Kdo se vyzná v produkci Mitsubishi, jistě ví, že označení Grandis není v její historii úplnou novinkou. Původně šlo totiž o sedmimístné MPV, které se vyrábělo v letech 2003 až 2011. Od té doby se za tímto modelem zavřela voda a nyní tu máme nástupce. Ten postrádá karoserii MPV a v podstatě se dá říci, že nový Grandis by se klidně mohl jmenovat ASX Combi. Hlavní rozdíl oproti menšímu ASX je totiž jediný – prodloužená karoserie o 17 centimetrů. To přináší nespornou výhodu nejen pro cestující vzadu, ale hlavně ocení to ti, kteří často převážejí více zavazadel. Asi nemá smysl popisovat design novinky, protože pokud oba modely postavíme vedle sebe, hlavně zepředu nebude nikdo schopen poznat sebemenší rozdíl.
Technické parametry Mitsubishi Grandis 1.8 HYBRID (HEV)
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 412 × 1 797 × 1 567 mm, 1 465 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: přední |
| Výkon | 116 kW, 158 koní, točivý moment: 250 Nm / 2 500 ot/min |
| Baterie | 1,4 kWh |
| Nabíjení | |
| Spotřeba | Kombinovaná: 4,4 l / 100 km |
| Cena od | 798 760 Kč |
Rovnou se tak přesunu k interiéru, kde se již změny projevují mnohem citelněji. Grandis je oproti ASX nejen delší, ale hlavně má praktickou zadní lavici posuvnou až o 16 cm, díky které můžete libovolně měnit velikost kufru. Základní objem tak činí od 576 do 708 litrů. Sklopením zadních opěradel se ale dá vyčarovat prostor o objemu až 1 682 litrů. Testovaná výbava Instyle+ každopádně patří k tomu nejlepšímu a ve spojení s hybridním ústrojím o výkonu 158 koní je potřeba si připravit 899 760 Kč. Za tuto částku dostanete například audiosystém s 10,4" displejem a s bezdrátovým Android Auto a Apple CarPlay, online navigaci, integrované Google služby a také plně digitální přístrojový panel s 10" TFT displejem s možností projekce obrazu navigace.
Po usednutí do auta jsem si ihned vzpomněl na nedávno testovaný model ASX. Volant, palubní deska, rozmístění ovládacích prvků a dokonce i bezdrátová nabíječka mobilního telefonu – to vše je identicky rozmístěno a zpracováno. Největším rozdílem oproti menšímu sourozenci je pak to, že Grandis může mít až 19" kola (ASX si musí vystačit jen s 18") a v kabině si posádka může užívat panoramatickou střechu s elektrochromatickým zatmavením. Samozřejmostí je i o něco více místa v kabině, ale to platí hlavně pro druhou řadu sedadel. Opět musím ocenit kvalitní zpracování a materiály, přehledný palubní systém a v rámci nejvyšší výbavy stojí za zmínku i dobře hrající audiosystém Harman/Kardon s devíti reproduktory. A jelikož je to pouze prodloužená verze menšího modelu ASX, de facto zde není moc dalších změn, které by stály za zmínku.
Jak už bylo zmíněno, testovaný vůz dorazil v plně hybridní verzi s motorem o objemu 1,8 litru s výkonem 158 koní. Standardem je vždy přední pohon a nejvyšší maximální rychlost činí bez ohledu na motorizaci 180 km/h. Opět chybí možnost verze s pohonem obou náprav či nějaké větší dynamické odlišení. S motorem je pak spárována multimódová automatická převodovka, která kombinuje spalovací motor se dvěma elektromotory a malou baterií. Systém nabízí čtyři rychlostní stupně pro spalovací motor a dva stupně pro elektromotor. Kombinací těchto stupňů vzniká celkem 15 různých provozních režimů, což umožňuje efektivní jízdu v různých situacích. A jelikož zima takřka pryč a nastávají jarní teploty, elektrický systém to měl mnohem jednodušší, co se týče spotřeby.
S vozem jsem ujel 350 km a na konci testu jsem na palubním počítači odečetl 5,1 l na 100 km. Hodně tomu pomáhá fakt, že pokud se nově instalovaná 1,4kWh baterie vozu nabije naplno, dají se na ni ujet cca 3 kilometry. Z pozice řidiče jsem měl možnost volby mezi třemi jízdními režimy (Eco, Comfort a Sport), přičemž každou jízdu jsem absolvoval v prostředním nastavení. Sladění motoru s elektromotory je perfektní a v podstatě se nikdy nemůže stát, že by se Grandis začal dusit a neměl energii. I když je to poměrně velký kus auta, výkon 158 koní je tak akorát. Nic slabšího bych ale pod jeho kapotou nechtěl, protože se do Grandisu s přehledem vejde čtveřice rozměrnějších cestujících a při plném zatížení vozu by slabší motory pod kapotu nemusely úplně stíhat.
Velkou předností je to, že Grandis umí jet čistě na elektrický režim rychlostí až 135 km/h. Pochvalu zaslouží taktéž ovládání převodovky. Malá elektronická páčka voliče je umístěna na plovoucí konzoli, která je stejně jako u vozů Renault výsadou verzí se samočinnou převodovkou. Kromě režimu D jsem měl možnost aktivovat zvýšenou rekuperaci skrze zařazení písmene B. Ta je sice jednostupňová, ale k nasbírání energie zpět do baterie poslouží více než dobře. Podvozek vozu je pak překvapivě tuhý, postrádá adaptivní nastavení a ono se ani nelze divit. Toto auto totiž stojí sotva 900 tisíc Kč v plné výbavě, což se někde musí projevit. Zkrátka je to levnější velké rodinné auto, které nabídne rozumný kompromis mezi kvalitou, cenou a výbavou.
Otestovaný hybrid je ale k mání výhradně u dvou nejvyšších výbav. A právě ten bych z celé nabídky bral asi nejraději. Nabízí totiž plynulost a solidní dynamiku, byť to platí hlavně pro nižší rychlosti. Svižná dálniční jízda si pak vyžádá větší tlak na plynový pedál a společně s tím začne růst i spotřeba. Mezi nevýhody patří horší odhlučnění kabiny, příliš velká podoba s menším modelem ASX (při pohledu zepředu) a také tužší nastavení podvozku, které je na české silnice vyloženě sportovní.
Foto: fDrive.cz
