Nahoře hranaté Waymo ověšené senzory za přibližně 125 tisíc dolarů. Dole elegantní Tesla Cybercab za 30 tisíc, kterému podle obrázku stačí osm kamer. „Hodně štěstí, Waymo,“ připsal ke grafice její autor Nic Cruz Patane. Příspěvek se následně začal šířit jako názorný důkaz, že Tesla konkurenci technologicky i cenově převálcovala.
Obrázek je jednoduchý, úderný a na první pohled přesvědčivý. Jenže proti sobě staví dvě částky, které nevznikly stejným způsobem a ani neznamenají totéž. U Wayma jde o nejistý odhad nákladů na kompletní robotaxi. U Tesly o cenu, za kterou chce Elon Musk Cybercab teprve prodávat zákazníkům.
The @Tesla Cybercab is launching this week.
— Nic Cruz Patane (@niccruzpatane) September 2, 2026
Good luck to Waymo. pic.twitter.com/bTvAz721mT
Waymo cenu 125 tisíc dolarů nezveřejnilo
Nejprve se podívejme na dražší polovinu srovnání. Částka 125 tisíc dolarů se objevila například v článku Sherwood News. Ani tento zdroj ji ale neprezentuje jako oficiální údaj Wayma nebo přímo zveřejněnou kalkulaci Morgan Stanley. Píše, že na základě dřívějších odhadů banky by nové Ojai mohlo stát přibližně 125 tisíc dolarů.
Waymo cenu kompletního vozidla sdělit odmítlo. Neznáme tedy jeho skutečnou nákupní cenu, přesné náklady na autonomní techniku ani cenu její instalace. Nejistotu dobře ukazuje už to, že investor Gary Black odhadl plně vybavené Ojai pouze na 75 tisíc dolarů. Mezi veřejně dostupnými odhady stejného auta tak vzniká rozdíl 50 tisíc dolarů.
Z částky 125 tisíc proto nelze udělat pevnou cenovku a postavit ji vedle slibované maloobchodní ceny Tesly. Jde o jeden z odhadů, navíc bez veřejně dostupného rozpisu, který by ukazoval, jak přesně k výsledku dospěl.
Z Číny přijíždí základ, autonomní Waymo vzniká až v USA
Zavádějící je také stručný popisek „Made in China, Retrofitted in the USA“. Základ vozu Ojai skutečně vyrábí v Číně automobilka Zeekr patřící do skupiny Geely. Nejde však o běžný sériový Zeekr, na který Waymo pouze dodatečně připevní několik senzorů. Ojai bylo od začátku vyvíjeno jako účelové robotaxi.
Do Spojených států navíc podle zjištění magazínu Wired přijíždějí vozy bez čínského komunikačního a telematického hardwaru. Waymo následně instaluje vlastní výpočetní techniku, senzory a software v závodě ve městě Mesa v Arizoně, který provozuje společně s dodavatelem Magna.
Právě tam dostane automobil šestou generaci systému Waymo Driver se 13 kamerami, čtyřmi lidary, šesti radary a externími zvukovými senzory. Po instalaci následuje kontrola, validace a uvedení celého systému do provozu. Teprve potom může hotové robotaxi zamířit do některého z měst, kde Waymo nabízí své služby.
Waymo uvádí, že vůz určený pro Phoenix může po dokončení sám vyjet z továrny a za méně než 30 minut nabrat prvního cestujícího. Auta pro další města se přepravují do místních dep a následně se zapojují do provozu. Továrna má při plném využití zvládnout desítky tisíc autonomních vozů ročně.
Do ceny výrazně promlouvají americká cla
Čínský původ základního vozidla má přitom pro výslednou cenu zásadní důsledek. Ojai podléhá vysokým americkým clům na elektromobily vyráběné v Číně. Podle Fast Company se cena samotného základu odhaduje na přibližně 38 tisíc dolarů, po započtení cel by však mohla vzrůst zhruba na 86 tisíc dolarů. Teprve k tomu se přidává autonomní technika a její instalace.
Pro Waymo jsou cla skutečným nákladem a firma se jim při ekonomickém hodnocení své služby nemůže vyhnout. Současně ale ukazují, že případný rozdíl mezi oběma robotaxi nelze jednoduše vydávat za cenu lidarů a radarů. Část z něj vzniká také tím, že Spojené státy dovoz čínského elektromobilu mimořádně silně zatěžují.
