Volkswagen spouští nejrozsáhlejší transformační program ve své historii. Dozorčí rada koncernu jednomyslně schválila Future Plan 2030, který přinese výrazné omezení modelové nabídky, další snižování počtu zaměstnanců i přestavbu výrobní sítě. Automobilka chce během několika let více než zdvojnásobit ziskovost a přizpůsobit svou velikost nižší poptávce.
Schválení plánu oznámil Volkswagen v tiskové zprávě. Dozorčí rada jej přijala jednomyslně, tedy také s podporou zaměstnaneckých zástupců a spolkové země Dolní Sasko. To je zásadní posun proti červenci, kdy předchozí návrh vedení narazil na odpor a schválen nebyl.
Ze 150 modelů zbude přibližně 75
Nejviditelnější změnu pocítí zákazníci v modelové nabídce. Volkswagen dnes napříč všemi svými značkami prodává přibližně 150 modelů. Do roku 2035 chce jejich počet snížit zhruba na 75. Zmizet mají především okrajové modely a vozy, které se v jednotlivých segmentech zbytečně překrývají.
Neznamená to, že skončí přesně polovina dnešních Volkswagenů, škodovek, vozů Audi nebo modelů CUPRA. Údaj platí pro celý koncern a rozdělení škrtů mezi jednotlivé značky zatím automobilka nezveřejnila. Generální ředitel Oliver Blume nicméně potvrdil, že o budoucnosti mnoha modelových řad už bylo rozhodnuto a první změny budou postupně viditelné od roku 2027.
Ještě výrazněji se má zjednodušit konfigurace jednotlivých vozů. Počet nabízených variant, výbav a jejich kombinací klesne přibližně o 75 procent. Volkswagen uvádí názorný příklad sedadel. V jedné části koncernu dnes nabízí přes 2 600 jejich variant, zatímco v budoucnu jich má zůstat přibližně sto.
Cílem je prodávat více kusů každého modelu, omezit náklady na vývoj a výrobu a využívat větší množství společných komponentů. Koncern chce také sjednotit platformy, elektronické architektury, asistenční systémy a software. Vývoj ale bude více rozdělen podle potřeb západních a čínských trhů.
Ve hře je dalších 50 tisíc pracovních míst
Změny zasáhnou také zaměstnance. Volkswagen ve schváleném dokumentu uvádí, že vedle existujících úsporných programů bude nutné celosvětově upravit přibližně dalších 50 tisíc pracovních pozic, včetně míst v managementu.
Nejde však o 50 tisíc již připravených výpovědí. Automobilka zatím neuvedla, kterých značek a zemí se změny dotknou ani jakou podobu bude snižování stavů mít. Tam, kde bude potřeba dohoda s odbory a zaměstnaneckými radami, mají jednání teprve začít.
Nové číslo je navíc nutné oddělit od přibližně 50 tisíc pracovních míst, jejichž zrušení už Volkswagen, Audi, Porsche a softwarová společnost CARIAD dříve dohodly v Německu. Podle srpnového vyjádření Olivera Blumeho bylo podepsáno asi 37 tisíc dohod o odchodu. Ty mají probíhat převážně dobrovolně, například prostřednictvím částečných a předčasných důchodů.
Pokud by se nový odhad naplnil v plném rozsahu, mohl by tak Volkswagen oproti stavu před zahájením všech programů přijít dohromady přibližně o 100 tisíc pozic. Jak jsme již psali na fDrive.cz, takto vysoký počet se v souvislosti s připravovanou restrukturalizací objevoval už dříve. Teprve nyní ale automobilka část plánovaného snížení stavů potvrdila oficiálně.
Čtyři továrny bez zajištěné budoucnosti
Volkswagen zároveň přiznal, že jeho evropské továrny mohou ročně vyrobit o více než 500 tisíc vozů více, než kolik odpovídá současné poptávce. Koncern proto počítá s ročním odbytem kolem devíti milionů aut a chce výrobu soustředit do nejefektivnějších závodů.
Nejistá je především budoucnost továren v Emdenu, Cvikově, Hannoveru a Neckarsulmu. Volkswagen pro ně v období od roku 2031 do roku 2034 zatím nemá zajištěný navazující výrobní program. Současně proto prověřuje jejich jiné průmyslové využití.
To ještě neznamená, že dozorčí rada schválila uzavření všech čtyř závodů. Koncern má do konce června 2027 připravit novou koncepci evropské výrobní sítě. Teprve z ní vyplyne, které továrny získají nové modely, kde se výroba omezí a kterým závodům bude potřeba najít jinou náplň.
Marže má vzrůst z 3,8 na devět procent
Rozsah problému ukazují finanční cíle schváleného plánu. Volkswagen v prvním pololetí letošního roku dosáhl provozní marže pouze 3,8 procenta. Do roku 2030 ji chce zvýšit na devět procent, což by při plánované velikosti koncernu odpovídalo provoznímu výsledku přibližně 31 miliard eur.
Na investice, výzkum a vývoj chce Volkswagen v letech 2027 až 2031 vyčlenit přibližně 135 miliard eur. Jednotlivé položky ale ještě musí projít detailní kontrolou a běžným schvalováním v rámci dalšího plánovacího kola.
Koncern se chce zároveň zbavit přibližně třetiny svých majetkových účastí a dalších podnikatelských aktivit. Dnes jich má více než dva tisíce. Ty, které nepřinášejí dostatečný strategický nebo finanční přínos hlavnímu automobilovému byznysu, mohou být prodány nebo zásadně přestavěny.
Schválení Future Planu dává vedení Volkswagenu politickou i manažerskou podporu k zahájení změn, ale neznamená automatické potvrzení každého jednotlivého kroku. Přesný seznam končících modelů, rozdělení personálních škrtů i budoucnost čtyř ohrožených továren se budou rozhodovat postupně. Směr je však zřejmý: Volkswagen má být do konce desetiletí jednodušší, levnější a podstatně ziskovější než dnes.
