Elektrické Mitsubishi Eclipse Cross (2025)

Mitsubishi není mezi elektromobily úplným nováčkem, ale jeho zkušenost se, pravda, datuje do starších dob, kdy jsme ještě auta netestovali. V roce 2009 totiž světlo světa i-MiEV, jeden ze tří malých elektromobilů, které spoluvytvářely zrod moderní elektromobility. Baterie s kapacitou 16 kWh, výkon 49 kW a dojezd 100 km. To jsou parametry, které dnes působí úsměvně a ukazují, jak obrovsky vpřed se elektromobilita posunula.

Mitsubishi Eclipse Cross – test

Design: když Japonci upravují Francouze

Mitsubishi Eclipse Cross k nám přijíždí ve druhé generaci. Tu první jsme na fDrive.cz testovali ještě jako plug-in hybrid, nicméně spalovací motor poslalo Mitsubishi do propadliště dějin a nově tu máme Eclipse Cross pouze jako elektromobil. A rovnou vám tedy prozradím, že vychází ze sesterského Renaultu Scénic, a to technicky i v interiéru, dokonce se i vyrábí ve Francii. Ale přináší osobitý styl japonského Mitsubishi. A jedním dechem dodávám, že je to dobře, protože Scénic je podle mě povedený a možná trochu nedoceněný elektromobil a vše pozitivní z něj se přetavilo i sem do Mitsubishi.

Na celou obrazovku

Eclipse Cross je dlouhý 4,5 metru a je někde na pomezí hatchbacku, SUV a MPV. A je to příznačné, protože právě Mitsubishi přišlo historicky jako vůbec první na světě se sériově vyráběným automobilem typu MPV. Šlo o Mitsubishi Space Wagon a stalo se tak v roce 1983, tedy rok před Renaultem Espace, kterému bývá tento primát mylně přisuzován. Nová generace Eclipse Cross na něj navazuje, protože i ona přináší pohodlí a dostatek místa pro pět dospělých i se zavazadly

Přečtěte si také

Test Renault Scenic E-Tech – Rodinný elektromobil, na který jsme čekali

I když je karoserie z velké části shodná s Renaultem, největší odlišnosti, navržené designérem Mitsubishi Ryosuke Macuokou, jsou v designu obou konců auta včetně víka zavazadelníku. Liší se i však tvary okenních linií a prahových nástavců.

V přední části tak máme skutečně hodně výraznou masku, poutající pozornost k logu se třemi diamanty, které v noci dokonce svítí. A plocha kolem se jmenuje Dynamic Shield, tedy dynamický štít a skutečně to působí naživo jako štít. Musím říct, že Mitsubishi působí zepředu skutečně robustně a neobvykle.

Na celou obrazovku

Máme tu adaptivní LED světla, pod kapotou bohužel není žádný přední kufr. Na boku zaujmou elektricky vyjíždějící kliky, které se vám hezky podají. Stačí se přiblížit s klíčkem, tedy přesněji tenkou plastovou destičkou s tlačítky, k autu.

Zezadu se toho zas tak moc nezměnilo a například tvar světel zůstal stejný jako u Renaultu, i když vizáž některých jiných částí je přeci jen vlastním stylem Mitsubishi.

Technika a výbava

Když jsme před dvěma lety testovali elektrický Scénic, chválili jsme techniku, která je v dané cenové třídě solidní. A chválit tak budu i zde. Tedy s jednou výjimkou. Ano, není tu 800V nebo extrémně rychlé nabíjení, to je ale v rámci dané cenovky stále spíše výjimkou a nečekal bych to. Technika jako celek působí dobře i na 400V. Auto stojí na platformě AmpR Medium, přináší koncepci vše vpředu, a i to je odpověď na otázku, proč nemá přední kufr.

Poháněná je přední náprava synchronním elektromotorem o výkonu 160 kW. Ale pozor, zajímavé je, že nejde o klasický motor s permanentními magnety, ale o cize buzený synchronní elektromotor. Vinutí motoru vyvíjí magnetické pole až po přivedení proudu a to umožňuje jemnější regulaci motoru, vyšší efektivitu ve vysokých otáčkách a také mnohem menší odpor. Výhodou tohoto typu motoru je také absence nutnosti používat vzácné zeminy. Platforma podporuje také pohon 4x4, takže se třeba v budoucnu dočkáme i čtyřkolky, i když zatím v nabídce není.

