Jaguar v New Yorku představil světu Type 01, automobil, na kterém stojí budoucnost celé značky. My jsme dostali příležitost prohlédnout si nový elektrický vůz detailně přímo tam, kde vznikal – ve vývojovém centru Jaguaru v britském Gaydonu. Teprve z bezprostřední blízkosti naplno vyniknou extrémní proporce více než pět metrů dlouhého GT, kterým chce Jaguar začít úplně novou kapitolu.
Type 01 je prvním sériovým Jaguarem postaveným na nové elektrické architektuře JEA. Jak jsme již informovali při oznámení názvu, nula symbolizuje nulové lokální emise a jednička označuje první model nové generace. Automobilka kvůli jeho vývoji podala více než 360 patentových přihlášek.
Více než 5,2 metru, které klamou
Type 01 měří na délku 5 235 milimetrů, ale vysoký je pouze 1 403 milimetrů. Rozvor náprav dosahuje přibližně 3,2 metru. Nejde tedy jen o velké auto, ale především o nezvykle dlouhé a nízké auto. Naživo působí jeho silueta ještě podstatně dramatičtěji než na fotografiích.
Velký podíl na tom mají 23palcová kola dodávaná ve standardní výbavě. Celé kolo včetně pneumatiky zabírá více než polovinu výšky vozu. V nabídce se přesto objeví také menší 21palcová varianta.
Dalším důležitým prvkem je vzdálenost mezi středem předního kola a začátkem předních dveří. Jaguar ji označuje jako „luxury gap“ a u Type 01 měří přesně 898 milimetrů, tedy 17 procent celé délky auta. Poměr je podle automobilky téměř stejný jako u legendárního E-Type. Právě díky němu působí kapota tak mimořádně dlouze, přestože se pod ní nenachází velký spalovací motor.
Sériový vůz si zachoval hlavní myšlenky kontroverzního konceptu Type 00, jeho podoba je ale uhlazenější a lépe odpovídá reálnému provozu. Má čtveřici světelných prvků vpředu, bezrámové dveře, zapuštěné kliky a jednolitou záď bez klasického okna. Digitální přední světlomety jsou vysoké jen 84 milimetrů a každý využívá 17 tisíc obrazových bodů.
Zadní světla zůstávají v klidu skrytá v horizontálních linkách karoserie. Jejich vývoj podle Jaguaru zabral čtyři tisíce hodin. Pozornost si zaslouží také obrovský boční panel zadního blatníku, jehož výroba vyžaduje šest postupných lisovacích operací a tlak 2 500 tun.
Technické parametry Jaguar Type 01
Kompletní specifikace| Konstrukce | fastback, 5 235 × 2 000 × 1 403 mm, 2 700 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 758 kW, 1 030 koní, točivý moment: 1 365 Nm |
| Baterie | ? (118 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 350 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | ? |
| Cena od | 4 350 000 Kč |
Nejaerodynamičtější Jaguar v historii
Přes mohutné proporce dosahuje Type 01 součinitele odporu vzduchu 0,23. Jde tak o nejaerodynamičtější Jaguar, jaký kdy vznikl. Výsledku předcházelo více než sedm tisíc testů v aerodynamickém tunelu.
Karoserie využívá aktivní lamely v přídi a třístupňový výsuvný spoiler. Lamely se otevírají podle potřeby chlazení baterie, elektromotorů a brzd. Podle Jaguaru mohou díky omezení odporu prodloužit dojezd až o 43 kilometrů.
Při rychlosti nad 80 km/h se spoiler vyklopí o sedm stupňů a pomáhá snížit odpor vzduchu. Nad 155 km/h se nastaví do úhlu 21 stupňů a vytváří až 75 kilogramů přítlaku. Vůz se při rychlejší jízdě zároveň sníží o 15 milimetrů.
Tři elektromotory a nejvyšší výkon v historii značky
Přední elektromotor nabízí maximální výkon 260 kW, zadní kola pohání dvojice motorů o výkonu až 310 kW. Jednotlivé hodnoty ale nelze jednoduše sečíst. Celkový systémový výkon dosahuje přibližně 758 kW, tedy 1 030 metrických koní. Točivý moment činí 1 365 Nm.
