Peugeot na svém pařížském stánku vystavil třímotorovou elektrickou bestii, která dostala tři hlavní úkoly. V první řadě má naznačit tvary chystané nové generace subkompaktního Peugeotu 208 a připomenout jeho nový tvaroslovný jazyk Feline Future. Zadruhé připomíná, že Peugeot v osmdesátých letech kraloval světovým rallye a později i pouštním maratonům se svými hypertechnickými závodními speciály skupiny B. A do třetice má fanouškům sdělit, že konstruktéři značky se lvem ve znaku dokáží postavit i dnes pekelně rychlé auto.
Nový koncept Peugeot E-T16 totiž pod siluetou civilního městského hatchbacku skrývá techniku, připravenou prolamovat okruhové i závodní rekordy. S výkonem 816 koní jde totiž o vůbec nejvýkonnější Peugeot všech dob, jehož parametrům se blíží pouze extrémní speciál 208 T16, který v roce 2013 přepisoval rekordy na slavném americkém závodu do vrchu Pikes Peak. Svůj potenciál přenáší na vozovku s pomocí tří elektromotorů, jednoho vpředu a dvou vzadu, které umožňují velmi přesné přenášení síly podle aktuální situace a aktivní pomoc se stáčením vozu do kýženého směru. Nebo zrychlit z klidu na 100 km/h za 2,5 sekundy, případně prolomit třístovku za 16 sekund.
Elektrický predátor s poměrem necelých 2 kilogramů na jednu koňskou sílu ovšem nezapomněl ani na moderní technologie. Samozřejmostí je pokročilé vektorování točivého momentu, jemuž usnadňuje práci řízení po drátě Steer by Wire. Pilot si může zvolit jeden ze čtyř jízdních módů, přičemž režim Track vypíná všechna omezení a nechává ovládání výbušné síly pouze na jeho rukách. Nechybí ani konfigurovatelný čtvrtý režim. Neztrácet získanou rychlost před zatáčkou umožňují čtyři kotoučové brzdy o průměru 380 mm a průjezd ostrým obloukem s pomocí odsazení zádě usnadňuje ovládání ruční brzdy svislou hydraulickou pákou.
Popsaným schopnostem sekunduje elektrovýzbroj se speciální výkonnou a lehkou NMC baterií o kapacitě 85 kWh. Ta byla sestavena s ohledem na co nejlepší chlazení, které umožňuje boční chlazení elektrických článků. Díky němu dokáže elektrický prototyp proletět tři kola slavné severní smyčky Nürburgringu, tedy 62,5 kilometru, na plný plyn bez ztráty výkonu. A když energie dojde, stačí odklopit víko v jedné z bočních kapes, která nabírá vzduch k zadním brzdám, a doplnit energii.
Design připravuje publikum na nový styl, do něhož se postupně převléknou další modely Peugeotu. Ačkoliv jej pařížský koncept doplňuje retroprvky odkazujícími na legendární dvěstěpětku, jeho linie naznačují, nač se můžeme ještě v aktuální dekádě těšit. Podle současné módy čím dál výraznějších světelných podpisů nacházíme na přídi trojici tygřích drápanců, ovšem horizontálně přes celou šířku karoserie. Mnohé naznačují i bočnice, i když plovoucího C-sloupku se v sériové výrobě jen těžko dočkáme. Prostorová hra s vytaženými blatníky ale docela reálně vypadá, stejně jako dlouhý rozvor s koly těsně obepnutými jejich výřezy. Jako třešnička na dortu pak působí červený pásek obepínající celé auto. Podobný jako na dobovém Peugeotu 205 GTi, který si pamatujeme i z českých silnic.
Interiér pak uvolnil všechny hráze fantazie. Je stvořen v hranatém stylu, ovšem oživen kombinací červené a černé barvy a čalouněním z recyklované kůže. Zatímco dělená skořepinová sedadla zůstávají doménou konceptu, ovládání s velmi netradičním kontrolním prvkem Hypersquare, který kombinuje volant s většinou ovladačů, už předpovídá nadcházející novou generaci konceptu i-Cockpit. I když si nemyslíme, že nový volant bude vypadat právě takto, řízení po drátě mu rozhodně umožní narušit letitou tradici opakující se kulatosti. Každopádně, pokud bylo účelem této hračky vyladit zvědavost na novou generaci Peugeotu 208, záměr vyšel na 100 %.
