Tesla tlačí na Evropu s FSD. Tvrdí, že bourá čtyřikrát méně než řidiči

Tesla zesiluje tlak na evropské regulátory, aby povolili její systém FSD (Supervised) v celé Evropské unii. Automobilka nově zveřejnila bezpečnostní data z evropského provozu a tvrdí, že vozy s aktivním FSD mají 4,1krát nižší četnost kolizí než Tesly řízené manuálně. O rozšíření systému do celé EU by se podle Tesly mohlo hlasovat už 6. října.

FSD (Supervised) je v současnosti povolen v pěti zemích EU – Nizozemsku, Belgii, Dánsku, Estonsku a Litvě. Jako první systém letos v dubnu předběžně schválil nizozemský úřad RDW, který jej předtím více než rok a půl testoval na uzavřeném polygonu i ve veřejném provozu. Další čtyři země následně nizozemské schválení přijaly.

Právě z těchto pěti zemí pocházejí nejnovější data Tesly. Automobilka uvádí, že od dubna do srpna 2026 nasbíraly vozy při použití FSD více než 100 milionů kilometrů. Za tuto dobu zaznamenala tři střety na dálnicích a devět mimo ně. U manuálně řízených vozů Tesla evidovala 137, respektive 490 kolizí. Po zohlednění ujeté vzdálenosti z toho podle automobilky vychází 4,1krát nižší četnost kolizí při použití FSD.

Nejde však o nezávislou studii a čísla pocházejí přímo od Tesly. Také samotná automobilka u svých podrobnějších bezpečnostních statistik upozorňuje na metodologická omezení. Srovnání například nedokáže plně zohlednit hustotu provozu, počasí, denní dobu nebo složitost konkrétní dopravní situace. Nelze tedy jednoduše tvrdit, že FSD je na základě těchto dat prokazatelně 4,1krát bezpečnější než člověk.

Tesla zveřejnila podklady pro evropské regulátory

Současně Tesla zveřejnila rozsáhlý bezpečnostní dashboard, který podle automobilky obdržely všechny členské státy EU už letos v dubnu. Jde o jeden z klíčových souborů důkazů, kterými Tesla podporovala žádost o schválení systému v Nizozemsku.

Dashboard obsahuje výsledky z miliard kilometrů provozu, testování vývojových vozů v Evropě i více než 230 tisíc testů jednotlivých dopravních situací v šesti evropských městech. Pozor je ale potřeba dát na původ jednotlivých dat. Velká část srovnání nehodovosti pochází ze severoamerického provozu, zatímco evropská část zahrnuje především testovací flotilu Tesly a pevně stanovené testovací trasy.

Podle Tesly vykazovalo FSD v jejích datech za rok 2025 proti manuálně řízeným Teslám se zapnutými aktivními bezpečnostními systémy nižší četnost závažných nehod ve všech sledovaných kategoriích silnic. Na dálnicích automobilka uvádí pokles o 45 %, na hlavních komunikacích o 69 %, na městských komunikacích o 50 % a na místních silnicích o 40 %.

Výrazný rozdíl Tesla uvádí také u změn jízdních pruhů. Při dálničních manévrech má FSD podle jejích dat vykazovat o 99 % méně drobných kolizí než při manuálním řízení. Mimo dálnice aktuální dashboard uvádí pokles o 95 %. Tesla zároveň tvrdí, že při použití FSD dochází méně často k aktivaci automatického nouzového brzdění nebo k prudkému brzdění.

Evropské vývojové vozy Tesly pak podle zveřejněných podkladů ujely s FSD přibližně 793 tisíc mil, tedy zhruba 1,28 milionu kilometrů, bez závažné či drobné kolize, kterou by Tesla připsala výkonu systému. To je mimochodem méně než 1,6 milionu kilometrů uváděných v doprovodném sdělení Tesly; pro článek proto vycházíme z aktuálních dat přímo v dashboardu.

Proč Tesla potřebuje výjimku?

FSD (Supervised) není autonomní řízení. Z právního pohledu zůstává systémem úrovně SAE Level 2 a řidič musí sledovat provoz a být připraven kdykoli zasáhnout. Stejný princip stanovuje také předpis OSN UN R171 pro takzvané Driver Control Assistance Systems (DCAS), který v Evropě tvoří důležitou část regulatorního rámce podobných systémů.

Tesla však tvrdí, že některé vlastnosti FSD nejsou se současnou podobou předpisu plně slučitelné. Proto využívá postup podle článku 39 evropského nařízení 2018/858, který umožňuje udělit výjimku nové technologii, pokud výrobce prokáže nejméně srovnatelnou úroveň bezpečnosti.

Tesla žádá mimo jiné o možnost, aby FSD samo iniciovalo některé manévry na dálnicích i mimo ně, o vyšší povolené hodnoty příčného zrychlení a také o možnost v určitých situacích přizpůsobit maximální rychlost okolnímu provozu i tehdy, když by byla vyšší než systémem rozpoznaný rychlostní limit.

Přečtěte si také

Tesla musí v Číně upravit 3 miliony aut. Problém je v nouzovém otevírání dveří

Nizozemsko mohlo podle evropských pravidel udělit pouze předběžné schválení platné na svém území. Další členské státy ho mohou dobrovolně přijmout, což už učinily Belgie, Dánsko, Estonsko a Litva. Pro skutečné celoevropské schválení je ale potřeba rozhodnutí na úrovni EU.

Podle agentury Reuters by návrh potřeboval podporu nejméně 15 z 27 členských států, které současně představují alespoň 65 % obyvatel Evropské unie. Tesla uvádí, že hlasování by mohlo proběhnout už 6. října. Zatím tedy nejde o definitivně stanovený termín schválení ani o jistotu, že systém potřebnou podporu získá.

Automobilka svůj tlak na regulátory doprovází argumentem, že moderní asistenční technologie mohou snížit počet obětí dopravních nehod. Evropská komise předběžně eviduje za rok 2025 přibližně 19 400 mrtvých na silnicích EU, meziročně o 3 % méně. Tvrzení Tesly, že FSD už nyní „zachraňuje životy“, však z dosud zveřejněných dat nelze nezávisle potvrdit.