Čtyři měsíce s elektromobilem Mazda MX-30

S Mazdou MX-30 jsem za necelé 4 měsíce ujel téměř 5 tisíc kilometrů. Poznal jsem tedy výhody i nevýhody tohoto auta. Výhodou je určitě to, že jde o cenově dostupný elektromobil, který nabídne prostor, který menší rodině stačí. Zároveň má kvalitně zpracovaný interiér a pro někoho může být benefitem i originální design. Nevýhodou pak je kratší dojezd, než je běžné u jiných elektromobilů podobné velikosti. Je ale opravdu potřeba delší dojezd?

Čtyři měsíce za volantem Mazdy MX-30 – Dlouhodobý test městského a příměstského elektromobilu

Pokud jde o design, mně se Mazda MX-30 líbí, ale je to individuální záležitost, tak to nechám na vašem posouzení. Mazda MX-30 je kompaktní crossover na podvozku SUV, který nabídne prostor srovnatelný s průměrnými kompaktními hatchbacky. Vozy této velikosti mnoho rodin používá jako rodinné auto, z hlediska prostoru tedy stejně poslouží i MX-30. Vejdu se „za sebe“ i se svojí výškou 192 cm, ale pro dospělého člověka to není ideální. Děti se sem ale vejdou dobře, takže složení dva dospělí vpředu a třeba dvě děti vzadu je úplně v pohodě. Akorát pak děti mají menší výhled kvůli řešení zadních oken.

Přečtěte si také

Test Mazda MX-30 – Originální elektromobil do města a okolí

Pojďme ale k praktičnosti. Dveře otevírané dozadu (resp. absence B sloupku) usnadní nastupování, ale dětská sedačka se do auta dává hůř, takže pokud je Mazda druhým vozem v rodině, což znamená častější přesuny sedaček, pak je to komplikovanější. Zavazadlový prostor o objemu 311 litrů je trochu menší, ale třeba Mazda 3 má jen o přibližně 20 litrů více. Do kufru se vejde dobře skládatelný kočárek, ovšem není to ideální. Pokud ale máte větší děti a kočárek už nepotřebujete, při troše skromnosti to stačí.

Na celou obrazovku

Stačí dojezd Mazdy MX-30?

A jak je to tedy s dojezdem? Udává se, že průměrná česká rodina najede do 20 tisíc kilometrů ročně a některé statistiky říkají, že téměř polovina českých řidičů se pohybuje mezi 5 až 15 tisíci km. S nájezdem 5 tisíc kilometrů za necelé 4 měsíce se tedy pohybuji okolo průměru, možná i mírně nad ním. Do práce to mám 40 kilometrů a kdybych jezdil každý pracovní den, což bylo běžné před příchodem koronaviru, bylo by to jen na cestách do práce za rok 19 tisíc kilometrů. A omezoval mě dojezd? Naopak mi díky možnosti nabíjení doma odpadly zajížďky na tankování při běžných cestách. Ráno odpojím auto ze zásuvky a vyjíždím s plnou baterií, cestou využívám jen nabíjení například u obchodů během nákupu, kdy bych stejně parkoval.

Přečtěte si také

Test Městským elektrickým crossoverem Mazda MX-30 z Berouna do Brna a zpět – Ať vás ABRP neděsí

Komplikovanější to je na delší trasy. Ovšem takové, kdy jsem musel zastavovat kvůli nabíjení, jsem měl jen čtyři, tedy v průměru jednu měsíčně. Většinou bych ale stejně zastavil kvůli toaletě nebo občerstvení, ale uznávám, že pár desítek minut jsem v těchto případech nabíjením strávil navíc. Není to ale nic hrozného a část z toho času jsem ušetřil odbouráním tankování při běžných každodenních cestách. Zvláště s mým soukromým autem na CNG to znamená zastávku každých cca 400 kilometrů. Základ je ale vyjíždět s plně nabitou baterií, takže Mazda MX-30 je hlavně pro vozem pro ty, kteří mají možnost nabíjet doma či v okolí.

Při delších trasách se na dálnici vyplatí lehčí noha

Doporučuji také jezdit delší dálniční trasy trochu pomaleji, při 130 km/h ujedete přibližně 120 až 130 kilometrů, ale když zpomalíte na 110 km/h, je to přes 150 kilometrů, při stovce už se blížíte 200 kilometrům. Jelikož má MX-30 pomalejší nabíjení, je ve výsledku časově nejefektivnější jezdit dlouhé trasy rychlostí okolo 100 km/h a díky tomu méně nabíjet. Na běžných každodenních trasách jsem se ale nijak omezovat nemusel, i když uznávám, že jsem jezdil spíše s lehčí nohou. Doporučuji každému, aby si vyhodnotil, jak často dlouhé trasy běžně jezdí. Elektromobil s menší baterií je ekologičtější, lehčí a samozřejmě i levnější. Mazda MX-30 začíná přibližně na 855 tisících Kč a spoustě lidem může takové auto pro běžné používání v pohodě stačit.

