Škoda Peaq

Mezi vysoké alpské vrcholy jsme přijeli vyzkoušet také jeden český vrchol. Jmenuje se Škoda Peaq a jeho název rozhodně není náhodný. Nová elektrická vlajková loď mladoboleslavské automobilky je největší, nejprostornější a také nejdražší škodovkou, kterou si dnes můžete pořídit. Nabízí až sedm míst, dojezd přes 640 kilometrů, bohatou technologickou výbavu a slibuje také nebývalé pohodlí. Právě to jsme se rozhodli důkladně prověřit na rakouských a německých silnicích, které nám nabídly prakticky všechno od úzkých městských uliček přes rozbité okresky a horské serpentiny až po dálnice s neomezenou rychlostí.

Až na vrchol! Velký test sedmimístné Škody Peaq

Peaq zároveň završuje elektrickou modelovou nabídku značky, jejíž spodní část tvoří malý Epiq, následují Elroq a Enyaq a na samotném vrcholu stojí právě Peaq. Ten navazuje na původní studii Vision 7S a má poměrně ambiciózní úkol. Chce se stát ideálním automobilem pro velkou rodinu, ale zároveň nabídnout reprezentativní vzhled, komfort a výbavu, které osloví i manažery nebo zákazníky dosud zvyklé na dražší modely prémiových značek. A jak jsme zjistili hned po prvních kilometrech, v některých ohledech se mu to skutečně daří.

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

Škoda Peaq (2026) 90x

Rozměry	4 874 × 1 867 × 1 664 mm, 2 389 kg
Výkon	220 kW
Baterie	91 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	605 km (WLTP)

Design: monumentální, ale bez zbytečné extravagance

Peaq měří na délku bezmála 4,9 metru, je tedy o něco delší než Kodiaq a jen o několik centimetrů kratší než Superb. Především ale nabízí takřka třímetrový rozvor, který je jedním z důvodů, proč dokáže nabídnout tak velký vnitřní prostor. Přestože jde o pořádný kus auta, nepůsobí Peaq na první pohled zbytečně těžkopádně a Škodě se podařilo jeho rozměry poměrně dobře zamaskovat.

Design vychází z jazyku Modern Solid, který už známe z dalších elektrických modelů automobilky, ale Peaq jej interpretuje trochu jinak. Zatímco například menší Epiq sází na výraznější a robustnější detaily, Peaq působí uhlazeněji a elegantněji. Přední část je skutečně monumentální, přitom ale překvapivě jednoduchá. Nechybí typická příď, černý tech deck modul ani charakteristické světelné prvky ve tvaru písmene T, které najdeme také na zádi. Ve vyšších výbavách jsou k dispozici Matrix-LED světlomety.

Na celou obrazovku

Testovaný vůz v bronzově růžovém odstínu Rosewood a na 21palcových kolech působil velmi reprezentativně, možná ještě více se ale k autu hodí tmavé laky. Zejména tmavě zelená Olibo vypadá naživo skutečně luxusně. Zajímavým detailem jsou elektricky výsuvné kliky dveří, které se u Škody objevují poprvé. Po přiblížení k automobilu se vysunou a umožní pohodlné otevření dveří. Zda jde o skutečné praktické vylepšení, nebo spíše o designovou záležitost, ukáže až dlouhodobé používání. Na druhou stranu díky nim vypadá karoserie velmi čistě.

Na celou obrazovku

Podobně elegantně působí také mohutná záď s výrazným nápisem Škoda na zadních sloupcích. Peaq na sebe zbytečně neupozorňuje extravagancí, naopak kombinuje jednoduché linie s moderními detaily a rozměry, které mu dodávají přirozenou autoritu. Za nás se design povedl a k charakteru velkého rodinného i manažerského SUV velmi dobře pasuje.

Technika a verze: známý základ, ale největší baterie v historii Škody

Přestože Peaq působí jako zcela nová kapitola v historii značky, jeho technický základ je dobře známý. Stojí na vylepšené koncernové platformě MEB+, která vychází z architektury používané například v Enyaqu, Elroqu nebo Volkswagenu ID.7. Nová generace přináší modernější elektroniku a software na Android Automotive, plnohodnotné jednopedálové ovládání nebo možnost napájet externí spotřebiče pomocí funkce Vehicle-to-Load. Zároveň ale zůstává u 400V architektury, což s sebou přináší některá omezení, ke kterým se ještě dostaneme.

Na výběr jsou, alespoň prozatím, tři motorizace označené 60, 90 a 90x. Základní Peaq 60 má pohon zadních kol a baterii s využitelnou kapacitou 59 kWh. Takové provedení může dávat smysl zákazníkům, kteří potřebují velké a prostorné auto hlavně pro každodenní provoz, ale nejezdí příliš často na dlouhé vzdálenosti. K charakteru velkého cestovního SUV nám však přece jen lépe sedí větší baterie.

Tu dostanete u verzí 90 a 90x. Obě mají akumulátor s využitelnou kapacitou 86 kWh. Jde o největší baterii, jakou dosud Škoda ve svém elektromobilu nabídla. Díky dlouhému rozvoru se do Peaqu vešla stejná velikost baterie, jakou známe například z Volkswagenu ID.7 Pro S nebo prodlouženého ID. Buzz.

Peaq 90 pohání zadní kola prostřednictvím známého efektivního elektromotoru APP550 o výkonu 210 kW. Jeho papírový dojezd dosahuje přibližně 640 kilometrů podle WLTP. Vrcholná verze 90x přidává asynchronní elektromotor na přední nápravě, a tedy pohon všech kol. Celkový výkon činí 220 kW a dojezd podle WLTP se pohybuje kolem 610 kilometrů.

Právě čtyřkolku 90x jsme měli v Rakousku k dispozici v bohatě vybaveném sedmimístném provedení s 21palcovými koly a adaptivním podvozkem DCC. Jde tedy o konfiguraci, která bude z hlediska spotřeby náročnější než zadokolka s menšími koly, což je při hodnocení našich výsledků potřeba zohlednit. Zároveň jde ale dle údajů škodovky o nejčastěji objednávanou verzi v Česku.