Baterie v podlaze je typu Li-Ion NCM, vyrábí ji LG Chem, má snížený podíl kobaltu a sestává z dvanácti samostatně vyměnitelných modulů. Její využitelná kapacita je 87 kWh, což je na auto této cenové kategorie výborná hodnota a zajišťuje dojezd rovných 600 kilometrů WLTP. Nabíjet lze výkonem 150 kW, který je ale dostupný jen na začátku nabíjení a jak jsme vyzkoušeli, celková nabíjecí křivka je už spíše podprůměrná, stejně tak nabíjecí čas do 80 % za 40 minut.

Naopak pochválit mohu za až 22kW nabíječku (za příplatek 32 000 Kč) a dokonce i V2L technologii s výkonem 3,6 kW, takže si můžete do auta zapojit třeba elektrickou sekačku nebo gril.

Nabíjení: dobrá výbava, slabší křivka

Nabíjení je oblast, kde se ukazuje největší slabina celého auta. Maximální DC výkon 150 kW na papíře nevypadá špatně, ale není to hodnota, kterou by si auto drželo dlouho. Eclipse Cross ji nabídne především na začátku nabíjení, poté výkon poměrně rychle klesá. Výsledkem je čas z 10 na 80 % za přibližně 37 minut, což je dnes spíše průměr až lehký podprůměr. Nejde o zásadní problém pro každodenní používání, ale u auta s velkou 87kWh baterií bychom na dlouhých cestách přece jen čekali o něco svižnější průběh.

Na druhou stranu Mitsubishi potěší výbavou kolem nabíjení. Standardem je 11kW palubní AC nabíječka, se kterou se baterie nabije zhruba za devět hodin. Za příplatek 32 000 Kč lze mít 22kW AC nabíječku, která zkrátí nabíjení na přibližně pět hodin. To je u elektromobilu této kategorie velmi příjemná možnost, zejména pokud často využíváte veřejné AC stojany nebo firemní infrastrukturu. V tomto směru má Eclipse Cross nad řadou konkurentů výhodu.

Nechybí ani V2L, tedy možnost napájet externí spotřebiče výkonem až 3,6 kW. V praxi si tak k autu můžete připojit například elektrický gril, nářadí, sekačku nebo jiné spotřebiče. To je přesně ten typ funkce, který sice člověk nemusí používat každý den, ale když se hodí, dokáže být velmi praktický. Nabíjení tedy hodnotíme smíšeně. AC nabíjení a V2L chválíme, DC křivka je ale oblast, kde by si Eclipse Cross zasloužil zlepšení.

Cena a výbava: velká baterie už od 1,16 milionu

Mitsubishi zatím uvádí Eclipse Cross na český trh pouze s větší 87kWh baterií a ve dvou vyšších výbavách. Testovaná verze Intense+ startuje na částce 1 158 850 Kč, což je vzhledem k velikosti auta, kapacitě baterie, dojezdu a standardní výbavě velmi rozumná nabídka. Za tuto cenu dostanete výkon 160 kW, dojezd přes 600 kilometrů WLTP, 20palcová kola, adaptivní LED světlomety, 360stupňovou kameru, elektrické páté dveře, tepelné čerpadlo, vyhřívaná přední sedadla i volant, velké displeje a infotainment s vestavěnými Google službami.

Vrcholná výbava Instyle stojí 1 233 850 Kč, takže příplatek proti Intense+ činí jen 75 tisíc korun. A upřímně, není to částka, která by u takto drahého auta působila přehnaně. Instyle přidává hlavně elektrochromatickou panoramatickou střechu, čalounění z černé syntetické kůže, elektricky nastavitelná přední sedadla s pamětí, masážní funkci sedadla řidiče a také lepší audiosystém Harman Kardon s výkonem 410 W a devíti reproduktory. Pokud tedy chcete Eclipse Cross ve skutečně příjemné a hýčkavější konfiguraci, šli bychom klidně rovnou do plné výbavy.

Zajímavé je také to, že Mitsubishi plánuje ve druhé polovině roku uvést i verzi s menší baterií. Ta by se měla cenově dostat pod hranici jednoho milionu korun včetně DPH. Pro zákazníky, kteří nepotřebují maximální dojezd a hledají hlavně prostorný rodinný elektromobil na každodenní ježdění po městě, okolí a občasné delší trasy, to může být velmi zajímavá varianta. Zatím ale český ceník stojí pouze na velké baterii.

Interiér: francouzský základ, který funguje

Po usednutí dovnitř je příbuznost s Renaultem Scénic okamžitě patrná. Interiér je prakticky shodný, což ale v tomto případě není výtka. Scénic má velmi povedenou kabinu a Eclipse Cross z ní těží naplno. Palubní deska působí moderně, zpracování je na dobré úrovni a některé detaily, jako měkčené prošívané plochy, posuvná loketní opěrka nebo alcantarové obložení s decentním podsvíceným proužkem, dodávají kabině příjemnější atmosféru, než by člověk u běžného rodinného elektromobilu možná čekal.

