Škoda Peaq 90

Název Peaq není náhodný. Označuje vrchol a Peaq skutečně stojí na vrcholu celé modelové řady Škoda. Jako jediný elektromobil značky začíná na P místo E, a to právě proto, že jde o absolutní špičku portfolia. Délkou sice lehce ztrácí na Superb, je o 3 až 4 cm kratší, ale ve všech ostatních rozměrech ho překonává. Je to auto širší, vyšší a prostornější. Překonává i Kodiaq a rozvor se blíží třem metrům, takže vnitřní prostor je skutečně solidní.

Projeli jsme největší Škodovku! Peaq je pohodlný obr se spoustou místa

Stojí na osvědčené platformě MEB, ovšem ve vylepšené podobě. Stejný základ sdílí s Enyaqem, Elroqem, ale i s Volkswageny ID.7 či ID. Buzz. A právě k posledním zmíněným vozům má nejblíže, protože díky dlouhému rozvoru nabídne i největší variantu baterie, která na platformě MEB může být.

Motory a baterie: co si vybrat?

Škoda Peaq přichází ve třech základních verzích. Základní Peaq 60 dostává nový, efektivnější zadní motor. To je důležitá zpráva, protože právě základní verze Enyaqu a Elroqu trpěly horší efektivitou zejména při vyšších rychlostech. Peaq to napravuje a navíc si u základní verze zachovává baterii typu NMC, zatímco Enyaq a Elroq přecházejí na LFP.

Na celou obrazovku

Vrcholné verze Peaq 90 (210 kW) a Peaq 90x (220 kW) pak dostávají tu největší dostupnou sadu baterií, konkrétně 91 kWh celkové kapacity, z toho 86 kWh využitelných. Stejnou baterii ostatně znáte z vrcholných verzí již zmíněných vozů Volkswagenu ID.7 nebo ID. Buzz. My konkrétně testovali Peaq 90, tedy zadokolku s výkonem 210 kW a velkou baterií.

Design: záhadný, ale slibný

O designu toho zatím moc říct nejde, auto je stále pod maskovací folií. Co ale prozradit lze, je fakt, že silueta velmi věrně kopíruje studii Vision 7S, která sklidila nadšený ohlas. Komu se líbila, tomu se bude líbit i Peaq. Detaily a finální podoba se odhalí brzy, ale první pocit je jednoznačně pozitivní. Je to velké a sebevědomé SUV s jasným charakterem.

Interiér a prostor: překvapení vzadu i vpředu

Měřím 192 cm a Peaq mě vzadu příjemně překvapil. Prostoru je zde více než v Enyaqu, ne dramaticky, ale rozdíl je znát. Co mě ale nadchlo opravdu, to je prostor pod přední sedačkou. Díky vyšší stavbě karoserie mohu chodidla pohodlně zasunout pod sedačku přede mnou, což u elektromobilů s baterií v podlaze bývá chronický problém. Tady to funguje.

Sedmimístná verze nabízí i třetí řadu sedaček. Sám jsem ji vyzkoušel a při výšce 192 cm to jde, ale jen tehdy, pokud si cestující ve druhé řadě trochu posunou sedačku dopředu. Není to pohodlné pro dospělé na delší trasy, ale na kratší výlety nebo pro děti je třetí řada plně použitelná. Prostoru pod druhou řadou sedaček je rovněž překvapivě dost. Nevýhodou ovšem je to, že ve třetí řadě nejsou IsoFixy, takže pro rodinu se třemi malými dětmi to problém neřeší.

Kufr a „frunk“: konečně!

Pětimístná verze nabízí zavazadlový prostor blížící se tisíci litrům. Sedmimístná s rozloženou třetí řadou přijde o část tohoto objemu a pokud jedete se všemi sedmi cestujícími, zbývá vzadu zhruba 300 litrů, tedy srovnatelně s Fabií. Každý si tedy musí vybrat, co potřebuje více – prostor pro zavazadla, nebo více sedaček?

Přečtěte si také

Škoda zásadně vylepšila Enyaq i Elroq. Dostaly vše, co jim chybělo

Největší peckou je ale přední kufr. Enyaq ho neměl, Elroq ho neměl a právě to bylo mnou asi nejčastěji kritizovanou vlastností obou modelů. Peaq ho konečně má, a to v dostatečné velikosti pro dva nabíjecí kabely (Mennekes a běžná zásuvka včetně redukce na „pětikolík“) plus bezpečnostní výbavu. Přesně tak má vypadat elektromobil. „Frunk“ dostanou s moderzizací i vozy Enyaq a Elroq, ale tady v Peaqu je asi trochu větší, díky mohutnější přídi.

Za volantem: klidné tempo na italských okreskách

Jízdní dojmy vznikaly na silnicích podél jezera Como, v koloně, po okreskách, maximálně okolo 90 km/h, velká část trasy ale vedla přes městečka a vesnice, takže do 50 km/h. Podmínky tedy nebyly ideální pro hodnocení dynamiky, ale i tak si troufám na několik postřehů.

Na celou obrazovku

Podvozek působí komfortně naladěný. Přes nerovnosti přejíždí Peaq klidně a kultivovaně. Na těsné italské uličky je přitom překvapivě obratný, což je pro auto této velikosti a hmotnosti příjemné zjištění. Jak si povede na českých okrskách, ukáže až pořádný test.

Přečtěte si také

Takto vypadá elektrická Škodovka budoucnosti. Přivítejte koncept Vision 7S

Rekuperace v režimu B funguje jako plnohodnotné jednopedálové řízení až do úplného zastavení. To je oproti Enyaqu a Elroqu výrazný posun, kde rekuperace při zhruba 8 km/h přestávala fungovat a bylo nutné sáhnout na brzdu. Tady Peaq zkrátka zastaví sám. Bohužel testovaná verze 90 neměla pádla pod volantem pro manuální regulaci rekuperace, což mi chybělo. Škoda, že Škodovka pádla stále neřadí do základní výbavy plošně, jako tomu bylo u Enyaqu před modernizací.

Spotřeba po zhruba 100 km smíšené jízdy s převahou okreskových rychlostí vyšla na 15,3 kWh/100 km. Pro auto této velikosti a hmotnosti je to velmi pěkný výsledek, i když je potřeba dodat, že trasa neobsahovala dálnici, kde spotřeba logicky poroste. Na verdikt si tak počkáme až na pořádný test v Česku.

Co mi chybělo?

Pádla pod volantem. Stejná výtka jako u BMW iX3. Je to, alespoň pro mě, stále nejpřirozenější způsob, jak regulovat intenzitu rekuperace, a jejich absence v základní výbavě je krok špatným směrem. Infotainment byl navíc při testu zakrytý, takže jsem nemohl nastavit silnější stupeň rekuperace přes menu. Drobná komplikace, ale v reálném provozu samozřejmě žádný problém.

Závěr

Škoda Peaq 90 nabízí 91kWh baterii (86 kWh využitelných), výkon 210 kW, prostorný sedmimístný interiér, „frunk“ a vylepšenou platformu MEB. Ceny zatím nebyly oficiálně oznámeny, ale Peaq míří jasně na rodiny, které hledají prostorný elektromobil s praktickými prvky Simply Clever a nechtějí dělat kompromisy. Zároveň pak na manažery, kteří chtějí to nejlepší, co Škodovka nabízí. Na základě prvních dojmů z Itálie si myslím, že Škodě se to povedlo. Těším se ale na pořádný test, při kterém Peaq prověřím důkladně.

Foto: Škoda Auto