Volkswagen představil zcela nový full hybridní pohon, který rozšíří nabídku elektrifikovaných verzí u klíčových modelů Volkswagen Golf a Volkswagen T-Roc. Novinka cílí na zákazníky, kteří chtějí nižší spotřebu a částečně elektrickou jízdu, ale nechtějí řešit dobíjení, protože celý systém funguje bez nutnosti připojení k nabíjecí infrastruktuře a energii si vyrábí sám během jízdy.
Na český trh dorazí nové verze označené jednoduše jako „Hybrid“ už ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku, přičemž v modelové nabídce zaplní prostor mezi mild-hybridními jednotkami eTSI a plug-in hybridními verzemi eHybrid či GTE. Základní filozofie nového systému každopádně stojí na maximální efektivitě bez závislosti na zásuvce, protože elektřina se průběžně vyrábí rekuperací kinetické energie při brzdění a zpomalování a také pomocí spalovacího motoru, který prostřednictvím generátoru dobíjí trakční baterii. Hybridní soustava přitom kombinuje přeplňovaný čtyřválec 1.5 TSI evo2 se dvěma elektromotory, z nichž jeden slouží k samotnému pohonu kol a druhý funguje jako generátor, zatímco energii ukládá lithium-iontová baterie typu NMC s kapacitou 1,6 kWh umístěná pod podlahou zadní části vozu.
V praxi celý systém pracuje plně automaticky a podle aktuální jízdní situace plynule přechází mezi různými režimy, kdy při rozjezdech a nízkých rychlostech jede vůz čistě na elektřinu se zcela vypnutým spalovacím motorem, při vyšší zátěži může spalovací motor pracovat odděleně od kol a vyrábět elektřinu pro elektromotor, a při rychlejší jízdě se naopak zapojuje přímo do pohonu kol, kde funguje jako hlavní zdroj síly s podporou elektromotoru například při akceleraci.
Technickým základem je kompaktní hybridní modul integrující elektromotor, generátor, výkonovou elektroniku, diferenciál i jednostupňovou převodovku, přičemž důležitou roli hraje také elektronicky řízená vícelamelová spojka, která podle potřeby připojuje nebo odpojuje spalovací motor od poháněcího ústrojí, což umožňuje optimalizovat účinnost. Elektrifikace se navíc promítá i do dalších částí vozu, protože klimatizace využívá elektrický kompresor a brzdový posilovač je rovněž elektrický, takže vůz může efektivně fungovat i ve chvílích, kdy je spalovací motor vypnutý.
Řidič přitom může, jako obvykle, chování vozu ovlivnit volbou jízdního režimu, kdy režim Eco omezuje maximální výkon hybridní soustavy a potlačuje funkci Boost ve prospěch co nejnižší spotřeby, režim Comfort pak ponechává plný výkon i dostupnost posilového efektu elektromotoru pro vyvážený každodenní provoz, zatímco Sport upravuje charakteristiku pohonu tak, aby systém častěji využíval kombinovaný režim a nabízel co nejrychlejší reakce i vyšší dynamiku.
To je výborné! Já musím za elektřinu platit a ono si ji vyrábí samo.