Jaká je ekonomická návratnost Mazdy MX-30?

Mazda 3 Hatchback, která nabídne podobný vnitřní prostor, začíná na 556 tisících Kč, ale výkonově srovnatelná verze až od 617 tisíc korun. Reálný rozdíl je tedy 238 tisíc korun. Já jsem zaznamenával nejen každou korunu, ale i každý haléř za elektřinu. Reálná spotřeba byla 17,53 kWh na 100 km podle nabíjení a mimochodem, v tom vidím nedostatek Mazdy, protože některé elektromobily podobné velikosti by to zvládly mnohem úsporněji. I tak jsem ale celkem jsem zaplatil 74 korun a 81 haléřů za každých 100 kilometrů. Kdybych s Mazdou 3 G150 jezdil za udávaných 5,1 litrů, bylo by to 165 korun na každých 100 kilometrů. S elektromobilem tedy budu každých 100 kilometrů šetřit 90 korun. Navíc je takřka bezúdržbový, protože odpadnou výměny oleje a například i brzdové destičky nebo kotouče by měly vydržet mnohem déle.

MX-30 je proti Mazdě 3 méně zábavná, ale zvládne víc

Když už srovnávám s benzínovou Mazdou 3, pojďme se na oba vozy podívat i v jiných ohledech. I když prostorově jsou auta podobná, každé je jiné. S Mazdou 3 si lépe užijete klikaté okresky, ale MX-30 si v zatáčkách také nevede špatně. Navíc je komfortnější a v pohodě zvládne i nezpevněné cesty, což jsme si vyzkoušeli například na Czech New Energies Rally. Tam si stěžovaly i posádky elektrických „rádoby SUV“, že občas někde škrtly podvozkem. Nám se to s Mazdou MX-30 nestalo ani jednou a ocenili jsme komfort i na rozbitých cestách. Nakonec jsme si dojeli pro třetí místo v hodnocení českého poháru. Pro někoho tedy může být přidanou hodnotou proti Mazdě 3 právě prostupnost lehčím terénem.

Technologie a konektivita v Mazdě MX-30

MX-30 jako první vůz značky Mazda nabídne konektivitu pomocí aplikace MyMazda. Tu kolega testoval podrobněji, takže si můžete přečíst její detailní test. Pro mě je příjemné sledovat například to, jak mám auto nabité. Jen je škoda, že načtení aktuálního stavu někdy trvá déle. Ve voze mám k dispozici Apple CarPlay i Android Auto, takže v tomto směru mi nic nechybí. Jen je škoda, že to není bezdrátové. Chybí mi jen bezdrátová nabíječka telefonu, která by se občas hodila, a ocenil bych i více možností ovládání vozu přes aplikaci

Jízdní vlastnosti Mazdy MX-30

Už při prvním svezení mi Mazda MX-30 krásně padla do ruky. Mám tu pohodlnou pozici za volantem, nejsou tu zbytečné ovladače, všechno je krásně po ruce a vyhovuje mi ovládání infotainmentu kolečkem na středovém tunelu. Když si na to zvyknu, nemusím při ovládání spouštět oči z vozovky. Pokud jde o samotný jízdní projev, podle mě má tento elektromobil ideální kompromis mezi jízdními vlastnostmi v zatáčkách a komfortem. Tomu pomáhá i nízké těžiště díky bateriím v podlaze.

Na celou obrazovku

Čtyři měsíce s Mazdou MX-30 byly velmi příjemné, důkazem budiž, že i delší trasy jsem raději jel MX-30 než svojí Octavií na CNG. Mazdou jsem to zvládl úsporněji, je pro mě komfortnější a jízda s ní je příjemnější. Těch zastávek na nabíjení bylo méně, než jsem se obával, a když už jsem musel zastavit jen kvůli nabíjení, zpříjemnil jsem si to kávou a po vypití mohl pokračovat dál. Není to vůz primárně na dlouhé trasy, ale pro používání drtivé většiny řidičů (mezi něž se počítám) je naprosto dostačující. Samozřejmě za předpokladu již zmíněné možnosti nabíjení v místě bydliště.

Přečtěte si také

Změřili jsme, jak rychle se nabíjí Mazda MX-30. Je to pokaždé jiné

Já osobně naopak oceňuji, že Mazda šla do menší baterie, protože díky tomu je MX-30 stylové, komfortní a relativně prostorné auto, které mezi elektromobily patří k nejlevnějším. Takže je to elektromobil, u kterého se investice vrátí dříve než u většiny konkurence. A to jak investice finanční, tak ta v podobě vyšších emisí při výrobě, protože výroba baterie znamená vyšší emise, to je prostě fakt. Ale právě to byl hlavní důvod Mazdy, proč se rozhodla pro menší baterii. A podle mě to byla skvělá volba.

Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz