Citroën C5 Aircross Max PHEV 195 (2026)

Druhé vydání modelu C5 Aircross používá platformu STLA Medium, což znamená, že pod kapotou může být jak spalovací, tak hybridní či plně elektrické ústrojí. A zatímco test elektrické verze již máme, nyní nastal čas se podívat na to, jak je na tom plug-in hybrid. Ještě loni se nabízela jeho jediná výkonová varianta, která dorazila i do našeho testu. Nově ale lze zakoupit silnější provedení s výkonem 225 koní. Obě verze mají výhradně pohon přední nápravy a stejně jako v případě konkurenčního Kodiaqu iV, jehož test jsme vám přinesli před pár dny, zde nejde připlatit za čtyřkolku. Důvodem může být opět technická zástavba, ale kdo pro Citroën C5 Aircross PHEV zvolí kvalitní obutí, ten bude mít jen minimální problémy s přenosem trakce na silnici. Nová generace francouzského SUV pak přináší výrazný design, ještě lepší aerodynamiku a znalci jistě poznali, že testované vozidlo obdrželo nejvyšší výbavu Max.

Novinka ve srovnání s předchůdcem docela výrazně narostla. Na délku o 152 mm na výsledných 4 652 mm a na šířku o 206 mm na 1 902 mm. Rozvor povyskočil z 2 730 na 2 784 mm, což s sebou nese hlavně více místa pro nohy zadních cestujících. Ostatně, sám výrobce se při české premiéře pochlubil, že vůz nabízí o 51 mm více místa pro kolena a o 68 mm větší prostor nad hlavou zadních cestujících. Ke kabině se ale dostanu až později, protože bych nerad opomenul vizáž francouzské novinky. Ta je plná oblin, zalomení a dekoračních prvků. Však se na to podívejte sami v přiložené fotogalerii. Dokonce i nápis výrobce společně s označením modelu je ve stejném laku, který nese zbytek karoserie. Někoho mohou zaujmout taktéž divoce tvarované LED zadní světlomety s „dvěma patry“. Ty mají tvar křidélek a kromě netradičního designu je díky tomuto prvku vylepšena aerodynamika.

Ještě zajímavější je to po usednutí do kabiny. Ačkoliv jsem v nové generaci C5 Aircross neseděl poprvé, znovu jsem byl na chvíli omámen tím, jaká divoká řešení a prvky výrobce použil. Nebudu popírat, že se mi líbil design palubní desky, snadno ovladatelný vertikálně členěný 13" infotainment a svůj podíl na dobrém hodnocení kabiny mají i fyzická tlačítka na středovém tunelu, skrze která se ovládá hlasitost audiosystému a částečně klimatizace. Výrobce tím z velké části omezil zdlouhavé klikání na dotykovou obrazovku během jízdy. Moc logiky ale nemají držáky na nápoje vpředu, které jsou utopené pod plovoucím středovým tunelem. Z pozice řidiče je k nim velmi těžký přístup. A jelikož jsem do Citroënu usedal hned po vrácení Kodiaqu iV, z pohledu praktičnosti dostala francouzská novinka na frak.

Na celou obrazovku

Je sice fajn, že u voliče jízdy směru je maličký držák na 0,25l plechovku a k tomu odvětrávaná bezdrátová nabíječka mobilního telefonu, ale klasickou 0,5l PET lahev už musíte vložit buď do dveří, nebo do spodního patra, kde jsou dva držáky na nápoje a k tomu rozměrnější odkládací plocha na drobnosti. Celkově je středový tunel řešen nelogicky a jediným pozitivem je to, že neutlačuje pravé koleno řidiče, a to ani když měří 190 cm. C5 Aircross nové generace pak musím pochválit za rozměrná celokožená sedadla, která nepostrádala měkké polstrování, možnost úpravy rozevření bočnic, elektrický výhřev a také ventilaci. V těchto sedadlech jsem se cítil velmi pohodlně a hned jsem pocítil typickou francouzskou měkkost. Atmosféru v kabině pak vylepšuje ambientní osvětlení, které nabízí na výběr z osmi barev. To je u Citroënu další premiéra, což platí taktéž pro přední výškové reproduktory, jež jsou nezvykle tvarované a vypadají jako malá „ouška“ v rozích palubní desky.

Citroën C5 Aircross je také vybaven největší centrální HD dotykovou obrazovkou, jakou kdy vozy skupiny Stellantis nabízely. Ta se „vznáší“ před palubní deskou, má rychlý palubní systém a přehledné ikony. Líbila se mi taktéž grafika navigačního systému a v noci přijde vhod úplná deaktivace obrazovky, k čemuž slouží ikona „noční mód“. Integrace chytrých telefonů je zcela bezproblémová díky bezdrátovému připojení služeb Apple CarPlay a Android Auto. Přes Bluetooth pak lze dokonce připojit dva telefony současně, což dnes neumí často ani prémiová konkurence. Nová generace modelu C5 Aircross dále nabízí ChatGPT, který je součástí infotainmentu. V rámci převozu zavazadel se hodí kufr o objemu 565 l. Využitelnost navíc ještě zvyšuje pravidelný tvar doplněný o širokou a dlouhou ložnou plochu. Pro uložení nabíjecích kabelů se pak hodí další prostor pod podlahou a při sklopení zadních opěradel se kapacita zvýší na 1 668 l.