Ještě jednu výhodu má zadokolka 90, kterou byste při výběru motorizace rozhodně neměli přehlédnout. Díky absenci předního elektromotoru má mimořádně malý průměr otáčení pod 10 metrů, takže je navzdory téměř pětimetrové délce velmi obratná. U čtyřkolky už je potřeba počítat s větším prostorem pro otáčení. Právě ve městě nebo při parkování může být tento rozdíl výraznější, než byste čekali.

Interiér: Škoda se skutečně přiblížila prémiové třídě

Pokud na nás Peaq zvenku zapůsobil reprezentativním designem, po usednutí za volant byl dojem ještě výraznější. Testovaný vůz měl vrcholné provedení interiéru Suite Ceramic se světlými koženými sedadly a v kombinaci s bronzovou karoserií Rosewood mu to mimořádně slušelo. K dispozici je také tmavší provedení Suite Black, které zase působí sportovněji a konzervativněji. Obě varianty jsme si mohli prohlédnout a zejména u té světlé máme pocit, že se Škoda materiály i celkovou atmosférou interiéru posunula na vyšší úroveň.

Na celou obrazovku

Palubní deska je z velké části potažená měkčenými materiály a koženkou, nechybí prošívání, příjemně zpracovaná středová konzole ani decentní ambientní osvětlení. Zajímavě vypadá také dekor připomínající přírodní kámen, který ovšem při dotyku prozradí, že jde o běžný plast. Podobně je tomu ve spodních částech interiéru, kde už prémiové materiály ustupují tvrdším plastům. V místech, se kterými řidič a spolujezdec přicházejí pravidelně do kontaktu, jsou ale zpracování i materiály příkladné.

Velkou zásluhu na vzdušné atmosféře má obrovská panoramatická střecha, která se táhne až daleko nad zadní cestující. Je vybavena elektrochromatickým zatmavováním, které umožňuje regulovat průchod světla po jednotlivých segmentech. Můžete tak například zastínit přední část a zadním cestujícím ponechat výhled na oblohu nebo naopak . Zatmavení sice není úplné a sklo nezčerná, ale proti přímému slunečnímu záření funguje velmi dobře. Klasickou manuální roletku ani možnost střechu otevřít Peaq nenabízí.

Velkou pochvalu si zaslouží ergonomie. Škoda se nesnažila za každou cenu přesunout všechny funkce na dotykový displej a ponechala řadu klasických ovládacích prvků. Teplotu a intenzitu klimatizace nastavujete fyzickými tlačítky, která mají příjemný chod a barevně reagují na změnu nastavení. Nechybí ani elegantní otočný ovladač připomínající broušený kov. Podobně příjemné jsou výdechy klimatizace s mechanickým nastavováním, které při manipulaci působí skutečně kvalitně.

Klasická tlačítka a otočné ovladače najdeme také na volantu. Ovládání je intuitivní, jednotlivé funkce snadno nahmatáte i poslepu a tempomat stále ovládáte samostatnou páčkou pod volantem. Právě takové detaily jsou při každodenním používání příjemnější než efektní, ale hůře ovladatelné dotykové plošky.

Sedadla a paket Relax: pohodlí i při dlouhém cestování

Velmi dobrý dojem na nás udělala přední sedadla. Testovaný vůz měl ventilovaná, vyhřívaná a masážní sedadla, u kterých lze nastavovat intenzitu jednotlivých funkcí. Samostatně můžete ovlivnit například ventilaci sedáku a opěradla. I na nejnižší stupeň je ventilace účinná, přitom nepůsobí nepříjemně intenzivně, jak tomu někdy u podobných systémů bývá.

Výrazného vylepšení se dočkala také masážní funkce, která je oproti dosavadním škodovkám citelně intenzivnější a příjemnější. Zdaleka nejzajímavější novinkou je ale příplatkový paket Relax. Po stisknutí tlačítka se sedadlo přesune do pohodlné relaxační polohy a vysune se podnožka. Pokud tak například čekáte během nabíjení nebo si chcete na delší cestě odpočinout, můžete se pohodlně natáhnout a klidně si i zdřímnout. Pro cestovní elektromobil je to velmi příjemná vychytávka.

Praktičností Peaq rozhodně nešetří. Ve středové konzoli najdeme dvojici bezdrátových nabíječek standardu Qi2 s výkonem až 25 W, které telefon díky magnetickému uchycení dobře drží na místě. Je ale vhodné vyzkoušet konkrétní model, protože některé telefony s výrazně vystupujícím fotoaparátem nemusí na nabíjecí ploše správně dosednout. Během našeho testu jsme si také všimli poměrně výrazného zahřívání telefonů, přestože jsou nabíjecí plochy odvětrávané.

Velmi se nám naopak líbí dvojice průvlaků pro nabíjecí kabely a praktický úložný prostor pod nabíječkami. Můžete si tak pohodlně připojit další zařízení a kabely vám nebudou překážet po celé středové konzoli. Ta má navíc dvě úrovně a umožňuje instalaci různých modulárních doplňků včetně držáků a organizérů. Škoda představila také zajímavé příslušenství vyráběné pomocí 3D tisku nebo malý sklopný stoleček, který lze uchytit do držáku nápojů.

Nechybí ani tradiční praktické detaily. Do dveří se pohodlně vejde velká lahev, odkládací prostory jsou vystlané kobercovinou, takže v nich uložené předměty při jízdě nerachtají, a celkově je vidět, že Škoda při návrhu interiéru myslela na každodenní používání. Příjemným doplňkem je také nový audiosystém Sonos, který vyniká především výraznějším basovým podáním. Pokud máte rádi hutnější a dynamickou reprodukci hudby, přijdete si na své.

