Nový Renault Twingo dorazil do našeho testu a vy máte příležitost zeptat se na vše, co vás o tomto malém elektromobilu zajímá. Po dřívějších dojmech z představení nyní zjišťujeme, jak funguje v běžném provozu. A už první kilometry ukazují, že vedle hravého retrodesignu má i další silné stránky.
Renault Twingo v Česku. První svezení po našich silnicích
Necelých 3,8 metru dlouhé Twingo pohání elektromotor o výkonu 60 kW, který roztáčí přední kola. LFP baterie má využitelnou kapacitu 27,5 kWh a udávaný dojezd činí 263 kilometrů podle WLTP. Podrobnosti najdete v našem katalogu. S cenou 499 tisíc Kč je Twingo jedním z nejlevnějších plnohodnotných elektromobilů v Česku a po pár dnech testování musíme říci, že za tuto cenu nabídne překvapivě hodně.
Renault Twingo 2026
| Rozměry | 3 789 × 1 720 × 1 491 mm, 1 200 kg |
|---|---|
| Výkon | 60 kW |
| Baterie | 29 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 263 km (WLTP) |
Pohodlí a spotřeba příjemně překvapují
Největším překvapením je zatím pohodlí. Twingo na městských nerovnostech neodskakuje a podvozek je dokáže příjemně filtrovat. Za volantem působí dospěleji, než bychom od tak malého auta čekali, a dobrý dojem nekončí ani po nájezdu na dálnici. Také při 130 km/h zůstává stabilní a překvapivě dobře odhlučněné. Dynamika ve městě bohatě stačí, ve vyšších rychlostech a táhlých stoupáních už je ale menší výkon znát. Pochvalu zaslouží regulace rekuperace pádly pod volantem i možnost jednopedálového ovládání až do zastavení.
Velkou radost nám dělá spotřeba. Ve městě se zatím běžně pohybujeme kolem 8 až 9 kWh/100 km, při svižnější jízdě a popojíždění v kolonách jsme se dostávali přibližně na 9,5 kWh/100 km. V kombinaci města, okresek a dálnice vychází průběžně 11 až 12 kWh/100 km, na dálnici pak přibližně 15 až 16 kWh/100 km. Jde o první hodnoty z probíhajícího testu, ale úspornost malého Renaultu už teď příjemně překvapuje. Podle dosavadní spotřeby se městský dojezd může blížit 300 kilometrům, zatímco na dálnici je potřeba počítat spíše se zhruba 170 kilometry při využití téměř celé baterie.
Zkoušíme nabíjení i každodenní praktičnost
Vyzkoušeli jsme také rychlonabíjení. Po připojení při 13 % se výkon prakticky okamžitě dostal na 52 kW, tedy lehce nad deklarované maximum 50 kW. Auto v tu chvíli odhadovalo dosažení 80 % za 28 minut a plné nabití za přibližně 57 minut. To jsou zatím odhady vozu, nikoli námi změřené časy celého nabíjení. Pro běžné dobíjení je k dispozici také 11kW palubní nabíječka.
Uvnitř nás baví barevné detaily a odkazy na původní Twingo. Tvrdé plasty jsou sice všude, díky povedenému ztvárnění ale interiér nepůsobí nepříjemně lacině. Vpředu je překvapivě dost prostoru a praktická jsou dvě samostatně posuvná zadní sedadla. Silnou stránkou testovaného vozu je infotainment s Android Automotive, Google Mapami a plánováním nabíjecích zastávek, nechybí ani Google Play obchod s možností stažení desítek aplikací. Takto propracovaný systém v malém městském autě potěší a Renault je v tomto ohledu špičkou. Drobné výhrady ovšem máme. Přihrádka na telefon na přístrojové desce je malá, chybí bezdrátové nabíjení a zadní okna lze pouze vyklopit.
V testování pokračujeme a teď je prostor také pro vás. Co vás na novém Renaultu Twingo zajímá? Napište nám do komentářů, ať už jde o spotřebu na konkrétní trase, nabíjení, prostor vzadu, praktičnost nebo fungování infotainmentu. Na vaše dotazy se během testu zaměříme.
Jinak EV TWINGO je z malých aut můj favorit.