Mitsubishi Eclipse Cross jsme již měli možnost podrobit klasickému redakčnímu testu, tentokrát jsme se však na tento elektromobil podívali z trochu jiného úhlu. Vzhledem k tomu, že vůz sdílí řadu technických řešení s Renaultem Scenic, jsme se zaměřili především na spotřebu v běžném „rodinném“ provozu. Auto jsme během jednoho týdne používali podobně, jako by jej využívala běžná rodina, tedy pro cesty do práce, rozvoz dětí do školy, nákupy i další kratší a delší pojížďky.
Technické parametry Mitsubishi Eclipse Cross (2025)
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 470 × 1 860 × 1 570 mm, 1 842 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 160 kW, 218 koní, točivý moment: 300 Nm |
| Baterie | 92 kWh (87 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 150 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 16,7 kWh / 100 km, dojezd: 600 km |
| Cena od | 1 158 850 Kč |
Mitsubishi Eclipse Cross se přitom pro tento způsob využití ukázal jako velmi schopný automobil. Uvnitř nabízí dostatek prostoru pro dospělé i děti, přičemž bez problémů pojme také větší dětské sedačky. Praktická je rovněž záď, díky níž není problém do zavazadelníku umístit například ani klec pro psa. Inspirace Renaultem Scenic je ostatně patrná prakticky na každém kroku, což ale v tomto případě rozhodně není na škodu.
Za zmínku stojí také povedený infotainment, poměrně velké množství fyzických ovládacích prvků nebo možnost příplatkové palubní nabíječky s výkonem až 22 kW. Zřejmě největší předností je však baterie s využitelnou kapacitou 87 kWh, která už sama o sobě naznačuje, že Eclipse Cross nebude trpět na krátký dojezd.
Jízdně pak Mitsubishi Eclipse Cross působí jako příjemný společník pro každodenní provoz. Vyšší posed poskytuje řidiči dobrý přehled o dění kolem vozu a komfortně naladěný podvozek si dokáže poradit i s horšími komunikacemi nebo typickými pražskými kostkami. Výkon 160 kW pak zajišťuje dostatečně svižnou dynamiku nejen při rozjezdech, ale také ve vyšších rychlostech.
Jak si tedy vůz vedl z hlediska spotřeby? Výrobce pro Mitsubishi Eclipse Cross uvádí kombinovanou spotřebu podle metodiky WLTP v rozmezí 16,7 až 17,1 kWh/100 km. Během našeho měření se však podařilo dosáhnout ještě o něco lepší hodnoty, konkrétně 16,4 kWh/100 km. Test přitom probíhal v běžném provozu a přibližně 60 % absolvovaných kilometrů připadalo na město, 30 % na příměstské komunikace a zbytek na dálnici. Vzhledem k tomu, že jsme jezdili v srpnu a klimatizace tak byla prakticky samozřejmostí, jde o poměrně zajímavý výsledek.
Ve městě se spotřeba při obsazení dvěma dospělými osobami a dítětem pohybovala přibližně mezi 15 a 16 kWh/100 km. Podobných hodnot se podařilo dosáhnout také na okresních silnicích, byť při spíše defenzivním stylu jízdy. Jak už to u elektromobilů bývá, výraznější nárůst přišel na dálnici, kde se spotřeba vyšplhala zhruba na 20 kWh/100 km.
Právě kombinace velké baterie a relativně příznivé spotřeby je přitom jednou z největších předností Eclipse Cross. Zatímco městský a příměstský provoz znamená velmi rozumné hodnoty, ani delší cesty po dálnici nepředstavují pro vůz zásadní problém. Při kombinované spotřebě 16,4 kWh/100 km totiž vychází teoretický dojezd na jedno nabití přibližně na 530 kilometrů.
V případě dálničního provozu, kde spotřeba vzrostla přibližně na 20 kWh/100 km, pak lze počítat s dojezdem okolo 400 kilometrů. To už je hodnota, která by měla bez větších problémů pokrýt i delší cestování a současně výrazně snižuje potřebu častého nabíjení.
Je samozřejmě potřeba dodat, že tentokrát nešlo o standardizovaný test spotřeby na předem definované trase. Výsledky proto nelze brát jako laboratorní měření a skutečná spotřeba se bude pochopitelně lišit podle stylu jízdy, teploty, obsazení vozu nebo profilu trasy. Na druhou stranu právě běžný provoz může být pro potenciální majitele mnohem vypovídající.
Zhodnocení
Mitsubishi Eclipse Cross tak v rámci našeho měření rozhodně nezklamal. Vzhledem k velikosti vozu je spotřeba velmi slušná a v kombinaci s využitelnou kapacitou baterie 87 kWh umožňuje překonat hranici 500 kilometrů na jedno nabití. Pro každodenní rodinné využití, kdy většinu kilometrů tvoří město a příměstské cesty, tak jde o elektromobil s velmi použitelným dojezdem.
Foto: Ioannis Papadopoulos, fdrive.cz