Druhá řada: prostoru je skutečně královsky

Pokud Peaq něčím opravdu definuje svůj status největší škodovky, pak je to vnitřní prostor. Ve druhé řadě jsme se svými 185 centimetry neměli nejmenší problém posadit se sami za sebe a pohodlně dát nohu přes nohu. Místa před koleny je skutečně enormní, srovnatelné se Superbem, ale na rozdíl od něj se díky rovné podlaze zde bude dobře cestovat také prostřednímu pasažérovi.

Důležitým prvkem je podélně posuvná zadní lavice. Pokud ji posunete zcela dozadu, získáte maximální prostor pro cestující. Jestliže ji naopak přesunete dopředu, zvětšíte zavazadlový prostor. I při nastavení do krajní přední polohy jsme se na zadní sedadla stále vešli, byť už s minimální rezervou před koleny. Pro děti nebo menší cestující ale takové uspořádání může fungovat velmi dobře.

Opěradla druhé řady jsou navíc dělená na tři samostatné části, které lze jednotlivě sklápět. Není tak problém převážet delší předměty a zároveň ponechat dostatek míst pro cestující. Na krajních sedadlech nechybí úchyty ISOFIX a jejich vyhřívání, k dispozici je také samostatné ovládání třetí klimatizační zóny. Příjemné je, že Škoda nešetřila materiály ani ve druhé řadě a také zde najdeme měkčené výplně dveří a pohodlnou loketní opěrku.

Celkově se tak vzadu cestuje velmi pohodlně a Peaq nabízí skutečně více prostoru než Kodiaq nebo Superb. Zejména pro rodiny, které často vozí děti v sedačkách, jde o velkou výhodu, protože prostoru pro manipulaci i pohodlné usazení všech cestujících je zde více než dost.

Třetí řada: sedm míst bez velkých kompromisů

Největší zajímavostí Peaqu je samozřejmě možnost objednat třetí řadu sedadel a je to vůbec první elektrická škodovka, kde je to možné. Třetí řada je za příplatek 23 tisíc korun a umožňuje přepravovat až sedm osob. Na rozdíl od některých menších sedmimístných SUV, kde jsou poslední dvě sedadla vhodná prakticky jen pro děti, nabízí Peaq poměrně slušný prostor i dospělým.

Vyzkoušeli jsme si to přímo na vlastní kůži. Při nastavení druhé řady přibližně do střední polohy jsme se se svými 185 centimetry dokázali posadit i úplně dozadu. Kolena se už sice dotýkala sedadla před námi, ale pokud bychom druhou řadu posunuli ještě o něco dopředu, získali bychom další rezervu. Důležité je, že druhá řada má tak velký rozsah nastavení, že i při jejím posunutí dopředu zde stále zbývá dostatek prostoru pro cestující.

Pomáhá také příjemná poloha sezení, kdy jsou nohy umístěny níže než v některých jiných sedmimístných SUV. Cestující tak nemají kolena nepříjemně vysoko a dlouhé cestování je pohodlnější. Díky obrovské panoramatické střeše navíc nepůsobí třetí řada tak stísněně, protože i její pasažéři mají nad sebou velkou prosklenou plochu.

Nechybí zde držáky nápojů ani USB-C konektory, což jsou detaily, které při rodinném cestování oceníte. Na druhou stranu je potřeba počítat s tím, že třetí řada nemá úchyty ISOFIX. Ty najdeme jen na krajních sedadlech druhé řady a také na sedadle spolujezdce vpředu. Pokud tedy potřebujete přepravovat více dětských sedaček, je potřeba tomu přizpůsobit rozmístění posádky a zajistit je pásem.

Celkově ale Peaq nabízí mimořádně dobře využitelný sedmimístný interiér. Třetí řada rozhodně není jen nouzovým řešením pro krátké popojíždění a i vyšší dospělý zde dokáže cestovat bez většího utrpení. Samozřejmě za předpokladu, že mu cestující ve druhé řadě nechají trochu prostoru.

Kufr: téměř tisíc litrů a praktický přední zavazadelník

Dalším obrovským trumfem Peaqu je zavazadlový prostor. V pětimístném uspořádání nabízí při posunutí zadní lavice zcela dopředu až 935 litrů prostoru, což je skutečně enormní hodnota. Pokud dáte přednost maximálnímu prostoru pro cestující a lavici posunete úplně dozadu, stále máte k dispozici přibližně 835 litrů. Peaq tak překonává i tradičně obrovský Kodiaq a výrazně větší zavazadelník nabízí také ve srovnání s Octavií Combi.

Samotný kufr má pravidelný tvar, nízkou nakládací hranu a velký otvor. Nechybí druhé patro pod podlahou, další menší úložné prostory, háčky ani možnost sklápět zadní sedadla přímo ze zavazadelníku. K dispozici je také elektricky výklopné tažné zařízení a nově i 230V zásuvka, která umožňuje napájet běžné elektrické spotřebiče přímo z trakční baterie automobilu.

V sedmimístné konfiguraci se po sklopení posledních dvou sedadel zachovává prakticky stejný základní objem kufru, byť přijdete o část prostoru pod podlahou. Pokud ale potřebujete využít všech sedm míst, zbývá za třetí řadou 235 litrů. To samozřejmě není prostor pro zavazadla sedmi lidí na dvoutýdenní dovolenou, ale kabinové zavazadlo nebo několik menších tašek sem bez problémů uložíte.

Velmi nás potěšilo také řešení předního zavazadelníku, která předtím Škoda nabídnout neuměla. Není největší, má objem přibližně 35 litrů a je poměrně mělký, takže se do něj nehodí větší taška, ale na nabíjecí kabely a další drobnosti bohatě stačí. A Škoda přišla s jedním velmi povedeným Simply Clever detailem. Pokud totiž v sedmimístném uspořádání potřebujete vyjmout roletku zavazadlového prostoru, můžete ji uložit právě do předního kufru. Má zde připravený vlastní prostor, takže vám nikde nepřekáží a nemusíte ji nechávat doma v garáži.