Ne všechno je ale ideální. Horní část výplní dveří je tvrdá plastová a při prvním usednutí si musíte trochu pohrát s pozicí sedadla. Pokud máte delší nohy a sedíte níže nebo blíže k volantu, může se koleno dotýkat tlačítka výstražných světel. Po převzetí auta se nám stalo několikrát, že jsme si omylem zapnuli výstražná světla během jízdy, než jsme si posed upravili.

Zmínit musíme také masivní A-sloupek, který spolu s velkým zrcátkem vytváří výraznější mrtvý úhel. Při odbočování ve městě je tak potřeba dávat větší pozor na chodce nebo cyklisty. Sedadla jsou spíše níže uložená a mají plošší charakter. Někomu to bude vyhovovat, jinému může chybět výraznější boční vedení a lepší podpora stehen. Vyšší výbava Instyle navíc přidává masážní funkci a elektrické nastavení s pamětí, což komfort posouvá o úroveň výše.

Na celou obrazovku

Velmi dobře jsou vyřešené odkládací prostory. Bezdrátová nabíječka je schovaná v praktické přihrádce a telefon z ní nevypadává, i když není chlazená. Ve středové konzole je velký prostor, do kterého se vejde menší kabelka nebo řada drobností, nechybí ani pořadačový systém. Je ale hodně nízko a lovit v něm menší věci není vždy úplně pohodlné. Škoda je také pouze jednoho klasického držáku nápojů vpředu. Loketní opěrka je posuvná, měkká a pod ní najdete další schránku i dva USB-C porty.

Zadní sedadla: skoro limuzínový prostor

Vzadu Eclipse Cross ukazuje jednu ze svých nejsilnějších stránek. Na délku 4,5 metru nabízí opravdu obrovský prostor pro nohy. Když si sedneme sami za sebe, zůstává před koleny tolik místa, že není problém dát si nohu přes nohu. Podlaha je rovná, posez je pohodlný a vše působí vzdušně. Tady je vidět, že technický základ s krátkými převisy, velkým rozvorem a tenkou baterií v podlaze funguje z hlediska vnitřního prostoru velmi dobře.

Na celou obrazovku

Skvělým detailem je masivní sklopná středová část zadního opěradla. Po jejím vyklopení vznikne velká, měkká a velmi pohodlná loketní opěrka s držáky nápojů, která působí skoro až limuzínově. Celou střední část lze navíc sklopit a vytvořit průvlak třeba na lyže. Nechybí ISOFIXy, kapsy v opěradlech, výdechy klimatizace ani dva USB-C porty. Jedinou výtkou jsou tvrdé plasty ve dveřích vzadu, kde je měkčená jen opěrka ruky. Z hlediska prostoru a praktičnosti je ale druhá řada výborná.

Kufr: rodinný objem a praktické druhé dno

Zavazadlový prostor má objem 478 litrů, elektricky ovládané páté dveře a velmi dobře využitelný tvar. Kufr je hluboký, přehledný a pod podlahou nabízí ještě další výrazně hlubší patro. Díky tomu se sem vejde nejen běžná rodinná výbava, ale i kabely nebo další věci, které nechcete mít volně v hlavním prostoru. Po sklopení zadních sedadel vznikne velký přepravní prostor a díky relativně kolmé zádi lze auto dobře naložit i výše.

Rodinnou využitelnost doplňuje také možnost tažného zařízení. Eclipse Cross zvládne brzděný přívěs o hmotnosti až 1 100 kg, což u elektromobilu této velikosti rozhodně potěší. Není to hodnota pro tahání velkého karavanu, ale na menší přívěs, nosič kol nebo běžné rodinné využití je to praktický bonus.

Infotainment a aplikace: Google služby jsou velká výhoda

Jednou z nejsilnějších stránek Eclipse Cross je infotainment. Před řidičem je velký digitální přístrojový štít s různými možnostmi zobrazení, včetně mapy Google přes celou plochu. Pravou část si můžete konfigurovat podle potřeby, například pro spotřebu, eco monitor nebo jiné jízdní informace. Kdo chce minimalistické prostředí, může si zvolit velmi čisté zobrazení, kdo preferuje klasiku, má k dispozici i tradičnější grafiku s budíky.