Na celou obrazovku

Nyní přichází na řadu hodnocení pohonného ústrojí a jízdy samotné. A v tomhle ohledu jsem byl hodně překvapený. Jak už jsem zmínil, těsně před usednutím do auta jsem týden jezdil ve Škodě Kodiaq iV, a tak jsem dopředu nečekal větší zázraky. Tuzemské SUV totiž nabízelo adaptivní podvozek DCC+, 19" disky kol a vyšší výkon 204 koní. Jenže stačilo pár ujetých kilometrů za volantem Citroënu a začal přicházet údiv. Zatímco Kodiaq nabízel tři hlavní jízdní režimy (Eco, Comfort a Sport), v případě C5 Aircross je na výběr jen elektrický, hybridní a sportovní mód. A jelikož jsem nechtěl hned vyždímat celou baterii a ani jsem neměl chuť „závodit“, volba padla na hybridní nastavení. V něm ale Citroën zabíral mnohem lépe než Kodiaq. Navíc měl vyváženější výkonový projev a navzdory 195 koním mi přišlo, že je nepatrně rychlejší než „český medvěd“. A skutečně, pohled do technických tabulek ukázal, že v disciplíně „z 0 na 100 km/h“ o 0,1 s vyhrává Citroën.

A pokud by snad došlo na porovnání nejvyšší maximální rychlosti, znovu vyhrává Citroën s hodnotou 220 km/h. Škodovka může naopak kontrovat vyšším točivým momentem a faktem, že na tažném zařízení utáhne o 300 kg těžší brzděný přívěs. A jelikož byl testovaný vůz plug-in hybridem, zapomenout nesmím ani na elektrickou součást techniky. Zde je Citroën v lehké nevýhodě, protože jeho baterie nabízí čistou kapacitu jen 17,8 kWh, díky čemuž lze v plně elektrickém režimu ujet okolo 70 km. Současně mu chybí možnost rychlonabíjení, takže jedinou možností je AC přípojka, přes kterou se dokáže přenést nabíjecí výkon 7,4 kW, což nabíjení poměrně dost protáhne. Osobně bych v případě pořízení plug-in hybridu rychlonabíjení vyžadoval, ale někdo to může mít jinak. A kdyby se náhodou někomu nechtělo často a dlouho nabíjet, výrobce osadil druhou generaci tohoto SUV palivovou nádrží o objemu 55 l.

Na celou obrazovku

To je vynikající hodnota, na kterou má jen málokterá evropská konkurence. S vozem jsem ujel celkově 520 km a na konci testu jsem měl průměrnou spotřebu 3,5 l na 100 km. Během testu jsem dvakrát nabíjel do plna a z 60 % se pohyboval na dálnicích rychlostmi do 125 km/h. Po vybití baterie se pak spotřeba začala šplhat k 6,5 l na 100 km, takže ani to nepovažuji za úplně špatný výsledek. Po podvozkové stránce je na tom testovaný vůz velmi dobře a navzdory pasivní technice s hydraulickými dorazy byla jízda možná ještě o něco komfortnější než v mnoha velkých SUV z koncernu Volkswagen s technikou DCC+. Silně ale záleží na jízdním stylu a kvalitě silnice, protože jakmile začnete na C5 Aircross tlačit a jet divočeji, je znát, že podvozek to moc nemusí a brzy se začnou projevovat citelné náklony karoserie. Kvůli tomu se brzy dostaví větší nedotáčivost, takže adaptivní technika by zde jistě měla smysl.

A co říci na závěr? Druhá generace populárního SUV z dílny Citroënu nabízí znovu netradiční design, útulnou a kvalitně zpracovanou kabinu, bohatou armádu bezpečnostních asistentů a komfortní jízdní projev. Nevýhodou může být absence DC nabíjení, nemožnost připlatit za pohon všech čtyř kol a taktéž držáky na nápoje vpředu jsou doslova k vzteku. Při srovnání s konkurencí je pak C5 Aircross obstojným soupeřem i pro zavedené hráče, jako je právě třeba Škoda Kodiaq iV. Při výběru je ale potřeba pečlivě zvážit, zda chcete více elegance, nápaditosti a komfortu, nebo raději upřednostníte praktičnost, vyšší užitkovou hodnotu a německou preciznost.

Foto: fDrive.cz