Samotná sedadla třetí řady se sklápějí a vyklápějí manuálně, což je ve srovnání s některými dražšími (nebo čínskými) konkurenty poněkud méně efektní řešení, ale funguje jednoduše a spolehlivě. Celkově jsme však z praktičnosti Peaqu nadšeni. Kombinace obrovského kufru, sedmi míst, posuvné druhé řady a praktického předního zavazadelníku z něj dělá mimořádně univerzální rodinný automobil.

Camping mód: v Peaqu se můžete i pohodlně vyspat

Právě díky téměř pětimetrové délce a obrovskému zavazadlovému prostoru se Peaq hodí také pro příležitostné přespávání. Škoda představila příslušenství v podobě matrace, která po sklopení zadních sedadel vytvoří pohodlné lůžko o délce téměř 2,1 metru. Vyzkoušeli jsme si to a i se svými 185 centimetry jsme se do auta bez problémů vešli v natažené poloze.

Velkou novinkou je také camping mód, který umožňuje ponechat zapnutou klimatizaci i při odstaveném automobilu, a to až po dobu 48 hodin. Funkci lze zatím ovládat prostřednictvím aplikace MyŠkoda, takže si například můžete připravit příjemnou teplotu ještě před spaním. Později bude nastavení možné detailněji provádět přímo v infotainmentu tak, jako to už nyní mají vozy Volkswagen. Pokud k tomu přidáte elektrochromaticky zatmavitelnou panoramatickou střechu a možnost napájet externí spotřebiče, získáte zajímavé zázemí pro příležitostné kempování.

Infotainment: nový Android Automotive je výrazným krokem dopředu

Další zásadní novinkou Peaqu je infotainment. Škoda se totiž poprvé rozhodla nasadit systém postavený na platformě Android Automotive, konkrétně jsme v testovaném voze měli Android 13. Přestože grafické prostředí stále navazuje na dosavadní infotainmenty Škody, pod povrchem jde o zcela nový systém, který přináší rychlejší reakce, širší možnosti přizpůsobení a především možnost instalovat další aplikace.

Nejvýraznějším prvkem palubní desky je velký centrální displej orientovaný na výšku, což je u Škody vůbec poprvé. Zajímavostí je, že displej je motorizovaný a konstrukčně se dokáže otočit také do horizontální polohy. Tuto funkci jsme si mohli vyzkoušet, ale zatím jde pouze o technickou možnost, protože grafické prostředí není na horizontální orientaci připraveno a displej se vrací zpět do svislé polohy. Škoda připravuje softwarovou aktualizaci, která má umožnit plnohodnotné používání obou orientací včetně automatického přizpůsobení obsahu. Termín jejího vydání ale zatím nebyl potvrzen a podle informací z prezentace bychom se jí neměli dočkat dříve než v příštím roce.

V současném vertikálním uspořádání je ale prostředí velmi dobře navržené. Domovské obrazovce dominuje velká navigační mapa, pod kterou najdeme konfigurovatelné widgety. Horní lišta nabízí rychlé přepínače pro vybrané funkce včetně deaktivace některých asistentů a spodní část obrazovky je vyhrazena klimatizaci a ovládání sedadel. Jednotlivé zástupce si můžete přizpůsobovat, takže si každý řidič dokáže vytvořit prostředí podle svých preferencí. Zatím nám zde například chyběl praktický widget s aktuální spotřebou, ale další funkce může Škoda přidat prostřednictvím aktualizací.

Výrazné zlepšení jsme zaznamenali také u digitálního přístrojového štítu. Škoda se konečně rozloučila s malými displeji známými z Enyaqu a Elroqu a nabízí podstatně větší obrazovku s několika režimy zobrazení. Můžete si například zobrazit velkou navigační mapu, přehled jízdních asistentů nebo jednoduchý rychloměr doplněný o vybrané informace. Nechybí ani velký head-up displej s rozšířenou realitou, který do zorného pole řidiče promítá navigační pokyny včetně animovaných šipek při odbočování nebo průjezdu kruhovými objezdy.

Na celou obrazovku

Velmi dobře funguje samotná navigace. Je rychlá, přehledná a nabízí pokročilé plánování tras pro elektromobil. Po zadání cíle dokáže automaticky přidat potřebné nabíjecí zastávky, zobrazit jejich předpokládanou délku a informovat o očekávaném stavu nabití při příjezdu. Řidič si navíc může nastavit požadovanou rezervu baterie při příjezdu k nabíječce i do cílové destinace. Samozřejmostí je také automatický předehřev baterie před rychlonabíjením a možnost jeho manuální aktivace.

Android Automotive přináší také nový obchod s aplikacemi Connect Store, který známe z dalších moderních koncernových vozů. Přímo do automobilu lze instalovat například Spotify, YouTube, internetový prohlížeč Vivaldi, aplikace s počasím nebo různé hry. Integrované Spotify navíc graficky dobře zapadá do prostředí automobilu a nepůsobí jako cizorodá aplikace. Nabídka aplikací zatím není tak široká, jak bychom si představovali, a například Netflix nebo Disney+ zde v době našeho testu chyběly. Přesto jde oproti dosavadním systémům Škody o výrazný posun.

Celkově na nás nový infotainment udělal velmi dobrý dojem. Reaguje rychle, je přehledný, nabízí výrazně více aplikací a možností přizpůsobení a dobře pracuje s potřebami elektromobilu.

Modernizací prošla také hlasová asistentka Laura, která využívá velké jazykové modely včetně ChatGPT. Kromě klasického ovládání navigace nebo vybraných funkcí automobilu tak dokáže odpovídat i na obecnější otázky, vyhledávat zajímavosti nebo například doporučit restauraci na trase.

Během našeho testu fungovalo rozpoznávání řeči velmi dobře a Laura si bez problémů poradila s běžnými pokyny. Dokázala například vyhledat restauraci na trase a nabídnout zahájení navigace. Pokud ale očekáváte skutečně pokročilého kontextového asistenta, který bude dokonale rozumět aktuální situaci kolem automobilu, budete zatím zklamáni.

