Podle nové analýzy výzkumné organizace zaměřené na snižování emisí v dopravě ICCT byly bateriové elektromobily nabíjené kombinací domácího a veřejného nabíjení v roce 2025 v průměru o 33 procent levnější na provoz než srovnatelná benzinová auta. Do výpočtu se přitom promítají především náklady na energii. A právě zde se rozdíl mezi oběma typy pohonu v poslední době ještě zvětšuje. Začátek roku 2026 totiž přinesl další růst nákladů spojených s provozem spalovacích automobilů, zatímco náklady u elektromobilů zůstaly podle ICCT převážně stabilní.
„Řidiči elektromobilů v Evropě platí za jejich provoz přibližně o třetinu méně než řidiči benzinových automobilů. Tyto úspory je těžké přehlížet. Vysvětlují také, proč se automobilový trh stále ubírá jedním směrem. Pokud současná opatření zůstanou zachována, očekáváme, že rozšíření bateriových elektromobilů v Evropě bude v nadcházejících letech dále výrazně růst,“ říká Marie Rajon Bernard, vedoucí výzkumná pracovnice ICCT a hlavní autorka zprávy.
Náklady na energii u automobilů se spalovacím motorem v prvních měsících roku vzrostly podle analýzy o 12 až 36 procent, u bateriových elektromobilů přitom zůstaly z velké části beze změny. Výsledkem je tedy situace, kdy elektromobil nemusí být při pořízení výrazně levnější, aby se jeho vyšší či srovnatelná pořizovací cena postupně vyplatila. Důležitou roli přitom hraje i vývoj cen baterií, neboť mezi lety 2020 a 2025 se globální náklady na baterie podle ICCT snížily o 35 procent, což se postupně promítá také do cen samotných automobilů.
Na německém trhu se mezi lety 2020 a 2025 snížily ceny bateriových elektromobilů po zohlednění inflace a parametrů, jako je dojezd, o 18 procent. U vozů se spalovacím motorem naopak ceny ve stejném období vzrostly o dvě procenta. Významné je také rozšíření nabídky – počet dostupných elektromobilů se mezi lety 2020 a 2025 podle studie zčtyřnásobil. Elektrický vůz tak už dnes není pouze alternativou v několika málo kategoriích, jako tomu bylo ještě před pár lety. „Pozorujeme, že ceny automobilů neklesaly tak rychle jako náklady na baterie, což naznačuje, že v nadcházejících letech existuje ještě značný prostor pro další zlevňování elektromobilů. Pro automobilky po celém světě jde o klíčový okamžik. Evropské automobilky by místo změny směru měly pokračovat v investicích do elektrifikace a dále je prohlubovat. Konkurence na tomto trhu bude sílit,“ dodal Peter Mock, ředitel evropské pobočky ICCT.
Zajímavý posun se odehrává také v nákladní dopravě. Zatímco u osobních automobilů je hlavním tématem zejména pořizovací cena a každodenní provoz, u kamionů mají zásadní význam celkové náklady na vlastnictví a provoz. Podle ICCT by bateriové elektrické a dieselové kamiony mohly v segmentu dálkové dopravy dosáhnout nákladové parity už kolem roku 2030. V Německu se přitom tento okamžik podle studie v některých kategoriích dostavil už nyní. Regionální i dálkové elektrické kamiony zde mohou být z pohledu celkových nákladů konkurenceschopné vůči dieselovým modelům. Hovoří pro ně, kromě jiného, také výjimky z dálničních poplatků pro bezemisní vozidla.
