Pařížský autosalon letos nabídne názornou ukázku toho, jak rychle se mění automobilový svět. Každá třetí vystavující automobilová značka totiž bude pocházet z Číny. Zatímco před dvěma lety jich do francouzské metropole dorazilo deset, letos už dvacet. Vedle známých výrobců se představí i jména, která většina evropských motoristů nikdy neslyšela. A rozhodně nejde jen o demonstraci síly na výstavišti. Čínské automobilky totiž rychle získávají zákazníky i na evropských silnicích.
Před dvěma lety deset, dnes dvacet
Pařížský autosalon, který začíná v pondělí 12. října, přivítá přibližně 60 automobilových značek. Podle agentury Reuters jich bude rekordních dvacet z Číny, tedy dvakrát více než při předchozím ročníku v roce 2024.
BYD, Geely, Chery nebo Leapmotor už evropským motoristům nejsou úplně neznámé. Jenže vedle nich dorazí také další výrobci, kteří teprve hledají cestu na zdejší trh. Například Li Auto, Aito, Avatr nebo Aion. A také značka s neobvyklým názvem 212, která se specializuje na terénní automobily.
Pro čínské automobilky se Evropa stává mimořádně důležitým trhem. Ve Spojených státech narážejí na vysoké obchodní bariéry, zatímco doma čelí tvrdé cenové válce a slábnoucí poptávce. Expanze do Evropy je tak pro mnohé z nich logickým krokem.
Například prémiová značka Aito, za kterou stojí skupina Seres spolupracující s technologickým gigantem Huawei, má velké plány. Během tří let chce zvýšit podíl zahraničních prodejů ze současného necelého jednoho procenta na 20 %. V Paříži hodlá představit čtyři luxusní elektrická SUV určená pro evropský trh.
Číňané už předběhli i Japonce
Ještě zajímavější než počty vystavovatelů jsou ale prodejní statistiky. Podle společnosti Schmidt Automotive Research dosáhly čínské značky ve druhém čtvrtletí letošního roku podílu 10,7 % na evropském trhu s novými automobily. O rok dříve to bylo jen 5,7 %. Za jediný rok tak svůj podíl téměř zdvojnásobily.
A pozor, čínské automobilky už podle těchto údajů překonaly dokonce i japonské konkurenty. Ti přitom na evropském trhu budují svou pozici od sedmdesátých let minulého století. Číňanům se podařilo dostat před ně za podstatně kratší dobu.
Pro evropské výrobce to není zrovna příjemná zpráva. Už tak se potýkají s vysokými náklady na elektrifikaci, slabší poptávkou a tlakem na úspory. Nyní navíc musí soupeřit se stále širší nabídkou čínských vozů, které už dávno necílí jen na zákazníky hledající co nejlevnější auto.
Evropa zavedla cla. Číňané našli jinou cestu
Evropská unie se před dvěma lety pokusila příliv elektromobilů vyrobených v Číně přibrzdit zavedením dodatečných vyrovnávacích cel. Ta mohou podle výrobce dosahovat až 35,3 % nad rámec běžného desetiprocentního dovozního cla. Jenže čínské automobilky na novou situaci rychle zareagovaly. Vedle elektromobilů začaly mnohem výrazněji sázet na vozy se spalovacím motorem, zejména pak na plug-in hybridy, kterých se tato dodatečná cla netýkají.
A právě plug-in hybridy ukazují, jak rychle dokážou čínští výrobci získávat zákazníky. Ve druhém čtvrtletí roku 2024 jim patřilo pouhých 2,2 % západoevropského trhu s těmito vozy. Letos už jejich podíl překročil 26 %. Za pouhé dva roky tak vzrostl téměř dvanáctinásobně.
Evropské automobilky proto požadují zavedení dodatečných cel také na čínské plug-in hybridy. Evropská unie současně připravuje pravidla, která by u vybraných veřejných podpor a zakázek zvýhodňovala elektromobily s dostatečným podílem evropské výroby a komponentů.
Evropané se nevzdávají. S Číňany ale také spolupracují
Evropské automobilky ovšem nehodlají jen nečinně přihlížet. Právě letošní Paříž má být příležitostí ukázat, že dokážou čínské konkurenci odpovědět. Do popředí se dostávají zejména dostupnější elektromobily, které mají oslovit širší okruh zákazníků. Konkrétním novinkám jsme se už věnovali v přehledu pařížského autosalonu 2026.
Souboj Evropy s Čínou má ale ještě jednu zajímavou stránku. Zatímco evropské automobilky se snaží čínské konkurenci bránit, současně s ní stále častěji spolupracují. Nabízejí například volné kapacity svých továren nebo využívají čínské technologie. Příkladem je koncern Stellantis, který spolupracuje s čínskou automobilkou Dongfeng.
Paradoxně jsou to navíc právě Číňané, kteří pomáhají oživovat velké automobilové výstavy. Zatímco některé tradiční značky v posledních letech účast na autosalonech omezovaly, čínští výrobci v nich vidí příležitost představit se evropským zákazníkům. Podle Mezinárodní organizace výrobců automobilů (OICA) jejich rostoucí zájem pomohl těmto akcím vrátit část někdejšího významu.
Pařížský autosalon tak letos nebude jen přehlídkou automobilových novinek. Ukáže také, jak výrazně se změnilo rozložení sil na evropském trhu. Ještě před několika lety byly čínské značky spíše exotickým zpestřením výstaviště. Dnes už zabírají třetinu jeho automobilového osazenstva. A evropským výrobcům dávají jasně najevo, že přišly bojovat o jejich zákazníky.
