Škoda má svůj vrchol. Elektrický Peaq nabízí luxus a 7 míst k tomu

Škoda má nový vrchol své elektrické nabídky. Jmenuje se Peaq a už samotné jméno naznačuje, že se automobilka chtěla odlišit od dosavadních modelů Enyaq, Elroq a Epiq. Na začátku tentokrát nestojí písmeno E, ale odkaz na anglické peak, tedy vrchol. A v případě Škody to opravdu není přehnané označení. Peaq je největší elektrický model značky, nové velké SUV až pro sedm cestujících a zároveň auto, které má ukázat maximum toho, co dnes Škoda v rámci koncernové techniky umí nabídnout.

Škoda Peaq je největší vůz automobilky a vrchol nabídky

Vůz jsme si mohli prohlédnout ještě v předpremiéře a první dojem je jasný. Peaq je obrovské auto. Na délku měří 4,87 metru, je tedy ještě delší než Kodiaq a jen o několik centimetrů kratší než Superb. Díky bezmála třímetrovému rozvoru ale působí ještě prostorněji, protože jde o vysoké elektrické SUV s rovnou podlahou, obrovským kufrem a třetí řadou sedadel. Škoda tím míří na rodiny, manažery i zákazníky, kteří chtějí praktičnost Kodiaqu, ale v čistě elektrickém provedení a s ještě větším vnitřním prostorem.

Přečíst recenzi

Škoda Peaq (2026) 90x

Rozměry	4 874 × ? × 1 664 mm, ? kg
Výkon	220 kW
Baterie	91 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	600 km (WLTP)

Design: Vision 7S konečně v sériové podobě

Peaq designově přímo navazuje na studii Vision 7S, kterou Škoda ukázala už v roce 2022. Tehdy šlo o poměrně odvážný koncept, ale produkční auto se mu nakonec podobá víc, než bychom tehdy možná čekali. Zůstaly výrazné boční linie, mohutné proporce, čistá záď, světelný podpis ve tvaru písmene T i celkový minimalistický styl Modern Solid. Naživo auto působí monumentálně, ale ne přehnaně agresivně.

Na celou obrazovku

Oproti konceptu je spodní část přídě civilnější a méně terénně laděná. Zmizely výrazné vertikální prvky, které u Vision 7S způsobovali určitý off-road styl, a Peaq tak dostal elegantnější, více rodinný a manažerský charakter. Podle nás mu to sedí. V bronzovém odstínu, který jsme viděli naživo, auto působí velmi hodnotně a právě tato barva dokáže velké plochy karoserie hezky zvýraznit. Záď se nám líbí snad ještě víc než příď. Je čistá, široká, s tenkými světly, černou linkou a výrazným nápisem Škoda na D sloupku, který opticky odlehčuje velkou masu plechu.

Na celou obrazovku

Novinkou jsou výsuvné kliky dveří, které se u sériové škodovky objevují vůbec poprvé. Po zamčení nebo za jízdy lícují s karoserií a pomáhají aerodynamice, po přiblížení s klíčem se elektricky vysunou. Peaq má i mimořádně propracovanou aerodynamiku, součinitel odporu vzduchu činí 0,249, což je na takto velké SUV výborná hodnota. Pomáhají tomu aktivní aerodynamické prvky, usměrnění proudění kolem kol, rovný podvozek, tvar zadního spoileru i právě zapuštěné kliky.

Technika: známá platforma MEB+, větší baterie a tři verze

Technicky stojí Škoda Peaq na platformě MEB+, tedy evoluci známého základu, který používají Enyaq, Elroq nebo koncernové Volkswageny ID. Základ je tedy 400V, nikoli 800V, což je u nové vlajkové lodi v roce 2026 trochu škoda. Tentokrát ale s malým „š“. Na druhou stranu je fér říci, že MEB dnes už není stejná platforma jako před několika lety. Koncern ji průběžně vylepšoval, dostala účinnější motory, lepší software, vyšší nabíjecí výkony a nové funkce jako V2L, V2H nebo V2G.

