Jak rychle se nabije Kia EV4, když je na 400V platformě?

Kia EV4 míří se svou délkou 4,5 m do nejsilnějšího segmentu C a pokud to hodně zjednoduším, jde o prodloužený model EV3 s výrazně větším prostorem na zadních sedadlech. S EV3 je totiž z velké většiny EV4 technicky shodná, má ale například měkčí podvozek a technické prvky s ním související jsou jiné. Z továrny ve slovenské Žilině sjíždí pro Evropu určený hatchback a z Koreje pak globální fastback s hodně netypickým designem zádě. Dnes ale nezkoumáme design, ale nabíjení.

KIA EV4 je na 400V. Jak rychle se vlastně nabije? (TEST NABÍJENÍ)

EV4 je postavena na platformě E-GMP ve 400V verzi stejně jako EV3. Novinka nabízí dvě velikosti baterie. Základem je 58 kWh s dojezdem až 456 kilometrů, ale Kia u této verze očekává malý zájem. Jsme Češi a prostě chceme velké baterky. A proto velká většina aut bude s baterií s využitelnou kapacitou 77 kWh, která nabízí už skutečně velmi pěkný dojezd 625 kilometrů.

Na celou obrazovku

Jde o zcela novou, už 4. generaci akumulátoru vyvíjenou ve skupině, která má nové uspořádání modulů, o 40 % méně teplotních čidel a efektivnější průtok chladicí kapaliny. Nedávná testovací jízda na vzdálenost 110 000 km včetně 10 000 km ostrých kol na Nürburgringu zanechala baterii na 95 % původní kapacity, což je výborný výsledek.

Co je ale zásadní, je fakt, že oproti dražší EV6 je 400V platforma a místo nabíjecích výkonů kolem 260 kW jsme efektivně na polovině, což je velká škoda. Na druhou stranu s cenou kolem milionu korun je to i výrazně levnější auto. Stojím si ale za tím, že pokud by EV4 měla 800 V, byla by to silná konkurenční výhoda.

Na celou obrazovku

Maximální deklarovaný nabíjecí výkon je 128 kW a z 10 na 80 % se má EV4 nabít za 31 minut. A realita? Pojďme na to.

EV4 má možnost předehřevu baterie, a to i manuálního. Vzhledem k tomu, že jsme jak fastback, tak hatchback nabíjeli při teplotách kolem 5 stupňů Celsia, tak se předehřev hodil a auto si baterii vzorně vyhřálo a dosáhli jsme deklarovaného maximálního nabíjecího výkonu. Ačkoliv jsou obě auta z jiných továren, nabíjecí charakteristika je zcela totožná, a údaje níže tak platí pro obě verze.

Na celou obrazovku

Auta zapojujeme a celkem rychle se i v zimě dostává výkonem nad 100 kW, a předehřátí tak bylo vzorné. Vybité auto má napětí baterie kolem 340 V, což není dobrá zpráva pro ty, kteří by potřebovali často nabíjet na starších 50kW stanicích ABB, které mají limit proudu na 120 A. Maximální nabíjecí výkon na nich by totiž byl u EV4 jen kolem 40 kW. Na ultrarychlé nabíječce to je ale samozřejmě jedno.

EV4 si bere celou dobu proud zhruba 343 A a celkový výkon se zvyšuje jen mírně tak, jak se zvyšuje napětí baterie. Nabíjecí křivka je neobyčejně plochá, takže ačkoliv je maximální nabíjecí výkon papírově celkem nízký, díky křivce se auto nabíjí slušně. 50 % dosahujeme za 16 minut s výkonem 126 kW a v 65 % dosahujeme maximálního deklarovaného výkonu 128 kW, Korejci tak doručují přesně to, co slibují, i když skoro až na úplném konci.

V 68 % nám nabíjecí výkon mírně klesá na 116 kW, v 72 % pak znovu skokově klesne na 76 kW. Platí tedy, že na dlouhých cestách se vyplatí nabíjet do 70 % a pak je lepší auto odpojit.

80 % dosahujeme s výkonem 60 kW přesně za 31 minut a Kia tak opět do puntíku plní papírové parametry. Je ale fakt, že autu této kategorie by prostě slušel čas pod půl hodiny. Další rychlonabíjení se časově vůbec nevyplatí, výkon padá výrazně pod 50 kW a na 90 % se dostáváme za 46 minut s výkonem pouhých 33 kW. 99 % pak dosahujeme za dlouhou hodinu a 7 minut.

Nabíjení EV4 je tak výrazně horší než u EV6 a rozdíl mezi 800V a 400V technologií je hodně znát. Pokud je pro vás ultrarychlé nabíjení na dlouhých trasách prioritou, zvolte EV6, na druhou stranu EV4 je úspornější a je potřeba si říci, zda těch ušetřených několik minut stojí za příplatek zhruba 300 tisíc KORUN. Díky ploché křivce se EV4 i přes papírově celkem nízký maximální výkon nabíjí do 70 % celkem pěkně, pochválit musím také spolehlivě fungující předehřev, ideální křivky jsme tak neměli problém dosáhnout ani v zimě.