Kompaktní crossover segmentu C, Cupra Formentor, nabízí různé motorizace. Od základní 1.5 TSI 110 kW až po vrcholnou VZ5 s pětiválcem o objemu 2,5 litru a výkonu 390 koní. Mezi nimi jsou dvě plug-in hybridní motorizace s označením 1.5 eHybrid. Jedna je základní a nabídne 150 kW (204 koní) a druhá nese označení VZ 1.5 eHybrid a má 200 kW, tedy 272 koní. Právě písmena VZ jsou u Cupry vyhrazená pro sportovně laděné verze.
Technické parametry CUPRA Formentor (2024) 1.5 eHybrid
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 451 × 1 839 × 1 528 mm, ? kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: přední |
| Výkon | 150 kW, 204 koní, točivý moment: 350 Nm |
| Baterie | 25 kWh (20 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 50 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 1,4 l / 100 km |
| Cena od | 1 084 900 Kč |
Právě základní plug-in hybridní motorizace, byť dle zvyklostí značky Cupra má i ta sportovní „šmrnc“, se nám dostala do redakčního testu střednědobé spotřeby a testu Zaostřeno na spotřebu. Obě plug-in hybridní motorizace mají k dispozici baterii o využitelné kapacitě okolo 20 kWh, která stačí na elektrický dojezd okolo 100 km, liší se tedy hlavně naladěním spalovacího motoru a verze VZ je samozřejmě celkově sportovněji naladěná. Námi testovaná by tedy měla být úspornější, byť sportovní charakter značky nezapře.
Před započetím testu Zaostřeno na spotřebu, během kterého je nutné nulovat dílčí hodnoty na palubním počítači, jsem ujel 210 kilometrů bez nulování. Natankoval jsem plnou nádrž před začátkem, abych mohl vyhodnotit i reálnou spotřebu benzínu podle tankování, a průběžně jsem nabíjel doma, nebo když byla příležitost. Vzhledem k elektrickému dojezdu auta jsem ale většinu najel na elektřinu. Byly to hlavně dvě cesty, z Berouna ke Kolínu a zpět. První byla čistě na elektřinu, tedy s nulovou spotřebou benzínu a 21,4 kWh/100 km. Druhá vyšla podobně a až když jsem zkoušel rezim Sport, došlo na spalovací motor. Před dalším tankováním ukázal palubní počítač spotřebu benzínu 0,7 l/100 km a k tomu 19,0 kWh/100 km.
Do nádrže se „po cvaknutí“ vešlo pouhých 0,79 litrů, což znamená reálnou spotřebu 0,38 l/100 km, ale v tomto množství je to zkreslené citlivostí vypínání tankovací pistole. Můžete se těšit i na test Zaostřeno na spotřebu a následně i celkové vyhodnocení dlouhodobé spotřeby. Pokud vás na tomto autě něco zajímá, můžete se ptát v komentářích.
Jako vždy, krok číslo jedna je mít možnost dobíjet tam, kde auto odstavím, ať už v práci, nebo doma. A krok číslo dvě – nedávat tahle auta ženám. :-) Teď jsem si vzpomněl ještě na třetí případ. Ty ženy to zkrátka do zásuvky nestrkají. Pokud auto nedobije chlap, mají pocit, že to není jejich práce. Ano, jasně, budou i jiné ženy, ale je to vlastně moc nezajímá, kolik žen se zajímá o EV, o tu zásuvku v autě? :-)))