Společnost SNCF Voyageurs vznikla jako dcera francouzské státní železniční společnosti SNCF 1. ledna 2020 a má na starosti osobní dopravu. Její divize TGV pak provozuje vysokorychlostní vlaky ve Francii i v Evropě a právě ta si v rámci generační obnovy svých elektrických motorových jednotek objednala u společnosti Alstom v rámcové smlouvě ke 115 již podepsaným dalších 15 dvoupodlažních vlaků Avelia Horizon za 600 milionů eur. Ty jsou provozovány pod komerčním označením TGV M (Train à Grande Vitesse Modular) a tvoří hospodárnější evoluci starších dvoupodlažních jednotek TGV Duplex.
Jejich nejvyšší provozní rychlost činí 320 km/h (konstruovány jsou však pro tempo až 350 km/h) a jsou schopny provozu na čtyřech napěťových soustavách (1,5 a 3 kV stejnosměrných, 15 a 25 kV střídavých), což jim umožní zajíždět do většiny evropských zemí. Koncipovány jsou jako obousměrné soupravy typu push-pull s trakčními vozidly na obou koncích. Kromě zmíněných hnacích dílů je celá souprava spojena pomocí takzvaných Jakobsových podvozků, společných vždy pro dva sousední vozy. Je to momentálně jediný dvoupodlažní vysokorychlostní vlak na světě.
Úhrn všech objednávek ucelených souprav Avelia Horizon pro SNCF i s novým, už čtvrtým balíčkem činí v tuto chvíli 160 jednotek, z toho 30 pro spoje Eurostar mezi Francií a Velkou Británií. Dalších 12 souprav si objednala francouzská soukromá společnosti Proxima a 18 vlaků poputuje do Maroka, kde nová vysokorychlostní trať propojí Tanger a Marrákeš. Nové vlaky se chlubí díky optimalizované aerodynamice o 20 % nižší spotřebou ve srovnání se staršími vlaky TGV Duplex, dopravce by ale měl ušetřit 30 % i na údržbě. Zasloužit by se o to měl design, zaměřený na prodloužení servisních intervalů a také palubní diagnostika, schopná rozpoznat blížící se konec životnosti konkrétního dílu a automaticky objednat jeho preventivní opravu či výměnu.
Na dodávce se podílí deset z celkových čtrnácti francouzských filiálek Alstomu, vlaky budou kompletně vznikat ve Francii. Aktuálně objednané soupravy se objeví na kolejích v roce 2029. A protože v Česku se rozjíždí budování sítě vysokorychlostních tratí (VRT), není vyloučeno, že právě tyto soupravy se jednou objeví i u nás. A to nikoliv nutně pouze v barvách cizích železničních správ. Právě SNCF TGV byla totiž vybrána jako technologický vzor pro české VRT a vazby s francouzskými firmami jsou tak logicky silné.
