BMW i5 Touring eDrive40 (2024)

Ačkoliv jsem osobně nikdy nepatřil mezi fanoušky BMW, v posledních pár letech se to začíná měnit. Může za to stále lepší a krásnější produkce, kdy hlavně modely řady 5 a 7 na mě dělají velký dojem. Je přitom jedno, zda se jedná o elektrické/hybridní verze. Nové BMW řady 5 pak není v naší redakci nováčkem, protože se zde objevilo v nespočtu testů. Mou pozornost si tentokrát získalo praktičtější provedení Touring, které nabídne větší zavazadlový prostor, odlišně tvarovanou záď a současně i více zábavy za volantem. Do testu dorazil model i5 Touring v základní verzi eDrive40, avšak slovo základní berte s rezervou. Vůz na snímcích vycházel i s příplatky na 2,4 milionu Kč a už jen fakt, že kombi má 340 koní výkonu, hovoří asi za vše. Ještě náročnější mohou volit verzi eDrive40 s pohonem všech čtyř kol, popřípadě silné provedení M60 s výkonem 601 koní.

Co se týká designu, příď je doslova na chlup stejná jako u verze sedan. Dokonce i LED zadní světla o dvou horizontálních linkách jsou stejná jako u sedanu. Vůz dostal optický M paket, který přidává trošku více šmrncu. Díky tomu nevypadalo testované i5 Touring tak obyčejně, jako tomu může být v případě, že někdo sáhne po absolutně základní verzi za 1,8 milionu Kč. Na chuť jsem nepřišel blikačům, které u obou karosářských verzí blikají příliš krátce. Kde je ta doba, kdy blinkr vydržel svítit skoro půl sekundy, než zhasl a opět se rozsvítil. Hlavně při aktivaci varovných blikačů je znát, že ostatní řidiči musí být ostražití, aby si toho u modelu i5 vůbec všimli. Příď vozu zdobily světlomety LED Matrix, které mají optimální výkon a snad jen absence světel do špatného počasí (mlhovek) je něco, co bych u „prémiovky“ s logem BMW nečekal.

Kdo by snad chtěl v rámci verze Touring používat výklopné zadní okno, s novou generací má smůlu. Výrobce takové řešení odmítl integrovat s tím, že je o tuto vychytávku malý zájem ze strany zákazníků. Mechanismus otevírání okna by navíc narušil elegantní linie zádě a také aerodynamiku. Kdybych pak měl porovnat sedan a kombi po stránce líbivosti, za mě by vyhrála druhá verze. Přijde mi zkrátka elegantnější, uhlazenější a i větší prostor v kabině je důležitým aspektem. Po usednutí do interiéru na mě sice nečekalo žádné velké překvapení, ale tady se hraje na dodatečný prostor vzadu a v kufru. V této disciplíně nové i5 Touring boduje. Proti sedanu se lze na druhou řadu posadit i v případě, že měříte 190 cm. Současně lze využít základní objem kufru 570 litrů, který lze po sklopení druhé řady sedadel navýšit na 1 700 litrů. To je více než dostatek místa. Díky skoro rovné podlaze a příjemnému materiálu na zadní straně sedadel by nebylo problém ani přespání v autě.

Na celou obrazovku

Jeden zásadní nedostatek ale k BMW i5 mám. Ať se jedná o kombi/sedan, vždy mám problém se zvukem dveří při jejich zavření. Stačí za dveře trošku více vzít a najednou se ozve plechové bouchnutí, které mi k povaze BMW rozhodně nesedí. Přitom řada 7 to umí dokonale a nemusí mít ani prvek „soft close“ (dovření dveří skrze elektromotor u pantů). Cením naopak přední sedadla, která jsou nejen dostatečně rozměrná, ale nabízejí i výhřev a ventilaci, elektrické ovládání a ani po ujetí 200 km v kuse jsem z vozu nevystoupil jakkoliv rozlámaný. O dokonalém zpracování kabiny, přehledném uspořádání tlačítek a velmi rychlém palubním systému pak snad ani nemusí být větší řeč. Až ale přijde facelift, výrobce by měl zapracovat na tom, aby šlo nastavit nulovou rekuperaci. V palubním systému totiž najdeme její čtyři úrovně, avšak položky „nulová“ nebo „bez rekuperace“ zde chybí. To je za mě škoda, protože adaptivní nastavení brzdí před každou překážkou velmi horlivě a celkem brzo.