Nabídka bude stát na třech verzích. Základní Peaq 60 má zadní pohon, výkon 150 kW a menší baterii s využitelnou kapacitou 59 kWh. Dojezd přesahuje 450 kilometrů, což z něj dělá hlavně velké rodinné auto pro běžné používání. Verze Peaq 90 dostane větší baterii s kapacitou 91 kWh (86 kWh využitelných), zadní pohon, výkon 210 kW a dojezd přes 630 kilometrů. Vrcholný Peaq 90x přidává pohon všech kol, výkon 220 kW a dojezd přes 600 kilometrů. Kapacita baterií je tak stejná, jako například u VW ID. Buzz s prodlouženým rozvorem nebo u Volkswagenu ID.7 Pro S s delším dojezdem. Současné baterie známé z Enyaqu nebo Elroqu o využitelné kapacitě 77 kWh tak v Peaqu vůbec nenajdeme.

Všechny baterie používají chemii NMC a vyrábějí se v Mladé Boleslavi. Menší akumulátor má devět modulů, větší třináct. U velké baterie jde o největší kapacitu, jakou kdy elektrická Škoda nabídla. Palubní nabíječka má 11 kW a rychlé DC nabíjení zvládne větší baterii z 10 na 80 % nabít výkonem až 200 kW za 28 minut. Základní šedesátka má sice nižší maximální výkon, ale čas 10 až 80 % je velmi podobný, tedy 27 minut. Praktickou novinkou je obousměrné nabíjení. Přes V2L lze z auta napájet spotřebiče, například při kempování, a s odpovídajícím DC wallboxem má Peaq podporovat také V2H a V2G.

Z hlediska pohonu zůstává Peaq u známé koncernové koncepce. Zadní nápravu pohání synchronní elektromotor APP550 s permanentními magnety, u verze 90x pomáhá vpředu asynchronní motor. Vpředu jsou kotoučové brzdy, vzadu zůstávají bubny, což je řešení, které koncern u elektromobilů na MEB platformě se zadním pohonem dlouhodobě používá. Zajímavé je, že u nejlevnějšího Epiqu s předním pohonem dostanete kotouče i vzadu. Důležitější novinkou je plnohodnotné řízení jedním pedálem. Po přepnutí do režimu B dokáže rekuperace vůz zpomalit až do úplného zastavení, což je přesně funkce, která u starších elektrických škodovek dlouho chyběla a je to součást vylepšení platformy MEB+.

Interiér: nejluxusnější elektrická Škoda

Interiér je asi největší překvapení celého auta. Peaq uvnitř působí výrazně prémiověji než Enyaq i Elroq, nebál bych se ho vůbec označit za luxusní. Auto jsme si mohli podrobně prohlédnout naživo v předstihu a dojem z interiéru je skutečně hoděn pozitivní a škodovka opět utíká koncernovým kolegům co do hodnotnosti a luxusu. Škoda se tu skutečně snažila ukázat nový vrchol nabídky a dostát jménu auta. Světlá kombinace interiéru vypadá naživo velmi dobře, palubní deska je měkčená, výdechy klimatizace jsou elegantně zapracované a velkou roli hraje i ambientní osvětlení. Ne všude jde o prémiové materiály, některé spodní části jsou pořád plastové a dekor na palubní desce je také obyčejný tvrdý plast, který na dotek působí jednodušeji, než vypadá. Celkový dojem je ale velmi dobrý a Peaq má nejhodnotnější interiér, jaký zatím Škoda nejen v elektromobilu nabídla.

Na celou obrazovku

Líbí se nám také praktičnost středového tunelu. Není zde ostrá hrana, o kterou by se řidič opíral kolenem, a nová dvojitá bezdrátová nabíječka pro telefony je řešená opravdu hezky. Nabíjení je standardu Qi2, pro iPhony s MagSafe technologií a telefon tak na nabíječce drží jako přibitý. Dokonce i telefony bez Qi2 drží slabý magnet na místě. Prostor je na víc efektně podsvícený a chlazený. Škoda navíc ponechala i fyzické ovládací prvky. Na volantu jsou klasické rolery, na středové konzole zůstává ovládání hlasitosti a přibyla tlačítka pro nastavení teploty i intenzity automatické klimatizace. Tlačítka z obyčejného tvrdého plastu sice nejsou úplně luxusní na dotek, ale ergonomicky jsou zpracována dobře.