Vyzkoušeli jsme například dotaz na nejvyšší horu v okolí, kde jsme se právě nacházeli. Laura nám odpověděla, že bez znalosti aktuální polohy nedokáže nejvyšší horu určit. Přitom automobil svou polohu samozřejmě zná, jen ji v tomto případě nedokáže předat jazykovému modelu jako součást dotazu. Integrace umělé inteligence do automobilu tak zatím působí poněkud nedotaženě. Pro běžné ovládání funkcí nebo jednoduché informační dotazy však Laura funguje spolehlivě.

Jízdní dojmy: takto pohodlná ještě žádná Škoda nebyla

A nyní se dostáváme k tomu nejdůležitějšímu, tedy k samotné jízdě. A hned po prvních kilometrech musíme říct, že Peaq nás skutečně překvapil. Očekávali jsme, že bude jezdit jako zvětšený Enyaq, případně že nabídne pohodlí podobné Volkswagenu ID.7. Jenže Peaq je v tomto směru ještě o úroveň výše. Jeho podvozek je mimořádně měkce naladěný, krásně plavný a dokáže neuvěřitelně dobře filtrovat nejrůznější nerovnosti. Pokud byste mi řekli, že je Peaq na vzduchu, skoro bych i věřil.

V rakouských městech jsme přejížděli příčné prahy, kanály, rozbité úseky i železniční přejezdy a Peaq si s nimi poradil skutečně ukázkově. Žádné nepříjemné tupé rázy, žádné výrazné otřesy nebo bouchání od podvozku. Automobil se přes nerovnosti jen jemně přehoupne a pokračuje dál. Přitom jsme měli testovaný vůz na velkých 21palcových kolech, takže o to více nás jeho komfort překvapil.

Je ale potřeba zdůraznit, že jsme jezdili s adaptivním podvozkem DCC, který má na výsledném pohodlí velkou zásluhu. Měli jsme možnost vyzkoušet také Peaq se standardním podvozkem, který je rovněž komfortní, ale právě adaptivní tlumiče posouvají jízdní projev na zcela jinou úroveň. Pokud chcete od Peaqu maximální pohodlí, za DCC bychom si rozhodně připlatili.

Charakterem odpružení se Peaq skutečně přibližuje automobilům se vzduchovým podvozkem. Neznamená to, že by nabízel naprosto totožné vlastnosti jako drahá prémiová SUV na vzduchu a na dlouhých vlnitých nerovnostech a dálnicích nepluje tak houpavě, ale pocitově k nim má mnohem blíže, než bychom od škodovky postavené na platformě MEB očekávali. Na rozbité silnici se karoserie příjemně pohupuje, zatímco samotné nerovnosti se do kabiny přenášejí jen velmi omezeně.

Právě tento charakter nám k Peaqu sedí naprosto dokonale. Není to auto, se kterým budete chtít každý den ostře projíždět zatáčky, ale velký rodinný a manažerský cestovní automobil, který má své cestující dopravit do cíle maximálně pohodlně. A v tomto směru se Škodě podařilo vytvořit skutečně mimořádně příjemný vůz. Komfortem překonává nejen Enyaq, ale podle našich prvních zkušeností také Superb, který dosud patřil mezi nejpohodlnější modely značky.

Okresky a horské serpentiny: překvapivě dobrá stabilita

Samozřejmě jsme byli zvědaví také na to, jak se Peaq vypořádá s rychlejší jízdou po klikatých rakouských okreskách. Měkce naladěný podvozek totiž může být příjemný na rozbité silnici, ale při rychlých změnách směru a průjezdu zatáčkami může znamenat také výraznější náklony karoserie a méně jisté jízdní vlastnosti.

Peaq nás však překvapil i v tomto ohledu. Přestože je jeho podvozek velmi komfortní, v zatáčkách se karoserie nenaklání tak výrazně, jak bychom očekávali. Nízké těžiště dané umístěním baterie v podlaze pomáhá stabilitě a automobil zvládá také poměrně rychlé změny směru s překvapivou jistotou. Ani v utaženějších horských serpentinách jsme neměli pocit, že by se Peaq výrazně bránil svižnější jízdě.

Samozřejmě nejde o sportovní SUV a jeho zaměření na komfort je při dynamické jízdě stále patrné. Řízení není přehnaně ostré, automobil se v zatáčkách mírně zhoupne a celkově vás nijak nevybízí k hledání limitů přilnavosti. Přesto jsme ocenili, že se při svižnějším tempu chová předvídatelně, stabilně a bez nepříjemného houpání, které by mohlo posádce způsobovat nevolnost, dobrá je i odezva ve volantu a řízení není odpojené, jak to u některých pohodlnějších vozů bývá.

Výkon 220 kW testované čtyřkolky 90x je pro takto velký rodinný elektromobil naprosto dostatečný. Po sešlápnutí akcelerátoru dokáže Peaq svižně vystřelit dopředu a při předjíždění nabízí dostatečnou výkonovou rezervu. Samozřejmě vás neposadí do sedadla tak jako některá výkonná prémiová elektrická SUV s výkonem 300 nebo 400 kW, ale takové ambice ani nemá. V běžném provozu nám dynamika rozhodně nechyběla a příjemná je také okamžitá, ale plynulá reakce na akcelerátor.

Pokud tedy budete chtít s Peaqem občas vyrazit na klikaté okresky a trochu si jízdu užít, rozhodně vás nezklame. Jeho hlavní předností ale stále zůstává mimořádný komfort, který dokáže kombinovat s velmi dobrou stabilitou a jistotou v zatáčkách. Právě tato kombinace je podle nás na celém automobilu mimořádně povedená.

Dálnice: cestování na úrovni mnohem dražších automobilů

Největší přednosti Peaqu se naplno projevují při dálničním cestování. Podvozek je i ve vyšších rychlostech krásně plavný, automobil se přes nerovnosti jemně pohupuje a posádka má pocit, že sedí v mnohem dražším cestovním SUV. Zvláště na dlouhých dálničních úsecích jsme si užívali kombinaci pohodlných sedadel, příjemně naladěného odpružení a velmi dobře fungujících jízdních asistentů.