Šikovnou funkcí je vyhledávání dostupných nabíjecích stanic v navigačním systému. Vůz ukáže aktuální dostupnost, kolik míst je zrovna obsazených a přesně to mám rád. Řidič je ušetřen zbytečných stresových situací a dopředu lze lépe plánovat celou cestu. Rozhodně bych si pak připlatil za tmavší boční okna od B sloupků. BMW i5 Touring je bohatě proskleným elektromobilem a testovaná specifikace připomínala luxusní výkladní skříň, do které se každý mohl podívat bez sebemenší překážky. Po pohonné stránce by mi pak asi stačila i verze eDrive40. Její výkon 340 koní je plně dostačující, elektromotor na zadní nápravě svou práci zvládal skvěle a přinášel často zábavné a efektní sklouznutí na mokrém povrchu. S točivým momentem 430 Nm šlo pracovat velmi efektivně a nechyběl celkem brutální odpich z místa.

Na celou obrazovku

Příplatkový paket M Sport přidal sportovní podvozek a na první pohled nesmyslně velká 21" kola. Ta jsou ale nejen hezká, ale překvapivě s nimi byla testovaná „pětka“ celkem komfortní. Přitom ve výbavě chyběl adaptivní M podvozek, takže vlastně vůbec nechápu, jak se to BMW povedlo. Na trošku vyšší hlučnosti se ale podílely zimní pneumatiky Continental WinterContact TS 860, které však dokáží zvládat celkem solidní sportovní tempo a i5 Touring je s nimi hravým kombíkem. Přiznám se, že tolik zábavy za volantem jsem vážně nečekal. Ve srovnání s ultrarychlou verzí M60 se to sice nedá srovnávat, ale i tak klobouk dolů. Elektronická stabilizace je celkem benevolentní, avšak když už jde do tuhého, zasáhne přísně. A jak je na tom bavorská novinka se spotřebou? S lehkou nohou jsem dokázal jezdit za 19,7 kWh na 100 km, dálnice pak znamenaly odběr okolo 23,5 kWh na 100 km. Rychlý noční přelet maximální nejvyšší rychlostí ale dokáže baterii s kapacitou 81,2 kWh vyčerpat po ujetí cca 240 km. Díky dokonalému odhlučnění kabiny ale zkrátka nejde poznat, že již jedete rychlostí, která je v ČR na dálnici nelegální.

Štěstím je, že jak rychle se dokáže BMW i5 vybít, tak i podobně rychle dokáže dočerpat elektrickou energii. Při rychlonabíjení BMW slibuje maximální výkon 205 kW, jak ukázalo měření, stačí do navigace zadat cílové místo nabíjení a skrze předehřev baterie se vůz připraví na to, že pokud nabíjecí stanice má dostatečný výkon, rázem se mezi 2 až 24 % dostane na plný nabíjecí výkon. Kombíkové BMW i5 zkrátka nabízí to nejlepší, co aktuálně značka dokáže vyrobit a přidává k tomu v rámci verze Touring více praktičnosti, elegance a jízdního komfortu. Na druhou stranu, zákazník nemá možnost volby mezi dalšími kapacitami baterie, což je značně omezující. Kdo pak hodlá model i5 využívat převážně na dálnici, musí počítat s tím, že běžná cesta Praha – Brno proběhne s jedním nabíjecím cyklem tam a s dalším zase zpět.

Foto: Roman Havlín, fDrive.cz