Do redakční garáže nám dorazila modernizovaná Cupra Born, která prošla výrazným faceliftem a přináší novou techniku, přepracovaný interiér i ještě sportovnější vzhled. Jde o sourozence Volkswagenu ID.3 Neo, se kterým sdílí technický základ MEB+, ale Cupra se vydává výrazně sportovnější cestou. A právě to jsme si chtěli vyzkoušet v našem testu vrcholné verze VZ, která nabízí výkon 240 kW, pohon zadních kol a velkou baterii s využitelnou kapacitou 79 kWh. Máme navíc k dispozici vůz v prakticky plné výbavě, včetně adaptivního podvozku a panoramatické skleněné střechy.
CUPRA Born facelift (2026) VZ
| Rozměry | 4 348 × 1 809 × 1 540 mm, ? kg |
|---|---|
| Výkon | 240 kW |
| Baterie | ?, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 631 km (WLTP) |
Agresivnější design a výrazně lepší interiér
Facelift Bornu podle nás opravdu prospěl. Přepracovaná příď s novými světlomety, ostřejšími tvary a výraznějšími sportovními prvky působí ještě dynamičtěji než dříve. Born se nyní vzhledem ještě více odlišuje a ve vrcholné verzi VZ skutečně budí dojem malého sportovního elektromobilu. V kombinaci s pohonem zadních kol jde o zajímavou alternativu pro řidiče, kteří hledají zábavné, ale zároveň praktické auto na každý den.
Velmi příjemně nás překvapil také interiér. Cupra zapracovala na kvalitě použitých materiálů a výsledkem je kabina, která působí hodnotněji. Typické měděné prvky doplňují měkčené plasty, příjemné materiály na středovém tunelu a přístrojové desce i napodobenina broušené kůže na výplních a madlech dveří. Celkově jde o velmi pěkně zpracovaný interiér, který má oproti sesterskému Volkswagenu ID.3 Neo výrazně osobitější charakter.
Velkou pochvalu si zaslouží také nová sportovní sedadla. Jejich boční vedení je skutečně výrazné, a to jak v oblasti stehen, tak v bederní části. Sedadla tělo velmi pevně obejmou a v zatáčkách poskytují výbornou oporu. Pokud máte rádi výrazně sportovní sedačky, budete z nich nadšeni. Přitom se v nich dá bez problémů absolvovat i delší cesta.
Modernizace výrazně prospěla také infotainmentu. Před řidičem se nyní nachází velký 10,25palcový digitální přístrojový štít, který nahrazuje původní malý displej, a uprostřed palubní desky je 12,9palcový dotykový displej. Nový systém postavený na Android Automotive přináší modernější prostředí a širší možnosti aplikací, které lze stahovat z obchodu s aplikacemi. Velmi se nám líbí také head-up displej s rozšířenou realitou a interaktivní světelná lišta pod čelním sklem. Potěší i fyzická tlačítka na novém volantu, která usnadňují ovládání.
Dokáže být pohodlným každodenním autem i zábavným hot hatchem
Vrcholná Cupra Born VZ nabízí elektromotor o výkonu 240 kW (326 koní) a točivém momentu 545 Nm. Poháněna jsou zadní kola, zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 5,6 sekundy a maximální rychlost dosahuje 200 km/h. Nejde tedy o elektromobil, který by svými parametry trhal rekordy, ale síly má více než dostatek. A důležitější než samotný výkon je způsob, jakým jej dokáže přenést na silnici.
Ve srovnání se sesterským Volkswagenem ID.3 Neo je Born výrazně sportovněji naladěný. Má tužší podvozek, přímější řízení a celkově působí agilněji. Přesto nás překvapilo, že ani ve vrcholné verzi VZ není zbytečně tvrdý nebo nepohodlný. V běžném režimu Comfort jde stále o velmi příjemné auto na každodenní používání, které vás nebude trestat při přejezdech kanálů nebo nerovností. Adaptivní podvozek DCC navíc umožňuje výrazně měnit nastavení tlumičů. Rozdíl mezi komfortním režimem a nejostřejším nastavením Cupra je skutečně citelný, a to i při přejezdech běžných městských nerovností.
Nejzajímavější je ale tlačítko Cupra na pravé straně volantu. Jeho stisknutím se auto okamžitě přepne do nejsportovnějšího režimu, změní charakteristiku pohonu, přitvrdí podvozek, upraví řízení a přidá umělý sportovní zvuk. Ten připomíná kombinaci futuristického kosmického zvuku a spalovacího motoru a k charakteru vozu docela dobře sedí. Born se v tomto režimu skutečně promění. Plynový pedál reaguje mimořádně citlivě a i při běžné rychlosti kolem 50 km/h stačí mírně přišlápnout akcelerátor, aby auto okamžitě vystřelilo vpřed. Celkový projev je výrazně ostřejší a zábavnější, přesně tak, jak bychom od sportovně zaměřené Cupry očekávali.
Velmi příjemné je také chování v zatáčkách. Born dobře drží zvolenou stopu, působí neutrálně a díky pohonu zadních kol dokáže být při ostřejší jízdě hravý. Na mokré silnici se při vhodných podmínkách dokonce můžete i pobavit. Řízení je příjemné a celkově jde o velmi dobře ovladatelné auto. Zamrzí ale, že i vrcholná sportovní verze VZ má vzadu stále bubnové brzdy, což vychází z jednodtné MEB platformy. Při výraznějším brzdění je znát, že by si auto zasloužilo účinnější brzdovou soustavu s lepším nástupem.