Na celou obrazovku

Centrální displej má úhlopříčku přes 12 palců a běží na systému Android Automotive v plné podobě, tedy včetně Google služeb. To znamená Google Mapy, Obchod Play, možnost instalace aplikací, hlasové ovládání a velmi dobře zvládnuté plánování nabíjení. Stačí zadat delší trasu a navigace okamžitě dopočítá nabíjecí zastávky, ukáže očekávaný stav baterie v cíli i u nabíječek a umožní nastavit, s kolika procenty chcete dorazit. Pokud víte, že v cíli máte hotel s nabíjením, můžete si cílový stav snížit a auto podle toho upraví plán trasy.

Výhodou je i možnost používat přímo v autě aplikace jako Spotify, Waze nebo další služby dostupné v Obchodě Play. Pokud vám vestavěné prostředí nevyhovuje, nechybí ani bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. Infotainment je ale rychlý, přehledný a především praktický, což je u rodinného elektromobilu důležitější než samoúčelné efekty a vůbec jsem neměl potřebu Android Auto používat, což je velmi dobrá vizitka.

Na celou obrazovku

Mobilní aplikace Mitsubishi Motors umožňuje propojení s vozidlem a ovládání vybraných funkcí na dálku. V této oblasti nejde o nejbohatší ekosystém na trhu, ale základní vzdálený přístup k autu k modernímu elektromobilu patří a je dobře, že zde nechybí.

Jízdní dojmy: příjemný rodinný společník

Za volantem je Eclipse Cross velmi podobný Renaultu Scénic, což opět bereme spíše jako dobrou zprávu. Elektromotor je tichý a kultivovaný, výrazněji o sobě dá vědět jen při prudší akceleraci. Ani tehdy ale nejde o rušivý projev. Výkon 160 kW je pro rodinné auto naprosto dostatečný a Eclipse Cross působí příjemně živě. Na stovku zrychlí za 7,9 sekundy a maximální rychlost činí 170 km/h, což pro běžné používání plně stačí.

Pohon předních kol si s výkonem poradí slušně. Na suchu není s trakcí problém, na mokru při plném plynu už lze cítit lehké zavlnění přední nápravy, ale u předokolky s tímto výkonem je to zcela běžné. Auto nepůsobí neklidně a v každodenním provozu se ovládá velmi snadno. K dispozici jsou jízdní režimy, včetně komfortního, úsporného a sportovního nastavení. Sport zostří reakci na plyn a ztuhne volant, ale nejde o žádné agresivní elektrické kopance. Eclipse Cross zůstává i tehdy spíše kultivovaným rodinným autem.

Řízení je velmi lehké. Komu vyhovují auta, která lze ve městě vodit téměř jedním prstem, bude spokojený. V individuálním režimu si lze nastavit i vlastní kombinaci tuhosti volantu a reakce pohonu, takže si auto můžete přizpůsobit podle sebe. Osobně nám nejvíce vyhovoval komfortní režim, kde je řízení stále lehké, ale ne přehnaně umělé.

Velkou pochvalu si zaslouží rekuperace. Pod volantem jsou pádla, kterými lze měnit její intenzitu ve čtyřech úrovních, a navíc je možné aktivovat skutečné jednopedálové ovládání až do úplného zastavení. Nástup rekuperace je plynulý, brzdný účinek výrazný a celé naladění působí velmi přirozeně. Auto se při puštění pedálu neškube, jen plynule zpomaluje. Přesně takhle má jednopedálové ovládání v rodinném elektromobilu fungovat.

Praktické je také umístění voliče směru jízdy u volantu. Je po ruce a šetří místo na středové konzole. Jen je potřeba zvyknout si na renaultovské rozvržení páček pod volantem, protože samostatné ovládání hlasitosti a médií je schované níže. Kdo z Renaultu přesedá, bude doma okamžitě, ostatní si pár dní budou zvykat.

Podvozek není z nejměkčích. Eclipse Cross nepůsobí houpavě ani přehnaně komfortně, na nerovnostech je spíše tužší. Nejde ale o nepříjemnou tvrdost, spíše o běžné naladění současného rodinného elektromobilu s větší baterií a 20palcovými koly. Kdo čeká plavný komfort, může být trochu překvapený, kdo hledá stabilní a jisté auto pro každodenní ježdění, bude v pohodě.

Velmi příjemné je odhlučnění pohonu a podvozku. Auto působí kultivovaně a po většinu času tiše. Více hluku ale proniká přes čelní a boční okna, takže ruch z ulice je slyšet více, než bychom čekali. Není to nic zásadního v cenové kategorii kolem milionu korun, ale prémiově utlumený elektromobil to není. Celkově však Eclipse Cross jízdně působí jako příjemný, klidný a vyrovnaný rodinný společník.