Velmi dobré je také odhlučnění podvozku. Od kol se do kabiny přenáší jen minimum nepříjemných zvuků a celkově je v interiéru příjemný klid. Úplně na úroveň nejdražších luxusních elektromobilů ale Peaq nedosahuje. Ve vyšších rychlostech je například patrnější aerodynamický hluk v oblasti zpětných zrcátek a právě zde je stále poznat rozdíl oproti některým výrazně dražším prémiovým modelům.

Přesto jde z hlediska cestovního pohodlí o výrazný posun oproti dosavadním modelům Škody. Pokud hledáte automobil na dlouhé dálniční přesuny a nechcete zbytečně tvrdý podvozek nebo sportovní charakter, Peaq se nám v Německu předvedl ve výborném světle. Právě zde jsme si opakovaně říkali, že lepší cestovní škodovku jsme dosud neřídili.

Jednopedálové ovládání: konečně kompletní nabídka rekuperace

Významnou novinkou platformy MEB+ je také plnohodnotné jednopedálové ovládání. Pokud volič převodovky přepnete do režimu B, dokáže Peaq pomocí rekuperace zpomalovat až do úplného zastavení, takže při běžné jízdě nemusíte téměř vůbec používat brzdový pedál.

Škoda ale přišla s velmi příjemným řešením, které kombinuje jednopedálové ovládání s možností nastavovat intenzitu rekuperace pomocí pádel pod volantem. Ani po aktivaci režimu B tak nejste odkázáni pouze na jednu pevně nastavenou intenzitu zpomalování, ale můžete si ji přizpůsobit svým preferencím.

Pokud naopak preferujete plachtění, stačí přepnout do režimu D, ve kterém automobil po uvolnění akcelerátoru volně dojíždí. I zde si ale můžete pomocí pádel zvolit některý ze tří stupňů rekuperace. Peaq tak nabízí prakticky všechny myslitelné způsoby ovládání elektromobilu a každý řidič si může vybrat, co mu nejvíce vyhovuje.

Jízdní asistenti: pokročilejší a hlavně příjemnější používání

Významného vylepšení se dočkali také jízdní asistenti. Nová generace systému Travel Assist dokáže lépe pracovat s profilem vozovky, zvládá ostřejší zatáčky a v určitých situacích umí reagovat také na dopravní semafory. Pokud například přijíždíte ke křižovatce s červeným světlem, dokáže automobil automaticky zastavit a po změně na zelenou se po pokynu řidiče znovu rozjet. Pokud se nerozjíždíte, upozorní ho Peaq také zvukovým signálem.

Velmi příjemné je, že asistent zůstává aktivní i při delším stání za jiným automobilem. Během našeho testu jsme například čekali na semaforu přibližně půl minuty a Peaq se následně dokázal znovu automaticky rozjet za vozem před námi. Není tak potřeba při každém delším zastavení opakovaně potvrzovat pokračování jízdy, což známe z některých starších systémů.

Na okreskách nás překvapilo, jak dobře dokáže Peaq sledovat jízdní pruhy i v situacích, kdy nejsou vodorovné značky zcela zřetelné. Asistent si také dobře poradí s ostřejšími zatáčkami a jeho zásahy do řízení jsou příjemně plynulé. Podobně dobře fungovalo rozpoznávání dopravních značek a automatické přizpůsobování rychlosti profilu vozovky. Automobil před zatáčkami zpomaluje s dostatečným předstihem a bez zbytečně prudkých reakcí, takže jeho chování dobře odpovídá komfortnímu charakteru Peaqu.

Novinkou je také využívání anonymizovaných swarm dat z ostatních koncernových automobilů. Pokud například systém ví, že ostatní vozidla projíždějí určitým úsekem pomaleji, než dovoluje nejvyšší povolená rychlost, dokáže tomu přizpůsobit vlastní rychlost. Výsledkem je přirozenější průjezd zatáčkami a místy, kde by jízda na samotném rychlostním limitu nebyla příliš komfortní.

Na dálnici nás pak potěšilo velmi přesné vedení v jízdním pruhu, plynulé změny rychlosti a možnost automatické změny jízdního pruhu. Během našich jízd jsme nezaznamenali žádné výrazné fantomové brzdění a celý systém působil vyspěleji než dosavadní asistenti v Enyaqu nebo Elroqu. Podobnou modernizaci mají dostat také ostatní elektrické modely Škody, Peaq ji ale společně s nejmenším modelem Epiq nabízí už od začátku.

Pro usnadnění parkování nechybí 360stupňový kamerový systém s možností otáčet virtuálním pohledem kolem automobilu. Kvalita samotného obrazu je spíše průměrná a také 3D zobrazení by mohlo být plynulejší. Praktická je naopak možnost automatického parkování, zapamatování složitějšího parkovacího manévru například při zajíždění do vlastní garáže nebo asistent couvání, který dokáže zopakovat dříve projetou trasu v opačném směru. Řidič v takovém případě ovládá rychlost pomocí pedálů a automobil sám natáčí kola. V úzkých uličkách nebo při vyjíždění ze slepé příjezdové cesty to může být velmi užitečné.

Spotřeba a reálný dojezd: na okreskách překvapil, na dálnici už si něco vezme

Peaq je téměř pětimetrové SUV s pohonem všech kol, velkou baterií a v našem případě také 21palcovými koly. Bylo tedy jasné, že na dálnici nebude dosahovat spotřeby menších a aerodynamičtějších elektromobilů. Na druhou stranu nás během prvních jízd příjemně překvapilo, jak úsporně dokáže jezdit mimo dálnice.

Na rakouských okreskách jsme například po přibližně 65 kilometrech zaznamenali spotřebu pouhých 14,3 kWh/100 km. Šlo o klidnější jízdu v kombinaci vesnic a okresních silnic, ale i tak jde na takto velké a těžké SUV o velmi pěkný výsledek. Po delší jízdě s průměrnou rychlostí kolem 50 km/h se spotřeba ustálila na 15,8 kWh/100 km. Při takových hodnotách by Peaq s využitelnou kapacitou baterie 86 kWh zvládl na okreskách přibližně 540 až 550 kilometrů.

