První generace Renaultu Twingo se na trhu objevila už v roce 1992 a během následujících tří dekád se tohoto ikonického městského vozu prodaly více než 4 miliony kusů, což dokazuje popularitu tohoto vozu. Nyní přichází čtvrtá generace, která se vrací ke kořenům nejen svým hravým designem, ale také celkovým zaměřením. Tentokrát však sází výhradně na elektrický pohon a Renault se s ní snaží elektromobilitu přiblížit co nejširšímu okruhu zákazníků. Ostatně základní verze Evolution startuje na 499 000 Kč, což je vzhledem k běžným cenám elektromobilů poměrně zajímavá částka.
Technické parametry Renault Twingo 2026
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 3 789 × 1 720 × 1 491 mm, 1 200 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 60 kW, 82 koní, točivý moment: 175 Nm |
| Baterie | ? (27,5 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 50 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | ?, dojezd: 263 km |
| Cena od | 478 000 Kč |
Jak jsme se mohli dozvědět během pražské premiéry, nové Twingo E-Tech Electric vzniklo s důrazem na nízké výrobní náklady a rychlý vývoj. Renault jej společně s čínským vývojovým partnerem ACDC dokázal připravit za pouhých 100 týdnů, tedy za méně než dva roky. Přesto se výrobce nevzdal evropské produkce a vůz se bude vyrábět ve slovinském Novém Městě. Samotné auto přitom působí na první pohled velmi sympaticky. Kompaktní karoserie měří 3,79 metru, nechybí výrazné 18" disky a celkový design navazuje na původní Twingo. Zaoblené světlomety, hravé detaily a pestré barvy mu propůjčují charakter, který v segmentu A rozhodně není samozřejmostí.
Podobně hravý je také interiér. Renault zde kombinuje zaoblené tvary, výrazné barvy a řadu detailů odkazujících na první generaci. Ve vyšší výbavě Techno mohou například dekory palubní desky a dveří odpovídat barvě karoserie. Nechybí dvojice displejů OpenR, konkrétně 7" přístrojový štít a 10" centrální obrazovka, ani multimediální systém OpenR Link s integrovanými službami Googlu. K dispozici jsou například Google Maps s plánováním tras pro elektromobily, Google Play nebo Google Assistant, později také Gemini. Zpracování interiéru na nás působí celkově velmi dobře, některé drobnosti však prozrazují snahu držet cenu co nejníže. Typicky jde například o nezakrytované šrouby ve dveřích nebo klasické startování klíčkem u základní verze Evolution.
Praktičnost přitom zůstala jedním z hlavních pilířů nového Twinga. Pětidveřová karoserie výrazně usnadňuje nastupování dozadu a zadní sedadla jsou dělená v poměru 50:50 a lze je nezávisle posouvat až o 17 cm. Zavazadlový prostor nabídne 260 litrů, po posunutí zadních sedadel až 360 litrů, přičemž pod podlahou se nachází dalších 50 litrů prostoru. Po sklopení předního sedadla spolujezdce lze navíc vytvořit ložnou plochu dlouhou až dva metry. Ve městě potěší také poloměr otáčení 9,87 metru.
O pohon se stará elektromotor o výkonu 60 kW, tedy 82 koní, s točivým momentem 175 Nm. Baterie typu LFP má kapacitu 27,5 kWh a podle WLTP poskytne dojezd až 263 kilometrů. Česká specifikace přitom dostává standardně 11kW AC nabíjení (na rozdíl od některých jiných trhů) a nechybí ani 50kW DC, se kterým lze baterii z 10 na 80 % dobít za zhruba 30 minut. Zajímavostí je také funkce Vehicle-to-Load, díky níž může Twingo napájet například elektrokolo nebo kávovar výkonem až 3,7 kW. Funkce Vehicle-to-Grid je sice technicky připravena, v Česku ji však kvůli legislativě zatím využít nelze.
V rámci pražské premiéry jsme měli možnost nové Twingo krátce vyzkoušet také přímo v ulicích Prahy a první jízdní dojmy jsou velmi pozitivní. Přestože jde o malé městské auto s nízkou hmotností okolo 1 200 kg, vůz je na horších komunikacích překvapivě komfortní. Typicky při přejezdu pražských dlažebních kostek nepůsobí nervózně a podvozek dokáže nerovnosti příjemně filtrovat. Pochvalu si zaslouží také posed za volantem, který lze dostatečně nastavit, takže jsme se za volantem cítili dobře i přes kompaktní rozměry vozu, k čemuž přispívá i volant nastavitelný ve čtyřech směrech.
Ovládání je v mnoha ohledech klasické a intuitivní. Volič jízdního směru se nachází za volantem, jak jsme u moderních elektromobilů zvyklí, poněkud netradičně zde ale nenajdeme klasickou polohu P. Ta se nachází samostatně jinde a zároveň slouží jako ruční brzda. Akcelerace je vzhledem k nízké hmotnosti zcela dostačující a Twingo rozhodně nepůsobí jako vůz, který by byl omezený pouze na městský provoz. Bez problémů zvládne také dálnici a maximální rychlost 130 km/h. Během krátké testovací jízdy jsme navíc dosáhli udávané spotřeby 12,7 kWh/100 km.
První dojmy jsou jednoznačně pozitivní
Renault Twingo E-Tech Electric tak na první pohled rozhodně dává smysl. Nabízí sympatický design, překvapivě prostorný a praktický interiér, dostatek technologií, nízkou hmotnost a především cenu začínající těsně pod hranicí půl milionu korun. Základní Evolution sice některými detaily šetří, například zmíněným startováním klíčkem, ale právě atraktivní cenovka může tyto kompromisy poměrně snadno ospravedlnit. Klasický redakční test pak ukáže, zda se povedlo spojit nízkou cenu s vlastnostmi, které od moderního elektromobilu očekáváme.