Samostatnou kapitolou je Relax paket. Ten přináší elektricky ovládaná přední sedadla s certifikací AGR, masážní funkci, ventilaci u vybraných interiérů, elektrické opory nohou, měkké polštářky na hlavových opěrkách a wellness aplikaci. Sedačku lze sklopit do relaxační pozice ve stylu zero gravity, kdy se vysune opora nohou a celé nastavení působí velmi pohodlně. Přidejte k tomu obrovskou panoramatickou střechu s elektrochromatickým stmíváním po devíti segmentech a Peaq skutečně působí jako rodinný elektromobil, ve kterém chce Škoda nabídnout víc než jen prostor, ale i solidní dávku luxusu.

Druhá a třetí řada: sedm míst, která dávají smysl

Druhá řada sedadel je posuvná v poměrně velkém rozsahu, ale nejde o tři samostatná sedadla. Lavice je dělená v poměru 2:3 a Isofixy jsou pouze na krajních místech. Prostor je ale obrovský. Se 185 cm výšky jsme si za sebe sedli s velkou rezervou, přední sedadlo je navíc uchyceno dost vysoko, takže si pod něj pohodlně zasunete nohy. Rovná podlaha, třízónová klimatizace, úložné prvky, kapsy ve dveřích a obrovská panoramatická střecha vytvářejí ve druhé řadě velmi příjemné cestovní prostředí.

Na celou obrazovku

Třetí řada nás příjemně překvapila. Po rozumném posunutí druhé řady vpřed se dozadu vměstná i dospělý člověk vysoký 185 cm. Místo pro kolena ještě zůstává, prostor pro hlavu je už na hraně, ale stále použitelný. Pro děti bude třetí řada velmi komfortní, nechybí USB-C konektory, držáky nápojů, reproduktory ani vlastní lampičky. V praxi tak nejde jen o nouzová sedadla na krátké popojíždění. Peaq díky tomu působí jako jedno z mála elektrických SUV, kde sedmimístné uspořádání není jen položkou v ceníku, ale reálně využitelnou funkcí.

Kufr, frunk a praktičnost: tady Peaq ukazuje největší sílu

Praktičnost je jedna z oblastí, kde Peaq dává největší smysl. V pětimístné konfiguraci má zavazadlový prostor 935 litrů po roletku, po jejím vyjmutí se dostáváme přes hranici 1 000 litrů. To je obrovský prostor, který ocení rodiny, lidé se psy, aktivní cestovatelé i všichni, kdo často převážejí větší věci. Pokud se zvedne třetí řada sedadel, zůstává za ní 299 litrů, tedy objem zhruba na úrovni menšího hatchbacku. Na velkou dovolenou v sedmi lidech to samozřejmě není, ale pro běžné používání třetí řady je to solidní hodnota.

Velkou radost máme z předního kufru. Není nijak velký, má 37 litrů a není ani moc hluboký, ale je prakticky řešený. Vejdou se do něj nabíjecí kabely, adaptér pro V2L, povinná výbava a velmi chytrým detailem je vyhrazené místo pro roletku zavazadlového prostoru. To je přesně typ řešení, který u elektromobilů často chybí. Když roletku vyndáte kvůli většímu nákladu, nemusíte ji nechávat doma, pokládat na podlahu nebo hledat místo vzadu. Prostě ji uložíte dopředu. A právě takové detaily dělají z Peaqu typickou škodovku s řadou „simply clever“ řešení. Čechy jistě potěší, že zadokolky mohou tahat až 1,8 tuny těžké přívěsy (včetně základní verze 60) a čtyřkolka 90x zvládne až 2 tuny.

Infotainment: Android Automotive a otočný displej

Velkou novinkou je infotainment. Peaq je první Škoda s vertikálně umístěným 13,6palcovým displejem a systém běží nově na platformě Android Automotive. Nejde tedy jen o grafickou evoluci staršího prostředí, ale o nový technický základ, který má přinést rychlejší reakce, lepší odladění, širší nabídku aplikací a online obchod. V nabídce služeb se objevují aplikace jako Spotify nebo YouTube a Škoda nově rozděluje konektivitu na balíčky Standard a Premium.

Zajímavostí předprodukčního auta byl displej, který se umí elektricky otočit z výšky na šířku. Aktuálně k tomu ještě není hotové finální uživatelské rozhraní, ale samotný mechanismus v autě už je. Do budoucna by tedy mohla Škoda funkci aktivovat softwarovou aktualizací. Před řidičem je větší přístrojový displej než u Enyaqu a Elroqu, s možností zobrazení mapy, a nechybí ani head-up displej s rozšířenou realitou.