Samozřejmě jde o první orientační výsledky z rakouských silnic a nikoliv o náš standardizovaný test dojezdu. Spotřebu mohou významně ovlivnit teplota, profil trasy, rychlost nebo obsazení automobilu. Přesto je vidět, že efektivní koncernová technika dokáže i s takto velkým SUV jezdit velmi úsporně.

Škoda Peaq je největší vůz automobilky a vrchol nabídky

Na dálnici se už ale rozměry a čelní plocha Peaqu projevují výrazněji. Při jízdě rychlostí 130 km/h jsme se pohybovali přibližně kolem 23 až 24 kWh/100 km, při mírnějším dálničním tempu pak spíše kolem 22 až 23 kWh/100 km. Pokud budeme počítat s využitelnou kapacitou baterie 86 kWh, znamená to teoretický dálniční dojezd přibližně 360 až 390 kilometrů při využití celé baterie. V praxi bychom tedy při zachování rozumné rezervy počítali přibližně s 350 kilometry mezi nabíjeními.

Právě zde se ukazuje, že by si takto velký a komfortní cestovní elektromobil zasloužil ještě o něco větší baterii. Pokud by Peaq nabízel například kolem 95 kWh využitelné kapacity, mohl by při podobné spotřebě překonávat hranici 400 kilometrů dálničního dojezdu. Současných 86 kWh samozřejmě není málo, ale vzhledem k rozměrům, ceně a zaměření automobilu bychom ještě větší baterii uvítali alespoň jako příplatkovou možnost.

Na naší kombinované trase zahrnující okresky, města i dálnice jsme dosáhli dlouhodobé spotřeby přibližně 19 kWh/100 km. To odpovídá reálnému kombinovanému dojezdu kolem 450 kilometrů, což je na takto velké sedmimístné SUV slušná hodnota, která odpovídá očekáváním. Při úspornější jízdě samozřejmě můžete dosáhnout ještě lepších výsledků, zatímco v zimě nebo při rychlém dálničním cestování bude dojezd nižší.

Je navíc potřeba připomenout, že jsme testovali nejméně úspornou konfiguraci s pohonem všech kol, velkými koly a bohatou výbavou. Zadokolka Peaq 90 s menšími koly by měla nabídnout nižší spotřebu a delší dojezd. Podrobné výsledky z českých silnic a náš standardizovaný test dálničního dojezdu vám přineseme při pozdějším testu.

Nabíjení: tady bychom si přáli 800V architekturu

Pokud jsme doposud Peaq především chválili, u nabíjení už tak nadšení nejsme. Nová vlajková loď Škody totiž zůstává u 400V architektury, která přináší omezení oproti modernějším 800V systémům používaným například některými prémiovými elektromobily nebo konkurenty z Koreje nebo Číny.

Verze s velkou baterií nabízí maximální nabíjecí výkon 200 kW a doplnění energie z 10 na 80 % má trvat přibližně 28 minut. Samotný výkon 200 kW rozhodně není špatný a z dosavadních zkušeností s podobnou koncernovou baterií víme, že dokáže nabídnout poměrně příznivou nabíjecí křivku a maximální udávaný výkon v praxi i překonává, přesto bychom si u takto velkého a drahého cestovního elektromobilu přáli ještě rychlejší nabíjení.

Konkurenti s 800V architekturou totiž dokážou za vhodných podmínek doplnit energii ve srovnatelném rozsahu přibližně za 15 až 20 minut. Rozdíl několika minut při jedné zastávce nemusí být zásadní, ale na dlouhé cestě s několika nabíjeními už může být znatelný. Zvláště pokud Peaq využíváte jako velký rodinný automobil pro dlouhé dálniční přesuny, může být rychlost nabíjení jedním z důležitých parametrů při výběru.

Na druhou stranu nechybí moderní funkce, které každodenní nabíjení výrazně zpříjemňují. Peaq podporuje Plug & Charge, takže na kompatibilní nabíjecí stanici stačí připojit kabel a automobil automaticky zahájí nabíjení bez nutnosti používat kartu nebo aplikaci. Během našeho testu jsme si tuto funkci vyzkoušeli a fungovala bez problémů.

Samozřejmostí je také automatický předehřev baterie při navigování k rychlonabíjecí stanici a možnost jeho manuálního spuštění. Infotainment navíc přehledně ukazuje aktuálně dostupný nabíjecí výkon, takže řidič má dobrou představu o tom, zda je baterie připravena na rychlé doplnění energie.

Novinkou je rovněž funkce Vehicle-to-Load, která umožňuje napájet externí spotřebiče z trakční baterie automobilu. Peaq nabízí 230V zásuvku přímo v zavazadlovém prostoru a možnost připojit spotřebiče také prostřednictvím externího adaptéru skrze nabíjecí port. Pokud tak například vyrazíte na chatu či do kempu, můžete z automobilu napájet elektrické nářadí, případně další běžné spotřebiče. Vnitřní zásuvka může zůstat aktivní i při vypnutém automobilu, což se hodí například při kempování.

Cena a výbava: základ za 1,15 milionu, Češi ale chtějí čtyřkolku

Škoda Peaq začíná na českém trhu na ceně 1 150 000 Kč za základní verzi 60 ve výbavě Selection. Tu ale objednává zanedbatelný počet zákazníků a dle údajů od Škody Auto drtivá většina lidí volí verzi s větší baterií. Pokud chcete třetí řadu sedadel, připlatíte si 23 tisíc korun. Za velké sedmimístné elektrické SUV tak jde o poměrně zajímavou vstupní cenu, byť je potřeba počítat s menší baterií a kratším dojezdem.

Mnohem zajímavější je podle nás Peaq 90 s větší baterií o využitelné kapacitě 86 kWh a dojezdem kolem 640 kilometrů. Za něj si oproti základní šedesátce připlatíte 175 tisíc korun, takže ve výbavě Selection začíná na 1 325 000 Kč. Pokud přidáte třetí řadu sedadel, stále se vejdete pod hranici 1,4 milionu korun. Získáte přitom velké rodinné SUV s velmi slušným dojezdem, obrovským vnitřním prostorem a výborným cestovním komfortem.

