Polská petrolejářská společnost Orlen, provozující u nás bývalou síť Benzina, donedávna nechávala u svých čerpacích stanic zřizovat nabíječky třetími stranami. To se nyní mění a nabíjení pod značkou Orlen se stává realitou na rychle přibývajícím počtu lokalit. Už nyní mohou čeští elektromobilisté využívat ultrarychlé nabíjecí stojany na pěti lokalitách u dálničních čerpaček, ještě letos má přibýt dalších osm.
Aktuálně tedy mohou elektromobilisté za jednotnou cenu 11 Kč/kWh nabít také na nových ultrarychlých nabíječkách s výkonem 300 nebo 400 kW. Zatím je najdou na v Újezdu u Průhonic směrem z Prahy na Brno, dále na kilometru 111 dálnice D5 u Kladrub směrem Rozvadov, na kilometru 16,5 dálnice D6 u Velké Dobré směrem z Karlových Varů na Prahu, na stejné dálnici v opačném směru na obchvatu Chebu a nakonec na 31. kilometru dálnice D2 u Staroviček. K tomu Orlen poskytuje nabíjecí služby u dalších 73 partnerských nabíjecích stojanů na svých čerpačkách.
Ještě letos se dočkáme nových ultrarychlých stanic v areálu mosteckého autodromu, v Liberci, v Chrastavě, v Náchodě, Berouně, Chrudimi, Horažďovicích a Moravských Budějovicích. Orlen se chce zaměřit na jednoduchost, proto kromě obvyklé aplikace umožňuje placení i svou univerzální tankovací kartou, kterou lze jinak kupovat i palivo do spalovacích aut.
Ještě letos ponese logo Orlen více než 50 nových, ultrarychlých stojanů, budovaných občas i na stejných lokalitách, kde již stojí pomalejší, partnerské nabíjecí stanice. Do konce aktuální dekády chce Orlen v Česku provozovat 600 stojanů a v roce 2035 až 1 700 přípojek. I když s budováním začal výrazně později, než dosavadní dominantní poskytovatelé nabíjecích služeb, chce se jim co nejdříve vyrovnat a stát se jedničkou na českém trhu. K tomu má přispět i transparentní cenová politika s jednotnou cenou za kilowatthodinu.
Jak pronesl na letošním Fóru elektromobilita ředitel rozvoje sítě čerpacích stanic Orlen Unipetrol Michal Kalhous, Orlen naráží při budování sítě na infrastrukturní a především legislativní překážky. Česko patří mezi země s nejzdlouhavějším povolováním nových staveb na světě, v konkrétních číslech je naše země 157. ze 190 sledovaných států. Problémem také začíná být kapacita elektrických přípojek, protože zatímco letos se jako novinka objevují nabíjecí stojany s výkonem 600 kW, už brzy budeme čelit potřebě megawattového nabíjení. A to nejen pro nákladní automobily; čtyřmístné nabíjecí příkony v kilowattech už mají první čínská vozidla, mířící do Evropy.
Elektromobilita už dávno nepatří na okraj čerpacích stanic a její rozvoj brzdí hlavně to, že technologie postupují výrazně rychleji, než výstavba infrastruktury, jak to okomentoval pan Kalhous. To je samozřejmě běh na dlouhou trať, Orlen tedy chce elektromobilistům v blízké budoucnosti nabíjení maximálně zpříjemnit a své nové nabíjecí lokality buduje s důrazem na pohodlí, dostatek místa, dostatečně dlouhé nabíjecí kabely a pohodlný příjezd i odjezd ke stojanům.