Type 01 má zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy. Ještě lépe o jeho výkonových rezervách vypovídá zrychlení ze 100 na 180 km/h, které trvá čtyři sekundy. Půjde tak o nejvýkonnější silniční Jaguar v historii.
Tři elektromotory doplňuje inteligentní vektorování točivého momentu. V režimu Dynamic může až 87 procent výkonu směřovat k zadním kolům. Na vývoji pohonu a jeho naladění se podílel také závodní tým Jaguaru z Formule E.
Nová platforma využívá ze 73 procent hliník a kombinovaná karoserie s baterií dosahuje torzní tuhosti 51,7 kN na stupeň. Jaguar ji označuje za nejtužší konstrukci, jakou kdy vytvořil. Přesnou pohotovostní hmotnost ale zatím neuvádí, což bude u baterie této velikosti velmi důležitý údaj.
Vzduchový podvozek a řízení zadních kol
Vpředu se nachází zavěšení s dvojitými lichoběžníky, vzadu víceprvková náprava. Vzduchové odpružení dokáže měnit svůj objem a spolupracuje s aktivními dvouventilovými tlumiči. Systém sleduje pohyb vozu 500krát za sekundu a nastavení tlumičů upravuje až tisíckrát za sekundu.
Zadní kola se při nižších rychlostech natáčejí proti předním až o šest stupňů. Type 01 má díky tomu navzdory délce přes 5,2 metru průměr otáčení jen 11,5 metru, tedy srovnatelný s podstatně menšími rodinnými automobily. Ve vyšších rychlostech se zadní kola natáčejí stejným směrem jako přední, což zvyšuje stabilitu.
Rozložení hmotnosti mezi nápravy je 50:50 a těžiště se nachází 60 milimetrů pod úrovní boků řidiče. Speciálně vyvinuté pneumatiky Pirelli P Zero mají umožnit boční přetížení až 0,94 g. K dispozici budou režimy Jaguar, Dynamic, Efficient a Ice & Snow, doplněné o individuálně nastavitelný režim Curated.
Baterie na více než 500 dálničních kilometrů
V podlaze se nachází lithium-iontová baterie s využitelnou kapacitou 118 kWh. Používá prizmatické články s chemií NMC vyvinutou pro Jaguar. Výrobce očekává dojezd až 720 kilometrů podle metodiky WLTP.
Zajímavější je údaj pro skutečné dálniční cestování. Při ustálené rychlosti 120 km/h má Type 01 na jedno nabití zvládnout až 320 mil, tedy přibližně 515 kilometrů. Jde nicméně o předběžný odhad výrobce, nikoliv výsledek nezávislého měření.
Baterie je rozdělena tak, aby vytvořila více prostoru pro nohy cestujících vzadu a současně umožnila zachovat nízkou střechu. Celkem obsahuje 200 článků. Jejich konektory jsou umístěné po stranách místo horní části, takže samotné články tvoří přibližně 80 procent výšky celého bateriového bloku.
Systém ThermAssist pracuje v teplotách od minus 40 do plus 40 stupňů Celsia a přesouvá odpadní teplo mezi elektromotory, baterií a kabinou. Z jednoho kilowattu zachycené energie dokáže podle Jaguaru vyprodukovat až 3,5 kW tepelného výkonu. Baterie dostane záruku na osm let nebo 160 tisíc kilometrů.
Až 350 kW, ale 250 kW i na 400V stojanu
Elektrická soustava pracuje s napětím 850 V a maximální výkon rychlonabíjení dosahuje 350 kW. Nabití z 10 na 80 procent má trvat přibližně 22 minut. Za 13 minut lze podle výrobce doplnit energii na dalších 321 kilometrů jízdy.
Zajímavá je schopnost rozdělit baterii při nabíjení na dvě části. Type 01 tak může využít výkon až 250 kW i na 400V nabíjecí stanici, což je u velkého luxusního elektromobilu podstatná praktická výhoda. Vestavěná AC nabíječka zvládne nadstandardních 22 kW.