Asistenti: dobře odladění, ale ne úplně nejpokročilejší

Asistenční systémy fungují kultivovaně a nijak přehnaně neotravují. Mitsubishi nabízí adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go, vedení v pruhu, sledování mrtvého úhlu, rozpoznávání dopravních značek, kamerový systém sledování pozornosti řidiče i možnost uložit si vlastní nastavení bezpečnostních asistentů. To je důležité, protože si auto můžete poměrně rychle přizpůsobit tak, aby vás zbytečně nerušilo.

Adaptivní tempomat umí pracovat s rychlostními limity a podle situace plynule měnit rychlost. Hezky zpomaluje, v kolonách se rozjíždí jemně a nepůsobí nervózně. Vedení v pruhu ale vyžaduje kvalitní vodorovné značení. Na dálnici a rychlostních silnicích funguje dobře, ve městě už je to s výhradami. Pokud pruhy nejsou jasně čitelné, systém se umí odpojit nebo jet méně jistě.

Spotřeba a dojezd: velká baterie dělá hodně

Spotřeba je u Eclipse Cross důležité téma, protože auto sází na velkou 87kWh využitelnou baterii. V této cenové kategorii jde o velmi slušnou hodnotu. Mnoho konkurentů má baterie zhruba o deset kilowatthodin menší, takže Mitsubishi má z hlediska kapacity solidní základ. Samotná efektivita ale není rekordní, spíše odpovídá velikosti, hmotnosti a vyšší stavbě karoserie.

Ve městě jsme se při běžných jarních teplotách kolem 10 až 15 stupňů pohybovali zhruba okolo 16 kWh/100 km. To není špička třídy, ale vzhledem k velikosti auta a velké baterii jde o rozumnou hodnotu. Při takovém provozu není problém počítat s dojezdem přes 500 kilometrů. Pokud budete jezdit hlavně mimo město, po okreskách a vesnicích rychlostmi kolem devadesátky, lze se bez velkého snažení přiblížit i papírovému dojezdu okolo 600 kilometrů WLTP.

Na dálnici je spotřeba pochopitelně vyšší. Při rychlosti kolem 130 km/h se Eclipse Cross pohyboval zhruba okolo 22 kWh/100 km. To je u vyššího auta na pomezí SUV a MPV očekávaná hodnota. Čistě dálniční dojezd tak vychází přibližně na 400 kilometrů z plně nabité baterie do nuly.

Kombinovaná spotřeba za celý test se pohybovala přibližně kolem 18 kWh/100 km. Reálný kombinovaný dojezd tedy vychází mezi 400 a 500 kilometry, spíše blíže k pětistovce podle stylu jízdy a podmínek. To je velmi dobrá hodnota a jeden z hlavních důvodů, proč Eclipse Cross dává jako rodinný elektromobil smysl. Velká baterie jednoduše poskytuje klid, a i když DC nabíjení není nejrychlejší, dojezdově auto funguje velmi dobře.

Verdikt: povedený návrat Mitsubishi do elektromobility

Mitsubishi Eclipse Cross je příjemný rodinný elektromobil, který se nesnaží šokovat extrémními parametry, ale ve většině oblastí funguje velmi dobře. Nabízí velkou baterii, slušnou spotřebu, výborný reálný dojezd, prostorný interiér, obrovské místo vzadu, praktický kufr, velmi dobrý infotainment s Google službami a rozumně nastavenou českou cenu. Zároveň těží z techniky Renaultu Scénic, která se nám líbila už dříve.

Největší slabinou je jednoznačně DC nabíjení. Maximální výkon 150 kW a čas do 80 % kolem 40 minut už dnes nepůsobí dobře a na dlouhých dálničních trasách si občas počkáte o něco déle, než by bylo ideální. Podvozek by také mohl být měkčí a odhlučnění od okolního provozu přes okna lepší. To jsou ale v zásadě hlavní výhrady, které nám po testu zůstaly v paměti.

Jinak je Eclipse Cross velmi dobře použitelný každodenní elektromobil pro rodinu. Ničím zásadním neotravuje, dobře se řídí, má příjemnou rekuperaci, kvalitní palubní software a díky velké baterii zvládne bez stresu i delší trasy. Pokud hledáte prostorný elektromobil kolem milionu korun a nepotřebujete nejrychlejší nabíjení na trhu, nové Mitsubishi rozhodně stojí za pozornost. Za nás jde o povedený návrat značky do čistě elektrické éry.

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz