Mercedes třídy G je již dlouho ikonou mezi automobily. Vyrábí se přes 45 let a má teprve druhou generaci. Mezitím samozřejmě procházel modernizacemi a druhá generace, která má stále tradiční tvary, po poslední modernizaci dorazila i v elektrické verzi Mercedes-Benz G 580 EQ. Tento vůz byl v České republice zvolen autem roku, což je samo o sobě důvodem, proč jsme se rozhodli jej důkladně otestovat. Zajímalo nás především, jaká je nabíjecí křivka při nabíjení na rychlonabíjecí stanici a jak rychle se jeho velká baterie nabíjí
Jak rychle se nabije Mercedes-Benz G 580 EQ s obří baterií?
Technické parametry Mercedes-Benz G 580 EQ
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 624 × 1 931 × 1 986 mm, 3 085 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 432 kW, 580 koní, točivý moment: 1 064 Nm |
| Baterie | 120 kWh (116 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 200 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 28 kWh / 100 km, dojezd: 473 km |
| Cena od | 3 626 370 Kč |
Opravdu velká baterie
Mercedes-Benz G 580 EQ disponuje baterií s celkovou kapacitou 120 kWh, z čehož je využitelných 116 kWh. To je jedna z největších baterií dostupných na trhu, ale neznamená to, že je toto auto vhodné i na dlouhé cesty. Je to kvůli vysoké spotřebě, obzvláště při jízdě po dálnici. Když ale na delší dálniční trasu vyrazíte, je právě kvůli vysoké spotřebě rychlost nabíjení klíčovým faktorem.
Zahřátí baterie a příprava na nabíjení
Před samotným nabíjením na stanici Ionity bylo nezbytné baterii řádně zahřát. To jsem zajistil více než půlhodinovou svižnou jízdou po dálnici, během níž byla stanice již zadána v navigaci. To dává vozidlu informaci, že je potřeba se připravit na rychlé nabíjení, včetně případného předehřívání baterie. K nabíjecímu místu jsem dorazil s pouhými 8 % baterie, což je ideální situace pro otestování nabíjecího výkonu.
Nabíjecí charakteristika má dlouho tvar přímky
Při připojení k nabíječce začal výkon postupně stoupat. Při 10 % nabití dosáhl 175 kW, což je hodnota, kterou si vůz statečně držel po většinu nabíjení až přibližně do 50 %. Už to vypadalo, že má elektrický Mercedes třídy G spíše „nabíjecí přímku“ než křivku. Napětí během nabíjení samozřejmě s rostoucím stavem nabití mírně stoupalo, ale proud klesal, což udržovalo výkon konstantní.
| Stav baterie | Nabíjecí výkon | Doba nabíjení | Nabito | Dálniční dojezd | Kombinovaný dojezd |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 % | 19 kW | 0 minut | 0 kWh | 18 km | 27 km |
| 9 % | 134 kW | 1 minuta | 0,727 kWh | 20 km | 30 km |
| 10 % | 135 kW | 1,5 minuty | 1,941 kWh | 2 km | 34 km |
| 11 % | 175 kW | 2 minuty | 3,485 kWh | 25 km | 37 km |
| 15 % | 175 kW | 3 minuty | 8,266 kWh | 34 km | 50 km |
| 20 % | 175 kW | 6 minut | 14,864 kWh | 45 km | 67 km |
| 24 % | 175 kW | 7 minut | 20,249 kWh | 54 km | 80 km |
| 30 % | 175 kW | 10 minut | 27,210 kWh | 67 km | 101 km |
| 35 % | 175 kW | 12 minut | 33,669 kWh | 79 km | 117 km |
| 40 % | 175 kW | 14 minut | 40,108 kWh | 90 km | 134 km |
| 45 % | 175 kW | 16 minut | 46,232 kWh | 101 km | 151 km |
| 49 % | 186 kW | 18 minut | 51,929 kWh | 110 km | 164 km |
| 50 % | 187 kW | 19 minut | 52,587 kWh | 112 km | 168 km |
| 52 % | 175 kW | 19 minut | 55,034 kWh | 117 km | 174 km |
| 53 % | 165 kW | 20 minut | 56,070 kWh | 119 km | 178 km |
| 55 % | 167 kW | 21 minut | 58,526 kWh | 124 km | 184 km |
| 60 % | 140 kW | 23 minut | 64,624 kWh | 135 km | 201 km |
| 65 % | 142 kW | 26 minut | 71,065 kWh | 146 km | 218 km |
| 70 % | 108 kW | 29 minut | 77,408 kWh | 157 km | 235 km |
| 75 % | 109 kW | 32 minut | 83,896 kWh | 169 km | 251 km |
| 80 % | 111 kW | 35 minut | 89,404 kWh | 180 km | 268 km |
| 81 % | 53 kW | 36 minut | 90,650 kWh | 182 km | 272 km |
| 85 % | 54 kW | 42 minut | 95,983 kWh | 191 km | 285 km |
| 90 % | 54 kW | 49 minut | 101,935 kWh | 202 km | 302 km |
| 92 % | 37 kW | 53 minut | 105,121 kWh | 207 km | 308 km |
Poznámka: Pro výpočet dojezdu byly použity hodnoty spotřeby z testu Zaostřeno na spotřebu, tedy 34,6 kWh/100 km na kombinovaném okruhu a 51,6 kWh/100 km na dálnici.
Při dosažení 50 % kapacity baterie výkon krátce vystoupal na téměř 190 kW, ale následně došlo k rychlému poklesu na 163 kW. Tento vzestup a následný pokles je poměrně neobvyklý. Po 36 minutách nabíjení se baterie dostala na 80 %, přičemž výkon v posledních minutách klesl na 54 kW.
Nabíjení nad 80 % – má to smysl?
Po překonání 80 % už ztrácí rychlonabíjení smysl. Výkon klesl na hodnoty kolem 50 kW a při 92 % dokonce až na 37 kW. Nabíjet nad tuto hranici tedy není efektivní, zejména pokud jedete po dálnici, kde je většinou dostatek nabíjecích stanic. V takovém případě se vyplatí nabíjení ukončit ještě před výraznějším poklesem a raději si udělat o jednu krátkou zastávku víc, na které opět využijete plný nabíjecí výkon 175 kW, resp. chvilkově téměř 190 kW.
Výkonem nabíjení Mercedes-Benz G 580 EQ neohromí
Mercedes-Benz G 580 EQ nenabízí ohromující nabíjecí výkon, dlouhodobě udrží 175 kW s krátkým výletem k 190 kW. Vzhledem k velké kapacitě baterie by bylo ideální, kdyby vůz dokázal dlouhodobě přijímat okolo 200 kW, tedy maximum 400V architektury. Na druhou stranu, chválím alespoň stabilní výkon, tedy plochou nabíjecí křivku po relativně dlouhou dobu. Díky tomu se dá snáze předpovědět doba nabíjení.
Doporučení je jasné – nabíjet maximálně do 80 % (nebo možná odpojit kabel i dříve) a poté raději pokračovat v cestě s jednou krátkou zastávkou navíc. Nabíjení nad tuto hranici už totiž není efektivní. Celkový čas nabíjení z 8 % na 80 % za 36 minut je však solidní na takto velkou baterii.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