Vrcholná čtyřkolka 90x je oproti zadokolce 90 dražší pouze o 70 tisíc korun, takže její základní cena se pohybuje těsně pod hranicí 1,4 milionu korun. A právě tato verze je podle prvních českých objednávek nejoblíbenější. Zákazníci tak dávají přednost pohonu všech kol a bohatší výbavě před nejnižší možnou pořizovací cenou.

Škoda zveřejnila první výsledky českých objednávek, podle kterých si Peaq připsal už 790 objednávek, z toho 539 je nejvyšší varianta 90x a zároveň největší počet zákazníků objednává nejvyšší výbavu Exclusive Selection, která začíná na 1 525 000 Kč. V těsném závěsu následuje Sportline s cenou přibližně o 75 tisíc korun nižší. Pokud si ale budete chtít Peaq vybavit skutečně vším, je potřeba počítat s vyšší cenovkou, která je však stále ve srovnání s korejskou konkurencí poměrně příznivá. Pro srovnání, za celý loňský rok se ve stejném segmentu prodalo v Česku pouze 166 elektromobilů. Nová vlajková loď tak zaznamenala velmi silný start a zdá se, že tuzemští zákazníci o velký elektrický rodinný automobil s okřídleným šípem skutečně stojí.

Například za sedmimístnou čtyřkolku 90x ve vrcholné výbavě Selection Exclusive s tažným zařízením zaplatíte přibližně 1,65 milionu korun. Zamrzí také skutečnost, že za tepelné čerpadlo se stále připlácí 30 tisíc korun. U elektromobilu této cenové kategorie bychom jej už očekávali ve standardní výbavě, zejména pokud jde o cestovní SUV určené i pro dlouhé zimní přesuny.

Na druhou stranu při pohledu na celkové rozměry, sedmimístnou konfiguraci, výbavu a především cestovní komfort nabízí Peaq velmi zajímavý poměr mezi cenou a tím, co za své peníze dostanete.

Verdikt: skutečný vrchol nabídky Škody

Po prvních jízdách v rakouských Alpách můžeme říci, že Škoda Peaq svému jménu skutečně dostála. Není to pouze největší a nejdražší škodovka, která se snaží působit reprezentativně díky svým rozměrům a výbavě. Je to především mimořádně pohodlný a velmi dobře promyšlený cestovní automobil, který v mnoha ohledech posouvá hranice toho, na co jsme byli u značky Škoda dosud zvyklí. Tedy skutečný vrchol.

Největší dojem na nás udělal především podvozek. Peaq nabízí tak komfortní a plavnou jízdu, že jsme měli na některých nerovnostech téměř pocit, jako bychom seděli v automobilu se vzduchovým odpružením. Přitom si dokáže zachovat velmi dobrou stabilitu v zatáčkách a ani při svižnější jízdě po horských silnicích nepůsobí nejistě nebo přehnaně houpavě. Zejména s adaptivním podvozkem DCC jde podle našich prvních zkušeností o nejpohodlnější škodovku, jakou jsme dosud řídili.

Velkou pochvalu si zaslouží také interiér, který přináší kvalitní materiály, povedený design, velmi dobrou ergonomii a řadu praktických detailů. Nový infotainment postavený na Android Automotive je výrazným krokem dopředu, jízdní asistenti fungují velmi dobře a obrovský prostor pro cestující i zavazadla dělá z Peaqu mimořádně univerzální automobil. Pokud k tomu přidáme možnost sedmimístné konfigurace, praktický přední kufr, camping mód nebo napájení externích spotřebičů, získáváme skutečně velmi dobře promyšlené rodinné SUV.

Samozřejmě ale není všechno dokonalé. U takto velkého a drahého cestovního elektromobilu bychom si přáli ještě o něco větší baterii, která by umožnila překonávat hranici 400 kilometrů dálničního dojezdu při plné dálniční rychlosti. Současných 86 kWh využitelné kapacity není málo a reálných přibližně 350 kilometrů na dálnici bude pro většinu řidičů naprosto dostačujících, ale větší baterie by Peaqu rozhodně slušela. Podobně bychom uvítali také 800V architekturu a rychlejší nabíjení, jenže to v rámci koncernu nabízí prémiové značky Audi a Porsche. Současných přibližně 28 minut z 10 na 80 % je stále velmi dobrý výsledek a oproti konkurentům jde v praxi o rozdíl jednotek minut, ale i v kategorii velkých a dražších cestovních elektromobilů už dnes najdeme konkurenty, kteří dokážou energii doplnit výrazně rychleji. Peaq tak z hlediska nabíjení nenabízí technologickou špičku a právě zde je patrné omezení jeho technického základu.

Přesto jsou naše první dojmy z Rakouska mimořádně pozitivní. Peaq je velký, prostorný, reprezentativní, velmi příjemně jezdí a především nabízí komfort, který bychom od škodovky ještě před několika lety skutečně nečekali. Pokud hledáte univerzální elektrické SUV pro velkou rodinu nebo pohodlný automobil na dlouhé pracovní i soukromé cesty, nový Peaq rozhodně stojí za pozornost.

Na definitivní hodnocení si ale ještě počkáme. Při podrobném testu na českých silnicích prověříme reálný dálniční dojezd, spotřebu při našem standardizovaném měření i skutečnou nabíjecí křivku. Zjistíme také, jak si Peaq povede v každodenním provozu a zda jeho mimořádně příjemný charakter obstojí i na našich často rozbitých silnicích. První rakouské kilometry ale ukázaly, že Škoda má ve své nové elektrické vlajkové lodi skutečně velmi povedený automobil a Peaq je tak skutečným vrcholem nabídky mladoboleslavské automobilky i v praxi.

Přečtěte si také

Test Škoda Epiq – Malá velká Škoda jezdí jako o dvě třídy větší auto

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz