končí i začíná na stanici Santoška, k Ženským domovům trolejbus opět dojede vlastní silou mimo jiné proto, že bude podjíždět tramvajové troleje. Tam na něj budou čekat odstavné pruhy s nabíjecími kontakty.
Nová trať už je stavebně dokončena, nyní probíhají potřebné testy a schvalování tak, aby mohla být do konce dubna otevřena pro veřejný provoz. Tento týden po ní projel vůbec první zkušební trolejbus, který rovněž vyzkoušel samočinné nastavování sběračů proudu. K tomuto účelu posloužil pražský služební trolejbus Škoda 24Tr číslo 508, který má na rozdíl od ostatních dvouzdrojových pražských trolejbusů dieselový agregát, s nímž je schopen autonomně ujet i delší vzdálenosti.
Další na řadě je štreka Karlovo náměstí–Stadion Strahov, která je před dokončením a právě se na ní natahují trolejové dráty. Na Strahově rovněž vzniká nová smyčka, která se v budoucnu promění v kapacitní přestupní terminál pro tramvajovou trať z Královky a většina dopravní zátěže, která bývá v době pořádání masových akcí na Strahově extrémní, tak konečně bude převedena na lokálně bezemisní dopravu. Trolejbus pro změnu využije historickou trasu linky 51 přes Hřebenka a rovněž absolvuje část trasy autonomně. Nově zde ovšem bude jezdit linka 53.
A konečně trať Hradčanská–Bořislavka, vedená v trase někdejší linky 53, což byla vůbec první veřejná trolejbusová trať v Praze, otevřená v roce 1936. Zde naopak vyrazí linka 51 přes Hanspaulku a nahradí stávající linku 131. Zde výstavba začala o něco později, přesto by mělo být podle plánů hotovo v červnu 2026.