Samotný systém je navíc proti předchozí generaci levnější a jednodušší. Waymo snížilo počet kamer z 29 na 13 a lidarů z pěti na čtyři. Nové Ojai má být podstatně levnější než dosavadní robotaxi postavená na Jaguaru I-PACE, jejichž kompletní cena se odhadovala přibližně na 200 tisíc dolarů.
Cybercab existuje, jeho cena 30 tisíc dolarů zatím ne
To neznamená, že Tesla ukazuje pouze maketu nebo vzdálenou vizi. Jak jsme již informovali v samostatném článku, Cybercab už vyjel do ulic Austinu a vozí první platící cestující. Pro Teslu jde o důležitý posun od prezentací ke skutečnému provozu.
Částka 30 tisíc dolarů ale zatím stále není cenou, za kterou by si někdo Cybercab koupil. Elon Musk při představení v říjnu 2024 řekl, že Tesla očekává cenu nižší než 30 tisíc dolarů. Letos v únoru pak na síti X znovu slíbil, že automobilka prodá Cybercab zákazníkovi za 30 tisíc dolarů nebo méně do konce roku 2026.
To se zatím nestalo. Cybercab je součástí vlastní flotily Tesly, veřejný ceník pro soukromé zákazníky neexistuje a automobil nelze běžně objednat. Třicet tisíc dolarů proto zůstává Muskovým cenovým cílem. Může se splnit, ale virální grafika s ním už dnes zachází jako s hotovým údajem.
Navíc opět porovnává dvě různé veličiny. U Wayma má jít o odhad celkových nákladů na vybavené vozidlo. U Tesly o budoucí maloobchodní cenu, která by kromě samotné výroby musela zahrnovat také marži automobilky. Skutečné výrobní náklady Cybercabu Tesla nezveřejnila.
Cybercab je také podstatně menší auto
Ve srovnání téměř zaniká ještě jeden důležitý rozdíl. Cybercab je malé dvoumístné kupé, zatímco prostornější Ojai odveze až čtyři cestující. Waymo navíc sází na rovnou podlahu, vysokou střechu a široké posuvné dveře, tedy na vůz navržený pro pohodlné nastupování a přepravu více lidí.
Pro jednotlivce nebo dvojici nemusí být dvě místa žádným omezením. Tři nebo čtyři cestující už ale potřebují dva Cybercaby, zatímco do jednoho Ojai se vejdou společně. Kapacita sama o sobě celý cenový rozdíl nevysvětluje, ukazuje však, že nejde o dva zaměnitelné výrobky.
Více senzorů není důkaz zaostalosti
Podobnou zkratkou je technická část obrázku. Waymo má kamery, lidary a radary, zatímco Tesla údajně spoléhá na „počítačové vidění a AI“. Takové rozdělení ale vytváří falešný dojem, že umělou inteligenci používá jen Tesla. Waymo ji samozřejmě využívá také. Rozdíl spočívá především v tom, jaká data oba systémy zpracovávají.
Tesla sází na kamery a na schopnost softwaru porozumět jejich obrazu. Výhodou je menší počet součástek, nižší cena a jednodušší sériová výroba. Waymo kombinuje obraz z kamer s přesným měřením vzdálenosti lidarem a s radarem, který dokáže sledovat vzdálenost a rychlost objektů i v horších světelných a povětrnostních podmínkách.
Více senzorů tedy automaticky neznamená horší nebo méně inteligentní řešení. Waymo jimi vytváří několik vzájemně se doplňujících vrstev vnímání okolí. Tesla se snaží stejného výsledku dosáhnout jednodušším a potenciálně mnohem levnějším hardwarem. Který přístup bude z dlouhodobého hlediska výhodnější, nerozhodne počet krabiček na karoserii, ale bezpečnost, spolehlivost a skutečné provozní náklady.
Pokud Tesla opravdu začne prodávat plně autonomní Cybercab za méně než 30 tisíc dolarů, půjde o mimořádný úspěch a pro Waymo o vážný problém. Zatím ale internet oslavuje vítězství na základě analytického odhadu na jedné straně a nesplněného cenového příslibu na straně druhé. Virální obrázek tak mnohem lépe než ekonomiku robotaxi ukazuje jednu z nejsilnějších Muskových schopností: přimět veřejnost, aby o budoucím výsledku mluvila, jako by ho už Tesla dávno dodala.
Pan Nic Cruz je proste jen dalsi z rady hlupaku, kteri veri v bozskeho Elona.