Reálný dojezd městského elektromobilu Honda e v kombinovaném režimu

Honda e je primárně městský elektromobil. Díky svým rozměrům a bezkonkurenční obratnosti v džungli velkoměsta těžko hledá přemožitele. Zároveň díky nadprůměrnému výkonu, pohonu zadních kol a úžasnému podvozku je radost s ní jezdit po okreskách. Pokud tedy bydlíte v okolí města a dojíždíte tam denně, je toto auto skvělá volba. Zvláště pro technologické nadšence, které potěší i technologie uvnitř. Jak to je ale v případě, kdy potřebujete jet někam dál? Jelikož toto vůz máme na dlouhodobý test, vyzkoušel jsem si to na reálné cestě.

Test stylového elektromobilu Honda e. Je radost jej řídit a je nabitý technologiemi – test

Bydlím v Berouně a několikrát týdně jezdím do Prahy, přičemž do redakce to mám z domova asi 40 kilometrů. To je režim, ve kterém Honda e funguje ideálně. Nebaví mě s ní jízda po dálnici, ale jelikož D5 bývá často ucpaná, stejně mě Waze často vede po vesnicích a okreskách okolo, kde si i užiju jízdních vlastností auta. Minulý týden jsem ale potřeboval jet na pracovní schůzku do Benešova, což je na odvrácené straně Středočeského kraje. Kdybych v místě jednání měl možnost nabíjení, nebylo by co řešit, ale tak to v tomto případě nebylo. Napadla mě otázka, jestli zvládnu těch cca 160 kilometrů bez zastávky, když je většina trasy po dálnici, kde je spotřeba elektromobilů nejvyšší.

Z domova vyjíždím s plně nabitou baterií, to je podle mě základ pro pohodové používání takového auta. Mít možnost nabíjet doma a vyjíždět vždy s nabitým autem znamená, že ušetřím čas, který jsem s běžným autem trávil zajížděním k čerpací stanici a tankováním. Takto jen ráno odpojím auto ze zásuvky a odpoledne ho po příjezdu připojím, čímž běžné trasy zvládnu bez nutnosti nabíjet někde jinde. Maximálně využívám čas, když se stavuji na nákup v obchodě, který má nabíjecí stanici.

Přečtěte si také

Test Honda e Advance – Technologická hračka, kterou je radost řídit

Po dálnici jedu rychlostí okolo 110 km/h, jakou většinou jezdím, když nepospíchám, a to nejen s elektromobily. Je to úspornější a tak jedu „na pohodu“. Jelikož mě ale Waze vede kvůli koloně na D5 a D0 klasicky přes Rudnou a Ořech, jedu naopak trochu svižněji a užívám si klikaté okresky. Následně pokračuji po Pražském okruhu a D1 svojí obvyklou dálniční rychlostí, než sjíždím na Benešov a po silnici číslo 3 pokračuji na horní hranici rychlostních limitů až do Benešova, kam přijíždím po ujetí 80,2 kilometrů se spotřebou 16,7 kWh/100 km a zbývajícím dojezdem 100 kilometrů. Kapacita baterie je na 54 %.

Zpátky jedu už jen po silnici číslo 3 a následně po D1, D0 a D5, opět rychlostí okolo 110 km/h. První varování, že mám vybitou baterii, přichází po přibližně 140 kilometrech, kdy stav nabití klesá na 15 % a zbývající dojezd je okolo 25 kilometrů. Pak ale ještě následuje klesání směrem do Berouna. Po ujetí 163 kilometrů přijíždím domů se zbývajícím dojezdem 9 kilometrů a kapacitou baterie 5 %. Spotřeba podle palubního počítače je 16,2 kWh/100 km, tedy dokonce trochu nižší, než byla v Benešově. Abych opravdu vyzkoušel dojezd, dávám si ještě okruh přes Králův Dvůr, kde se při 4 % v baterii zobrazuje známá „želvička,“ a poté zpět do Berouna po dálnici D5, opět rychlostí 110 km/h na tempomat. Jelikož mě auto nechává až do konce dálnice jet touto rychlostí, evidentně ještě Honda e moc výkon neomezuje, jako to dělají některé elektromobily.

K nabíjecí stanici v Berouně přijíždím po ujetí 171,3 km s 1 % v baterii a zbývajícím dojezdem 2 kilometry. Lze tedy říci, že okolo 170 kilometrů se dá ujet i s nějakou menší rezervou. Tentokrát jsem nezkoušel, jestli zvládne něco ujet i „pod nulu,“ ale i k tomu určitě příležitost bude. Podle toho, že mě auto nechalo jet na želvičku i 110 km/h, předpokládám, že by něco pod nulu Honda e určitě zvládla.

Jelikož máme Hondu e na dlouhodobý test, můžete do komentářů napsat, co vás na tomto autě zajímá. Máme v plánu nějaké konkrétní testy, ale rádi otestujeme i to, co zajímá vás. Možná ale odpověď naleznete v našem běžném testu Hondy e nebo testu reálné spotřeby. A pokud vás zajímají technologie na palubě, i na ty jsme se detailně podívali.

Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz