Volkswagen spouští nejrozsáhlejší transformační program ve své historii. Dozorčí rada koncernu jednomyslně schválila Future Plan 2030, který počítá se zrušením dalších přibližně 50 tisíc pracovních míst. Spolu s již oznámenými úsporami tak plánovaný úbytek dosahuje zhruba 100 tisíc pozic. Změny přinesou také výrazné omezení modelové nabídky a přestavbu výrobní sítě. Automobilka chce do roku 2030 více než zdvojnásobit provozní marži.
Schválení plánu oznámil Volkswagen v tiskové zprávě. Dozorčí rada jej přijala jednomyslně, tedy také s podporou zaměstnaneckých zástupců a spolkové země Dolní Sasko. To je zásadní posun proti červenci, kdy předchozí návrh vedení narazil na odpor a schválen nebyl.
Ze 150 modelů zbude přibližně 75
Nejviditelnější změnu pocítí zákazníci v modelové nabídce. Volkswagen dnes napříč všemi svými značkami nabízí přibližně 150 modelů. Do roku 2035 chce jejich počet snížit zhruba na 75. Zmizet mají především okrajové modely a vozy, které se v jednotlivých segmentech zbytečně překrývají.
Neznamená to, že skončí přesně polovina dnešních Volkswagenů, škodovek, vozů Audi nebo modelů CUPRA. Údaj platí pro celý koncern a rozdělení škrtů mezi jednotlivé značky zatím automobilka nezveřejnila. Generální ředitel Oliver Blume nicméně potvrdil, že o budoucnosti mnoha modelových řad už bylo rozhodnuto a první změny budou postupně viditelné od roku 2027.
Ještě výrazněji se má zjednodušit konfigurace jednotlivých vozů. Složitost nabídky, tedy například množství výbav a jejich kombinací, má klesnout přibližně o 75 procent. Volkswagen uvádí názorný příklad sedadel. V jedné části koncernu dnes nabízí přes 2 600 jejich variant, zatímco v budoucnu jich má zůstat přibližně sto.
Cílem je prodávat více kusů každého modelu, omezit náklady na vývoj a výrobu a ve větší míře sdílet komponenty. Koncern chce také sjednotit platformy, elektronické architektury, asistenční systémy a software, vždy s ohledem na odlišné potřeby západních a východních trhů.
Dalších 50 tisíc míst, celkem přibližně 100 tisíc
Změny výrazně zasáhnou zaměstnance. Volkswagen ve schváleném dokumentu uvádí, že nad rámec existujících úsporných programů bude nutné snížit celosvětový počet pracovních pozic přibližně o dalších 50 tisíc. Škrty se mají týkat také managementu.
Nejde však o 50 tisíc již připravených výpovědí. Automobilka zatím nezveřejnila rozdělení nových škrtů mezi jednotlivé značky a země ani konkrétní způsob snižování stavů. Tam, kde bude potřeba dohoda s odbory a zaměstnaneckými radami, mají jednání teprve začít.
Nový balík doplňuje přibližně 50 tisíc pracovních míst, jejichž zrušení už Volkswagen, Audi, Porsche a softwarová společnost CARIAD dříve dohodly v Německu. Podle srpnového vyjádření Olivera Blumeho bylo v rámci těchto dřívějších programů podepsáno asi 37 tisíc dohod o odchodu. Snižování stavů má v jejich případě probíhat převážně dobrovolně, zejména prostřednictvím postupného odchodu do důchodu.
Celkově tedy koncern počítá s úbytkem přibližně 100 tisíc pracovních pozic. Nejde o 100 tisíc nově oznámených škrtů, ale o součet původního a nyní schváleného programu. Jak jsme již psali na fDrive.cz, takto vysoký počet se v souvislosti s připravovanou restrukturalizací objevoval už dříve. Nyní má plán dalšího snížení stavů podporu dozorčí rady, jeho konkrétní provedení se ale ještě musí dojednat.
Čtyři továrny bez zajištěné budoucnosti
Volkswagen zároveň přiznal, že výrobní kapacita jeho evropských továren převyšuje současnou poptávku o více než 500 tisíc vozů ročně. Pro celý koncern počítá s ročním odbytem kolem devíti milionů aut a chce výrobu soustředit do nejefektivnějších závodů.
Nejistá je především budoucnost továren v Emdenu, Cvikově, Hannoveru a Neckarsulmu. Pro tyto závody zatím není zajištěný konkurenceschopný navazující výrobní program, a to postupně od let 2031 až 2034. Volkswagen proto souběžně prověřuje jejich jiné průmyslové využití.
To ještě neznamená, že dozorčí rada schválila uzavření všech čtyř závodů. Koncern má do konce června 2027 připravit novou koncepci evropské výrobní sítě. Ta má upřesnit budoucí rozdělení výroby i možnosti dalšího využití jednotlivých továren.
Marže má vzrůst z 3,8 na devět procent
Rozsah problému ukazují finanční cíle schváleného plánu. Volkswagen v prvním pololetí letošního roku dosáhl provozní marže pouze 3,8 procenta. Do roku 2030 ji chce zvýšit na devět procent, což by podle koncernu odpovídalo provoznímu výsledku přibližně 31 miliard eur.
Na investice, výzkum a vývoj chce Volkswagen v letech 2027 až 2031 vyčlenit přibližně 135 miliard eur. Jednotlivé položky ale ještě musí projít detailní kontrolou a běžným schvalováním v rámci dalšího plánovacího kola.
Koncern chce zároveň zmenšit portfolio svých majetkových účastí a dalších podnikatelských aktivit přibližně o třetinu. Dnes má více než dva tisíce majetkových účastí. Aktivity, které nepřinášejí dostatečný strategický nebo finanční přínos hlavnímu automobilovému byznysu, mají být prodány nebo přestavěny.
Schválení Future Planu tedy není jen souhlasem s hledáním dalších úspor. Koncern už stanovil rozsah plánovaného snížení stavů i omezení nabídky. Nyní musí rozhodnout, které konkrétní modely skončí, jak se personální škrty rozdělí mezi značky a země a jakou budoucnost dostanou čtyři německé továrny.
Doufám že to přinese nejen zisk pro VW a udržení výroby ale také rozumné ceny pro zákazníky.
V ČR si myslím, že si za spoustu problémů může importér, a to cenovou politikou a to zejména u BEV. S jejich přibývajícím počtem u nás to bude asi čím dál tím větší, problém pokud se nebudou posouvat k modelu jako je třeba na Slovensku.