Elektrická Kia EV4 prošla náročným testováním nezávislé organizace Green NCAP, která hodnotí energetickou účinnost automobilů a jejich dopad na životní prostředí. Korejský elektromobil si odnesl nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení a celkové skóre 90 procent. Mnohem zajímavější než samotné hvězdičky jsou ale konkrétní výsledky. Ty ukazují, jak úsporně dokáže EV4 jezdit za příznivých podmínek, ale také kolik kilometrů dojezdu ztratí s příchodem zimy.
Testovaným vozem byla Kia EV4 ve výbavě Earth s pohonem předních kol, elektromotorem o výkonu 150 kW (204 koní) a baterií s nominální kapacitou 81,4 kWh. Podle českého zastoupení automobilky Kia dosáhl vůz v letním silničním testu spotřeby pouhých 13,9 kWh na 100 kilometrů. To je velmi dobrý výsledek pro elektromobil této velikosti.
V létě přes 500 kilometrů, v zimě pod 400
Green NCAP se nespokojil s jediným měřením spotřeby. Automobil podrobil několika testům simulujícím různé jízdní podmínky, od běžného městského provozu přes dálnici až po jízdu za nízkých teplot. Rozdíly byly značné.
Za příznivého počasí vychází odhadovaný kombinovaný dojezd Kie EV4 na 548 kilometrů. Při dálniční jízdě se snižuje na 476 kilometrů, zatímco v městském provozu může dosáhnout až 608 kilometrů. Jde o odhady Green NCAP vycházející z naměřené spotřeby, nikoliv o vzdálenosti ujeté při jednom nepřetržitém silničním testu.
V zimě se ovšem situace výrazně mění. Odhadovaný kombinovaný dojezd klesá na 380 kilometrů a na dálnici na 357 kilometrů. Mezi letním a zimním kombinovaným provozem tak vzniká rozdíl 168 kilometrů, tedy téměř 31 procent. Pro řidiče, který pravidelně vyráží na delší cesty, už jde o rozdíl, se kterým musí při plánování nabíjení počítat.
Podobný obrázek nabízejí i samotná měření spotřeby. Zatímco při letní jízdě v reálném provozu si EV4 vystačila s 13,9 kWh na 100 kilometrů, v náročném zimním laboratorním cyklu se studeným startem spotřeba dosáhla 26,9 kWh na 100 kilometrů. To je téměř dvojnásobek. Nejde sice o přímo srovnatelné jízdní scénáře, přesto čísla dobře ilustrují, jak náročný může být pro elektromobil provoz v mrazu.
Technické parametry Kia EV4 81,4 kWh
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 4 430 × 1 860 × 1 485 mm, 1 890 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 150 kW, 204 koní, točivý moment: 283 Nm |
| Baterie | 81,4 kWh (77 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 135 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 14,6 kWh / 100 km, dojezd: 625 km |
| Cena od | 1 074 980 Kč |
Předehřátí může znamenat až 135 kilometrů navíc
Jedním z nejzajímavějších poznatků testu je vliv předehřátí automobilu před odjezdem. Pokud je elektromobil připojený k nabíječce a řidič si před cestou nechá vyhřát interiér, nemusí se energie potřebná k počátečnímu vytápění čerpat z trakční baterie.
Podle Green NCAP může předehřátí při zimním městském provozu znamenat rozdíl až 135 kilometrů v odhadovaném dojezdu. V kombinovaném provozu činí rozdíl 76 kilometrů. Neznamená to, že by se baterie nějakým způsobem zvětšila. Automobil pouze využije energii ze sítě k přípravě na cestu, takže mu v baterii zůstane více elektřiny pro samotnou jízdu.
Právě při krátkých zimních trasách může být tento postup obzvlášť užitečný. Pokud totiž auto opakovaně vychladne a musí znovu vytápět celý interiér, spotřeba výrazně roste. Pro majitele elektromobilů s možností domácího nabíjení tak jde o jednoduchý způsob, jak v zimě využívat dostupnou energii efektivněji.
Pět hvězdiček, ale ne všechno bylo dokonalé
Přestože Kia EV4 získala nejvyšší hodnocení, test odhalil také několik slabších stránek. Green NCAP upozornil například na vyšší opotřebení pneumatik, ke kterému podle organizace přispívá hmotnost automobilu a poměrně ostrá reakce na sešlápnutí akcelerátoru.
Výhrady měli testeři také k rychlosti vytápění interiéru při teplotě −7 °C. Kabina se podle jejich zjištění nezahřívala tak rychle, jak by bylo ideální. Jakmile se ale interiér vyhřál, automobil dokázal teplotu poměrně dobře udržovat.
Další zajímavostí je účinnost nabíjení střídavým proudem, kterou Green NCAP vyhodnotil na 89 procent. To znamená, že část energie odebrané ze sítě se při nabíjení ztratí. Pokud by tedy automobil ze sítě odebral 100 kWh, do baterie by se za těchto podmínek uložilo přibližně 89 kWh.
Celkové výsledky potvrzují, že Kia EV4 patří mezi velmi úsporné elektromobily. Současně ale připomínají, proč nelze dojezd elektromobilu vyjádřit jediným číslem. Při příznivém počasí a klidné jízdě může EV4 nabídnout více než 500 kilometrů, zatímco zimní dálniční provoz její možnosti výrazně omezí. A právě podobná nezávislá měření dávají řidičům realističtější představu o tom, co od automobilu očekávat.
