Andrea Pininfarina a Vincent Bolloré slíbili, že vytvoří elektrický automobil pro sdílenou dopravu ve velkých městech včetně Paříže. Co slíbili, to udělali. Na autosalonu Mondial de l'Automobile 2008 v Paříži se představil osobní elektromobil pro sériovou výrobu, výsledek spolupráce nejslavnější italské karosárny Pininfarina a francouzské skupiny Bolloré. Bohužel Andrea Píninfarina u svého posledního díla chyběl...
Velké plány
Francouzský průmyslník Vincent Bolloré a Andrea Pininfarina, tehdejší šéf nejslavnější italské karosárny, podepsali už 31. ledna 2008 v Puteaux smlouvu o založení společného podniku na výrobu ekologických elektromobilů se shodným podílem obou partnerů 50:50 procent. Byla to jedna ze záchranných akcí pro věhlasného tvůrce průmyslového designu, protože skupině Pininfarina na jaře toho roku chybělo zhruba sto milionů eur na další investice. Pininfarinova rodina tehdy vlastnila zhruba 55 % celé skupiny, ale nezbylo jí nic jiného, než poohlédnout se po smysluplném partnerství. Vincent Bolloré, výrobce elektrických akumulátorů, se stal jedním z logických investorů. K největším aktivitám skupiny Pininfarina tehdy patřila produkce speciálních modelů pro velké automobilky, byly to otevřené vozy Alfa Romeo Spider, Ford Focus CC, Mitsubishi Colt CZC a Volvo C70; jenže svět se změnil, automobiloví nadšenci vymřeli a nová konzumní generace dává přednost SUV před elegantními kabriolety, což pro jejich výrobce znamená jak pokles rentability, tak i zisků. Proto velké automobilky od uvádění speciálních sérií upouštějí, či si je pro snížení nákladů vyrábějí samy. Karosárny si musí hledat nový program. Elektrický městský vůz Pininfarina B0 (čti B Zero) byl jednou z nových příležitostí.
Elektrické tradice
Vincent Bolloré už od přelomu tisíciletí experimentoval s elektromobily, které od roku 2005 vystavoval na slavném autosalonu v Ženevě, ale teprve spolupráce s Pininfarinou vtiskla jeho vozům natolik elegantní tvary, aby se mohly vážně ucházet o přízeň klientů. Čtyřmístný čtyřdveřový elektrický Pininfarina B0 s výklopnou stěnou v zádi, jednoprostorovou karoserií se skleněnou střechou doplněnou slunečními články, s kombinací inovativních akumulátorů LMP (Lithium-Métal-Polymére), superkondenzátorů systému Bolloré a trakčního elektromotoru pro pohon předních kol nebyl považován za experimentální prototyp, ale za elektrický vůz připravený pro sériovou výrobu, která měla začít na sklonku roku 2009 v závodě Pininfarina-Bolloré u Turína v Itálii. Bližší technické údaje nebyly tehdy zveřejněny, ale superkondenzátory umožňují rychlejší akumulaci a znovuvydání elektrické energie při rozjezdu (zrychlení 0–60 km/h za 6,3 sekundy), zvyšují dojezd až na 250 kilometrů, největší rychlost na 130 km/h a prodlužují životnost (i počet cyklů) akumulátorů LMP až do ujetí 200 tisíc kilometrů.
Technika Bolloré
Zdroje elektrické energie od skupiny Bolloré (výroba ve Francii a v Kanadě) jsou stejně jako u prototypů BluECar uloženy v prostorovém nepříliš vysokém rámu z oceli a hliníku (nízká poloha těžiště) a přední kola pohání napříč uložený elektromotor o výkonu 45 kW (61 k). Všechna kola jsou zavěšena nezávisle a odpružena vinutými pružinami, podlahovou plošinu kryje atraktivní karoserie z recyklovatelných kompozitních plastů. Bolloré uvádí hmotnost akumulátorů 300 kg, jejich objem 300 l (zástavbový prostor), kapacitu 30 kWh, provozní napětí 410 V a schopnost provozu při teplotách od -20 °C do 60 °C (vlastní vnitřní provozní teplota 60 °C až 80 °C). Energetickou bilanci vylepšují regenerace energie při brzdění a vysokovýkonné sluneční články, jimiž je pokryta nejen střecha vozu, ale částečně i jeho příď. Samozřejmě, největší předností je bezemisní místní provoz, při dobíjení se uváděl potřebný čas čtyři hodiny.
Design Pininfarina
Pininfarina B0 vyniká elegantními tvary, jaké jsou pro Pininfarinu typické, tato italská společnost se totiž nikdy nezpronevěřila čistým liniím. Městský elektromobil Pininfarina B0 je jedním z posledních projektů, na nichž se podílel Andrea Pininfarina krátce před svou smrtí, než byl 7. srpna 2008 při jízdě do kanceláře v Trofarellu u Turína sražen ze skútru neopatrným automobilistou. Světová premiéra elektromobilu Pininfarina B0 na autosalonu v Paříži pak byla věnována jeho památce. Paolo Pininfarina (narozen 1957) převzal vedení podniku v létě 2008 od otce Sergia, který se ujal funkce čestného předsedy společnosti. Senátor Sergio Pininfarina (1926–2012), od jehož narození tedy letos uplynulo 100 let, zdědil skupinu Pininfarina po úmrtí svého otce, slavného Battisty Pinin Fariny (1893–1966), jenž karosárnu v roce 1930 založil. Proslula designem nadčasových karoserií, zejména pro vozy Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Cisitalia, Ferrari, Maserati, Peugeot, Nash a Austin. Jeho tři děti Lorenza, Andrea a Paolo pak pokračovali v díle, ale změna podnikatelských zvyklostí a podmínek v Evropě nakonec znamenala prodej podniku indickému koncernu Mahindra. Značka byla zachráněna a pokračuje pod indickým vedením.
Nástupce projektu B0
Pro sériovou produkci elektromobilů pro sdílenou městskou dopravu vznikla společnost VEPB (Véhicules Électriques Pininfarina Bolloré), která v roce 2011 zahájila v italské karosárně CECOMP (Centro Esperienze Costruzione Modelli e Prototipi) u Turína produkci značně modifikovaných vozů. Z pětidveřových se změnily na třídveřové, tvarování karoserie bylo upraveno pro snazší výrobu a opravy, což v programu sdíleného provozu Autolib v Paříži bylo více než potřebné, interiér zjednodušen a fotovoltaické panely na střeše zrušeny. Vozy zvané Bolloré BlueCar skutečně vyjely do pařížských ulic, ale i do jiných měst. V Paříži jich jezdilo kolem 2 500, v Lyonu se objevily coby Bluely a v Bordeax jako Bluecub, zkoušely se za mořem v Indianapolisu (BlueIndy) i jinde. Po skončení životnosti nedostaly adekvátní náhradu, ale to už je jiná historie.
