Překvapil! Leapmotor B10 se nabíjí nečekaně rychle – test nabíjení
Novinka B10 je třetím vozem v nabídce mladé automobilky Leapmotor, která v Evropě působí v rámci koncernu Stellantis. SUV je velikostí pod vlajkovým modelem C10, a my jsme měli možnost novinku již otestovat na francouzských silnicích. Nabídne novou platformu, inovované motory, baterii, infotainment a zároveň také výrazně rychlejší nabíjení. A o to nám v dnešním testu jde především.
V rámci cenové kategorie, ve které se B10 nachází, tedy kolem 700 tisíc korun, je nabíjení skutečně výborné.
Baterie Leapmotoru B10 jsou vždy typu lithium-železo-fosfát a nabízí se dvě kapacity: základní verze PRO za 690 tisíc Kč má velikost 56,2 kWh a vyšší verze PROMAX disponuje 67,1 kWh s tím, že automobilka vzácně nemá žádný uživatelský buffer, celková kapacita baterie se tak rovná využitelné. Menší baterie přináší dojezd 361 km, větší 434 km podle WLTP. Platforma je 400V, přičemž větší baterie zvládá DC nabíjení výkonem až 168 kW, menší 140 kW, což jsou u baterií s touto kapacitou vysoké hodnoty, kterých se běžně dosahuje spíše u baterií typu Li-ion s chemií NCM. Nabíjení z 10 na 80 % má trvat přibližně 26 až 30 minut, tedy takový dnešní standard. Realita nás ale hodně překvapila.
Palubní nabíječka má 11 kW a důležité je zmínit také funkci V2L, kdy stačí zasunout adaptér do nabíjecího portu a přes standardní 230V zásuvku můžete napájet vrtačku nebo třeba kempingové vybavení.
Leapmotor B10 PROMAX
| Rozměry | 4 515 × 1 885 × 1 655 mm, 1 845 kg |
|---|---|
| Výkon | 160 kW |
| Baterie | 67,1 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 434 km (WLTP) |
K nabíjecí stanici Hypercharger PRE jsme dorazili s 10 %. Předehřev nebyl potřeba, a to ani v zimě či při teplotách kolem 5 stupňů Celsia, baterie měla optimální teplotu a je vidět, že je teplotně poměrně nenáročná. Po zapojení auto okamžitě zamířilo na maximální výkon a dokonce okamžitě překonalo deklarovaný maximální nabíjecí výkon 168 kW. B10 zaujme také neobvykle vysokým napětím baterie, které při 10 %, kdy zahajujeme nabíjení, je na úrovni 437 V. Díky tomu se i na starších 50kW nabíječkách s omezeným proudem na 120 A začne B10 nabíjet prakticky okamžitě maximálním výkonem, což rozhodně nebývá zvykem. Zde tedy velká pochvala.
Nabíjecí výkon pak dále stoupá a do 34 % se drží kolem 178 kW, tedy o 10 kW výše, než je deklarované maximum, což je skvělý výsledek. V rámci cenové kategorie, ve které se B10 nachází, tedy kolem 700 tisíc korun, je tedy nabíjení skutečně výborné.
V 35 % se nabíjení zpomaluje na 123 kW, kde se dále drží i při dosažení hranice 50 %, kam se dostává za slušných 11 minut. Za tuto dobu se nabilo 28 kWh a při nabití baterie na polovinu by Leapmotor B10 ujel v kombinovaném provozu 224 kilometrů, případně 160 kilometrů po dálnici.
Při 57 % nabíjecí výkon klesá na 90 kW, tedy prakticky polovinu oproti začátku. Pokud před sebou nemáte vysloveně dlouhou trasu, tak je nejlepší v této fázi od ultrarychlé nabíječky auto odpojit a pokračovat dál. Nicméně ani tak není nabíjení pomalé a připomeňme, že pro elektromobily v této cenové relaci je často hodnota kolem 100 kW maximem, Leapmotor je na tom tedy výrazně lépe. 90 kW drží až do 70 %, kdy nabíjecí výkon jen mírně klesá na 85 kW.
| Z 10 % do | Délka nabíjení | Nabíjecí výkon | Nabito | Dálniční dojezd (km) | Kombinovaný dojezd (km) |
| 10 % | 2 minuty | 171 kW | 0 kWh | 32 | 45 |
| 15 % | 1 minuta | 175 kW | 3 kWh | 21 | 67 |
| 20 % | 2,5 minuty | 176 kW | 7 kWh | 64 | 89 |
| 30 % | 5 minut | 177 kW | 13 kWh | 96 | 134 |
| 40 % | 8 minut | 123 kW | 21 kWh | 128 | 179 |
| 50 % | 11 minut | 124 kW | 27,6 kWh | 160 | 224 |
| 60 % | 14,5 minuty | 90 kW | 34,5 kWh | 192 | 268 |
| 70 % | 19 minut | 85 kW | 41,5 kWh | 224 | 313 |
| 80 % | 24 minut | 85 kW | 48 kWh | 256 | 358 |
| 85 % | 30,5 minuty | 32 kW | 51,5 kWh | 119 | 380 |
| 90 % | 35 minut | 52 kW | 55 kWh | 288 | 403 |
Na 80 % se se stejným výkonem dostáváme z 10 % už za 24 minut, což je jeden z nejlepších výsledků mezi 400V auty s podobně velkou baterií a zároveň rychleji, než výrobce deklaruje. Je to prakticky stejná doba jako u Enyaqu 60, například takové Volvo EX30 však potřebuje o 6 minut déle. Při 80 % ujede Leapmotor B10 průměrně 358 kilometrů v kombinovaném provozu a 256 kilometrů na dálnici.
Další rychlonabíjení Leapmotoru B10 se ale časově a finančně nevyplatí, i když nás zde čeká další překvapení. Nabíjecí výkon totiž sice záhy padá na 30 kW, překvapivé ale je, že při 85 % se opět zvyšuje nad 50 kW, což je při této úrovni nabití u této, spíše menší baterie, slušný výkon. Ve finále se tak na 90 % dostáváme za stále únosných 35 minut. Pak výkon padá na 29 kW a my nabíjení končíme.
Celkově lze Leapmotor B10 za nabíjení velmi pochválit. Splnil, co deklaruje, ba co víc, nabíjel se výrazně rychleji. V rámci cenové třídy jde skutečně o jeden z nejlépe se nabíjejících elektromobilů.
Foto: fdrive.cz
