Velké dotykové displeje se během posledních let staly téměř povinnou součástí moderních automobilů. Výrobci na ně postupně přesunuli nejen navigaci a multimédia, ale také klimatizaci, jízdní asistenty a další funkce používané za jízdy. Čína nyní připravuje pravidla, která mají tento trend alespoň částečně obrátit.
Čínské ministerstvo průmyslu zveřejnilo návrh nové verze povinné národní normy upravující ovladače, kontrolky a signalizační prvky automobilů. Podle oficiálního záznamu čínské databáze norem skončilo připomínkové řízení 16. dubna 2026 a předpokládaným datem účinnosti je 1. červenec 2027.
Nejde tedy zatím o definitivně platné nařízení, jak naznačují některé příspěvky na sociálních sítích, ale o návrh závazné technické normy. Jeho směr je však zřejmý: bezpečnostně důležité funkce nemají být dostupné pouze prostřednictvím proměnlivých ikon na dotykové obrazovce.
Směrovky, stěrače i řazení mají zůstat po ruce
Návrh se týká celkem 19 funkcí, jednotlivé položky je ale možné sdružit do společných ovladačů. Neznamená to tedy, že se v každém interiéru objeví 19 nových tlačítek. Směrová světla, dálková a potkávací světla nebo například stěrače může dál obsluhovat jedna páčka pod volantem.
Fyzicky ovladatelné mají zůstat především směrovky, výstražná světla, klakson, stěrače, odmrazování a odmlžování čelního skla, elektrická okna a volba režimu převodovky. Požadavek zahrnuje také hlavní ovládání vnějšího osvětlení včetně potkávacích, dálkových, obrysových a zadních mlhových světel.
Samostatně se návrh věnuje také automatickému nouzovému volání, vypnutí pohonného systému elektromobilu, aktivaci kombinovaného systému podpory řízení a ovládání pomocného brzdového systému. Právě u funkcí potřebných v nouzové situaci má být rychlá a jednoznačná dostupnost obzvlášť důležitá.
Ovladače přitom nemusí mít podobu klasického mechanického tlačítka. Návrh připouští tlačítka, páčky, otočné ovladače i další prvky s pevnou polohou, které lze najít hmatem. Podstatné je, aby řidič nemusel kvůli základnímu úkonu hledat správnou ikonu na displeji nebo procházet několik úrovní menu.
Dotykové displeje nikdo nezakazuje
Nová pravidla rozhodně neznamenají konec velkých obrazovek v automobilech. Výrobci je budou moci dál používat pro navigaci, multimédia, podrobné nastavení vozu nebo méně často využívané komfortní funkce. Návrh se zaměřuje hlavně na úkony, které může řidič potřebovat provést rychle během jízdy.
Hlavní výhodou fyzického ovladače je možnost vytvořit si hmatovou paměť. Řidič po určité době ví, kde se tlačítko nebo páčka nachází, a nemusí přesně mířit prstem na hladkou obrazovku. U displeje je zpravidla nutné alespoň na chvíli odvrátit zrak od silnice, zvlášť pokud se rozložení nabídky mění podle právě otevřené obrazovky.
Stejným směrem se vydává také Evropa
Přílišnou závislostí automobilů na dotykových displejích se zabývá také Euro NCAP. Organizace ve svých pravidlech platných od roku 2026 nově hodnotí rozmístění, srozumitelnost a snadnou dostupnost základních ovladačů. Jak Euro NCAP uvádí, dostupnost fyzických tlačítek pro často používané funkce může pomáhat omezovat rozptylování řidiče.
Dopad nových pravidel už je vidět také v praxi. Euro NCAP například v červenci kritizovalo model Zeekr 7GT za to, že se řada jeho jízdních a klimatizačních funkcí ovládá přes centrální displej. Naopak BMW iX3 získalo pochvalu za samostatné fyzické ovládání směrovek, výstražných světel, klaksonu, světlometů a volby jízdního režimu.
Rozdíl mezi Evropou a Čínou však zůstává zásadní. Euro NCAP není regulátor a fyzická tlačítka výrobcům přímo nenařizuje. Jejich přítomnost nebo absence se pouze promítá do výsledného bezpečnostního hodnocení. Čínská norma by naopak po schválení stanovila závazné technické požadavky pro vozy uváděné na tamní trh.
Velké displeje tedy z moderních automobilů nezmizí, období interiérů, ve kterých se téměř všechno ovládá jedinou obrazovkou, ale zřejmě naráží na své limity. Pokud návrh projde v současné podobě, automobilky budou muset u nových modelů znovu hledat rovnováhu mezi minimalistickým designem a praktickým ovládáním.