Na každé straně auta se nachází jedna zásuvka pro AC nabíjení, ukrytá za elektricky ovládanými dvířky. Řidič tak nemusí řešit, z které strany stojanu zaparkuje. Pro americký trh bude vůz kompatibilní také se standardem NACS a sítí Tesla Supercharger.
Čtyři samostatná místa
Interiér je stejně neobvyklý jako karoserie. Středem celé kabiny prochází výrazná páteř, která ji rozděluje na čtyři samostatná místa. Nízký posez odpovídá cestovnímu GT spíše než klasické luxusní limuzíně.
Před řidičem se nachází 24palcový OLED displej pod jediným sklem. Nejčastější funkce lze ovládat prostřednictvím další sedmipalcové dotykové obrazovky mezi předními sedadly. Stejně velkou obrazovku mají vzadu také cestující, kteří přes ni nastavují klimatizaci a další komfortní funkce.
Přední sedadla jsou elektricky nastavitelná ve 12 směrech, vyhřívaná a odvětrávaná. Nabízejí také masáž s efektem horkých kamenů. Vyhřívání a odvětrávání dostala rovněž zadní sedadla. Panoramatická střecha využívá elektronicky nastavitelnou virtuální clonu.
Klasické vnitřní zpětné zrcátko nahradil displej ClearSight integrovaný do zvukové lišty u paty čelního skla. Obraz přenáší kamera umístěná na střeše a její čočka má hydrofobní povrch, který pomáhá udržet výhled za špatného počasí.
Audiosystém Meridian používá celkem 38 reproduktorů. Třináct z nich se nachází ve zvukové liště přes celou šířku palubní desky, další jsou ukryté v kabině a opěrkách hlavy. Přední sedadla navíc využívají systém Sensory Audio, který přenáší část hudby do těla cestujících prostřednictvím vibrací.
Nechybí bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, dvě bezdrátové nabíječky, 5G Wi-Fi až pro osm zařízení ani hlasový asistent podporující 18 jazyků. Asistenční systémy pracují s deseti kamerami, pěti radary a dvanácti ultrazvukovými senzory.
Kufr je vzhledem k rozměrům skromný
Elektricky ovládané páté dveře ukrývají zavazadlový prostor o objemu přes 450 litrů. Po sklopení zadních sedadel se kapacita zvětší na tisíc litrů. Pod podlahou se nachází další úložný prostor a pod přední kapotou je menší servisní schránka určená především pro povinnou výbavu.
Samotných 450 litrů nevypadá na papíře špatně. Při pohledu do otevřeného kufru ale prostor vzhledem k délce přes 5,2 metru působí překvapivě skromně. Nízká střecha, prodloužená záď a důraz na prostor pro čtveřici cestujících si zde vybírají svou daň.
Jaguar už nemá kam ustoupit
Type 01 přichází po jedné z nejkontroverznějších proměn značky v automobilové historii. Jaguar ukončil výrobu předchozí modelové řady, změnil vizuální identitu a chce se posunout do výrazně luxusnější části trhu. Jak jsme psali v souvislosti s kritikou rebrandingu, původní obchodní model podle samotných představitelů značky dlouhodobě nefungoval.
Naživo Type 01 nepůsobí jako žádný jiný současný elektromobil. Je obrovský, mimořádně nízký a záměrně extravagantní. Někoho nadchne, jiného odradí, ale přehlédnout se rozhodně nedá. Extrémní proporce přitom z bezprostřední blízkosti fungují lépe než na prvních fotografiích konceptu.
Objednávky se mají otevřít začátkem roku 2027 a první zákazníci převezmou své vozy ve druhé polovině stejného roku. Cenu Jaguar zatím nezveřejnil. Type 01 byl navržen a vyvinut ve Velké Británii, kde se má také vyrábět. Uvedené hodnoty výkonu, dojezdu a nabíjení jsou zatím předběžnými údaji výrobce a vůz dosud neprošel finální homologací.