Hodí se pádla pod volantem, kterými lze ve třech stupních nastavovat intenzitu rekuperace v režimu D. V režimu B je pak možné využívat jednopedálové ovládání až do úplného zastavení. I v tomto režimu si lze za pomoci pádel zvolit intenzitu rekuperace, a to ve dvou stupních. Nechybí ani několik jízdních režimů včetně individuálního nastavení, ve kterém si můžete samostatně upravit charakteristiku podvozku, řízení, pohonu, klimatizace nebo třeba intenzitu umělého zvuku.
Spotřeba příjemně překvapila. Stejně jako rychlost nabíjení
Přestože jde o sportovně zaměřený elektromobil, Born VZ dokáže být také solidně úsporný. Naše dlouhodobá spotřeba za posledních přibližně 300 kilometrů činí rovných 17 kWh na 100 kilometrů. Ve městě jsme přitom bez problémů jezdili za 11 až 12 kWh na 100 kilometrů, zatímco na dálnici se spotřeba pohybovala přibližně mezi 18 a 19 kWh na 100 kilometrů. Hodnoty jsou tedy velmi podobné sesterskému Volkswagenu ID.3 Neo.
Velmi příjemné je, že ani při sportovnější jízdě spotřeba neroste nijak dramaticky. Samozřejmě záleží na tom, jak často využíváte plný výkon, ale i při svižném tempu jsme se většinou pohybovali kolem 20 kWh na 100 kilometrů. Při opravdu ostré jízdě může spotřeba vzrůst přibližně ke 25 kWh na 100 kilometrů, což je vzhledem k nabízenému výkonu stále rozumná hodnota.
Velkou výhodou testované verze VZ je velká baterie s využitelnou kapacitou 79 kWh. Takto velká baterie je u elektromobilů podobné velikosti stále spíše výjimkou a Born se díky ní může chlubit neobvykle dlouhým dojezdem. Výrobce udává dojezd až 631 kilometrů podle WLTP, ale velmi dobře vypadá i realita. Při naší dlouhodobé spotřebě vychází teoretický dojezd na přibližně 465 kilometrů, při klidnějším kombinovaném provozu však není problém překonat hranici 500 kilometrů. Na dálnici lze podle podmínek počítat s dojezdem kolem 390 až 430 kilometrů a při úsporné městské jízdě může Born zvládnout i 600 kilometrů na jedno nabití.
Velmi příjemně nás překvapilo také rychlonabíjení. Born VZ má papírový maximální nabíjecí výkon 183 kW, přičemž při našem nabíjení jsme se při přibližně 10 % baterie bez problémů dostali přes 180 kW. Auto se následně nabíjí velmi svižně a doplnění energie z 10 na 80 % zabere zhruba 25 minut. Díky kombinaci velké baterie, nízké spotřeby a rychlého nabíjení tak Born VZ dává smysl i jako elektromobil na delší cesty.
Výborní asistenti a dostatek prostoru pro rodinu
Modernizace přinesla také výrazně lepší asistenční systémy, které známe z Volkswagenu ID.3 Neo nebo Cupry Raval. Born nyní dokáže mnohem lépe vést vůz v jízdním pruhu také ve městě a na běžných okresních silnicích, jistěji projíždí zatáčkami a díky kapacitnímu volantu spolehlivěji rozpoznává přítomnost rukou řidiče. Velmi dobře funguje rozpoznávání dopravních značek, asistovaná změna jízdního pruhu i upozorňování na červenou na semaforu. Nechybí ani schopnost automatického zastavení před červenou. Celkově jde o velmi příjemný posun, který oceníte zejména při každodenním používání a na delších cestách.
Přes sportovní charakter přitom Born zůstává praktickým pětidveřovým hatchbackem. Díky rozvoru 2 766 mm nabízí dostatek prostoru také na zadních sedadlech, kde potěší i výdechy klimatizace. Zavazadlový prostor má objem 385 litrů, což na běžné rodinné používání postačuje. Škoda jen absence předního kufru, který by se hodil například na uložení nabíjecích kabelů. Příjemným prvkem našeho testovaného vozu je také panoramatická skleněná střecha s elektricky zatahovatelnou clonou.
Modernizovaná Cupra Born VZ na nás zatím udělala velmi dobrý dojem. Oproti Volkswagenu ID.3 Neo nabízí sportovnější naladění, výraznější design a osobitější interiér, ale zároveň si zachovává všechny hlavní přednosti platformy MEB+ v podobě prostornosti, úsporného provozu a rychlého nabíjení. Díky adaptivnímu podvozku dokáže být příjemným každodenním autem, které se stisknutím jediného tlačítka promění v zábavný elektrický hot hatch. Za vrcholnou verzi VZ si ale také připlatíte, na českém trhu začíná na 1 354 900 Kč. V našem podrobném testu se proto zaměříme i na to, zda se tento příplatek za sportovní charakter a vyšší výkon skutečně vyplatí nebo je lepší zvolit méně výkonné a levnější verze Endurance či ještě nižší.
