Čínská automobilka Great Wall Motor (GWM) se po více než deseti letech vrací do Bulharska. V závodě poblíž města Loveč začne v prvním čtvrtletí roku 2027 montovat kompaktní SUV Ora 5, nejprve s elektrickým pohonem. Továrna má kapacitu až 50 tisíc automobilů ročně, pro první rok se ale počítá přibližně s 10 tisíci vozy. GWM přitom na stejném místě vyráběl už od roku 2012. Tehdejší projekt však skončil po čtyřech letech a automobilka se nyní pokusí uspět znovu, tentokrát s výrazně širší modelovou nabídkou a ambicí podstatně zvýšit evropské prodeje.
První bude elektrická Ora 5
Nový výrobní program GWM představil na konci října během akce GWM Tech Day v Miláně. Podle automotive.lulop.com/en_EN/post/show/361418/gwm-strengthens-its-commitment.html//oficiální tiskové zprávy// se na montáži bude podílet bulharská společnost Bulgaria Automotive Industry, která provozuje závod v obci Bahovica nedaleko Loveče.
Výroba zpočátku nebude probíhat kompletně na místě. Do Bulharska budou z Číny přijíždět částečně sestavené automobily a komponenty, které pracovníci v továrně smontují. Část dílů mají dodávat také místní firmy, jejich podíl ale zatím není známý. Postupně by se měly přidat další modely a pohonné jednotky.
Ačkoli závod zvládne až 50 tisíc automobilů ročně, jeho kapacita se bude využívat postupně. Podle dřívějšího vyjádření bulharského partnera by mělo v roce 2027 vzniknout přibližně 10 tisíc vozů Ora 5. Kolik bude celý projekt stát, GWM nezveřejnil.
V Bulharsku už jednou neuspěli
Pro GWM není továrna v Bahovici novou adresou. V únoru 2012 zde společně s bulharskou společností Litex Motors zahájil montáž automobilů. Z výrobních linek sjížděly hatchbacky Voleex C10, SUV Hover H5 nebo pick-upy Steed. Plánovaná kapacita byla stejná jako dnes, tedy 50 tisíc vozidel ročně.
Velká očekávání se ale nenaplnila. Automobilů se vyrábělo podstatně méně a jejich prodej zaostával za původními plány. Začátkem roku 2016 se montáž zastavila a už se ji nepodařilo obnovit. O rok později se Litex Motors dostal do insolvenčního řízení.
GWM tak nyní zkouší využít stejnou továrnu podruhé. Zatímco před čtrnácti lety nabízelo především cenově dostupné modely se spalovacími motory, tentokrát začne elektromobilem a postupně chce přidávat další pohony.
GWM má s Evropou mnohem větší plány
Great Wall Motor už delší dobu plánuje vybudování nové evropské továrny, jak jsme již informovali před rokem. Automobilka tehdy zvažovala především Španělsko a Maďarsko a do roku 2029 chtěla v Evropě dosáhnout výrobní kapacity až 300 tisíc vozidel ročně. Nyní oznámená montáž v Bulharsku je však samostatným projektem v již existujícím závodě. Není tedy potvrzené, že by jím GWM nahradil plánovanou výstavbu nové továrny.
Montáž v Bulharsku je jedním z konkrétních kroků této expanze, nikoli náhradou všech dosavadních plánů. GWM chce postupně vybudovat širší evropské výrobní zázemí, které by zahrnovalo také produkci komponentů.
Během následujících dvou let má na evropský trh dorazit nejméně deset nových modelů a odvozených verzí. Vedle elektromobilů budou v nabídce také klasické hybridy, plug-in hybridy a automobily se spalovacími motory.
Evropské modely ladí v Mnichově
Great Wall Motor má od roku 2021 vlastní vývojové centrum v Mnichově. Jeho úkolem je přizpůsobovat automobily evropským požadavkům, od jízdních vlastností přes řízení až po ergonomii. Podle automobilky absolvovaly modely Ora 5 a H7 během vývoje více než 100 tisíc kilometrů testovacích jízd po evropských silnicích.
GWM zároveň rozšiřuje své zastoupení v Evropě. Vlastní pobočky má v Itálii, Španělsku a Nizozemsku a připravuje vstup do Francie. V roce 2027 chce na evropském trhu prodat 60 tisíc automobilů, do konce desetiletí pak získat tří- až pětiprocentní tržní podíl.
Zatím má ovšem k těmto číslům daleko. Podle agentury Reuters loni evropské prodeje GWM klesly téměř o 30 procent na přibližně 3 500 automobilů. Cíl pro rok 2027 tak odpovídá více než sedmnáctinásobku loňských prodejů. K jeho splnění bude automobilka potřebovat nejen nové modely a výrobní kapacity, ale také podstatně širší prodejní síť.
Právě to se při prvním bulharském pokusu nepodařilo. Tentokrát má GWM výrazně širší nabídku a větší zkušenosti s evropským trhem. Zda to bude stačit, ukáže až rozjezd výroby a především zájem zákazníků.