Nový je také prémiový audiosystém Sonos se 16 reproduktory a výkonem 755 W. Škoda jej vyvinula přímo pro Peaq a v interiéru vypadá díky kovovým krytům velmi dobře. A zní skvěle. Mobilní aplikace MyŠkoda nabídne vzdálené nabíjení, klimatizaci, plánování odjezdu, Plug & Charge, ovládání wallboxu Škoda Charger a také nový Camp Mode. Ten udržuje přes noc nastavenou teplotu a přísun čerstvého vzduchu, což dává u takto prostorného auta smysl.

Bezpečnost a asistenti: Travel Assist 3.0 a 10 airbagů

Peaq má být výkladní skříní asistenčních systémů značky. Už v základu nabídne Front Assist, asistenta průjezdu křižovatkou, asistenta udržování v jízdním pruhu, hlídání mrtvého úhlu včetně varování při vystupování, prediktivní tempomat, rozpoznávání dopravních značek s hlídáním rychlosti a 10 airbagů včetně středového airbagu a zadních bočních airbagů. Na přání bude k dispozici Travel Assist 3.0, tedy nejpokročilejší asistovaná jízda, kterou aktuálně Škoda nabízí.

Nová generace asistentů umí pracovat i se semafory, u kterých samočinně zastaví na červenou, využívá vylepšené radary v rozích předního nárazníku a kamera ve vnitřním zpětném zrcátku sleduje pozornost řidiče. Pro manévrování bude k dispozici vylepšený panoramatický kamerový systém s průhlednou 3D karoserií, automatické parkování, parkování na dálku, uložený parkovací manévr i asistent couvání s pamětí.

Sportline a dostupnost

Od uvedení na trh bude dostupná také verze Sportline. Ta dostane černé doplňky exteriéru, černé nápisy, černá kola, sportovněji laděný interiér Sportline Lounge, tříramenný sportovní volant a sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami. Sportline půjde kombinovat jen s verzemi Peaq 90 a Peaq 90x, tedy s větší baterií. Jako jediné provedení bude moci mít také dvoubarevné lakování s černou střechou a od začátku výroby i panoramatickou střechu s dynamickým řízením zastínění.

České ceny Škoda zatím nezveřejnila, a právě ony budou pro úspěch Peaqu naprosto zásadní. Technicky jde stále o MEB+, tedy známou a dobře vyladěnou 400V platformu, která má své výhody, ale zároveň i limity. Peaqu by vzhledem k pozici vlajkové lodi slušela 800V architektura a ještě rychlejší nabíjení. Jenže současně dostává obrovský prostor, výbornou praktičnost, dojezd přes 630 kilometrů, velmi povedený interiér a funkce, které u Škody vidíme poprvé.

První dojem: nejrodinnější elektrická Škoda

Po předpremiérovém prohlédnutí působí Škoda Peaq jako auto, které přesně zapadá do silných stránek značky. Není to technologická revoluce ve smyslu nové 800V platformy, ale je to velmi promyšlené, obrovské, praktické a naživo opravdu hodnotně působící SUV. Nejvíce nás překvapil interiér, variabilita, přední kufr, skutečně použitelná třetí řada a celkový pocit, že Škoda konečně ukazuje elektrický model, který může být skutečnou rodinnou vlajkovou lodí.

Projeli jsme největší Škodovku! Peaq je pohodlný obr se spoustou místa

Nový Peaq jsme už v předstihu i řídili a naše podrobné dojmy můžete najít v tomto článku. Jeho podvozek je opět nastaven velmi komfortně a pokud Škoda správně nastaví cenu, může jít o velmi důležité auto nejen pro český trh. Zájemci o elektrickou alternativu ke Kodiaqu totiž dosud v nabídce značky neměli nic tak velkého a praktického. Peaq tuto mezeru vyplňuje velmi přesvědčivě. Teď už zbývá zjistit, jak si povede finální provedení na silnici, jaká bude reálná spotřeba a dojezd a jak bude vypadat český ceník.

Přečtěte si také

Test Škoda Peaq 90 – První jízdní dojmy od italského jezera Como