Testujeme BYD Seal s fantastickým zrychlením a pozornost budícím vzhledem

Oficiální vstup značky BYD na český trh doprovází hned dva čistě elektrické modely, z nichž tím na první pohled sportovnějším a také levnějším je BYD Seal. Vůz jsme pro vás již proklepli v rámci prvních dojmů ze zahraničí a brzy se můžete těšit na podrobný test, nepochybně si však zaslouží také pár (prvních) postřehů nad rámec uvedeného.

Přečtěte si také

Čtyřmetrový elektromobil BYD je oficiálně v Evropě. A zřejmě zamíchá cenami

Zřejmě prvním parametrem, který u BYD Seal zaujme, je výkon 390 kW, který se pojí se zrychlením z 0 na 100 km/h za pouhé 3,8 sekundy, čímž se výrobce chlubí i skrze emblém na zádi vozu. Akcelerace je přitom skutečně působivá a režim Sport, kdy jsou reakce na sešlápnutí pedálu nejostřejší, se zdá být až zbytečný, neboť i při nastavení Standard či dokonce Eco nabízí více než dostačující dynamiku. Se Sealem pak hravě můžete dosáhnout rychlostí daleko převyšujících limity povolené v ČR a akcelerace je velmi rychlá i ve vyšších dálničních rychlostech.

Na celou obrazovku

Navzdory zmíněnému výkonu má novinka solidní spotřebu a i během svižné dálniční jízdy se lze pohybovat okolo hodnoty 22 kWh na 100 kilometrů se zapnutým topením a bez jakéhokoliv omezování. Infotainment vozu pak, stejně jako například u dříve testovaného BYD Seagull, zobrazuje průměrnou spotřebu na 100 km výpočtem z posledních 50 ujetých kilometrů. Ve městě se lze přitom pohybovat bez problémů okolo hodnoty 16 kWh/100 km.

Přečtěte si také

Test BYD Seagull – Ve městě jako doma

Za designem vozu stojí Wolfgang Josef Egger, který dříve pracoval například v Lamborghini či Alfa Romeo, a rozhodně budí pozornost. To jsme pozorovali i při průjezdu městem v nižších rychlostech, kdy se za BYD Seal otáčel s trochou nadsázky každý druhý. Zejména povedená je záď s výrazným difuzorem, avšak krásná je i silueta vozu z boku či přední strana. Vzhled se vám přitom zpočátku nemusí až tak líbit, ale postupem času vám přiroste k srdci. Zejména efektní je pohled na vůz v noci s rozsvícenými elementy v masce.

Na celou obrazovku

V rámci testovaného provedení za 1,3 milionu Kč se rovněž můžete těšit na pěkně zpracovaný interiér. Obávat se nemusíte žádného syntetického zápachu jako tomu bylo v modelu Seagull, stejně tak výrobce myslel na řadu praktických odkládacích prostor. Navíc lze vše ovládat skrze klasická (fyzická) tlačítka, ať už jde o tlačítko výstražných světel, které je pěkně po ruce, ovládání hlasitosti skrze váleček či přepínání hudby apod. Samotný volant je pak pěkně bytelný s větším průměrem a pěkně tvarovanými gripy, díky čemuž se krásně drží. Také ovladač jízdního směru v podobě krystalu funguje příkladně a celkový dojem z interiéru je pozitivní. Již brzy se můžete těšit na podrobnou recenzi včetně testu nabíjení s podrobným grafem.