O samonosném, čistě elektrickém pick-upu víme už od března 2025, kdy se oficiálně představil v Jižní Koreji, kde se také u automobilky KGM (dříve SsangYong) vyrábí. Čeští zájemci si jej mohli prohlédnout a osahat už na loňském podzimním e-Salonu, nyní si jej mohou konečně i koupit. A budou příjemně překvapeni, protože ze tří velkých elektrických pick-upů, které si můžete aktuálně v Česku koupit, je KGM Musso EV suverénně nejlevnější. V základní verzi s předním pohonem totiž stojí 899 900 Kč a s pohonem všech kol se stále vejde do milionu. Základní cena verze AWD totiž byla stanovena na 989 800 Kč.
Hned na začátku je třeba dodat, že oproti elektrickým náklaďáčkům Riddara RD6 a Toyota Hilux EV (který budeme brzy testovat) je KGM Musso zhruba o 20–30 cm kratší a také méně uveze. Oproti čínsko-italské Riddaře také výrazně zaostává v parametrech a Toyota má zase navrch díky odolné rámové konstrukci, vhodnější na těžkou práci. Jenže ve srovnání s verzí Musso EV AWD je Toyota dražší o 325 200 Kč a Riddara dokonce o 405 200 Kč. Takže v disciplíně hodnoty za peníze si KGM vůbec nevede špatně, i když se nevyhnulo některým kompromisům.
I když to zřejmě není obecně známo, tak značka KGM má 55 let zkušeností se stavbou pick-upů. Ostatně před lety už se i v Česku prodával velmi svérázně tvarovaný SsangYong Actyon Sports, a ve své době to nebylo, ani přes velmi lákavou cenu, vůbec špatné auto. A Ssangyong Musso Grand, který se tu rovněž prodává, je velký rámový pick-up s cenovkou o třetinu nižší oproti konkurenci. Automobilka tedy zjevně umí chodit i v cenotvorbě a její výrobky se na českém trhu už více než 30 let prodávají velmi dobře.
Nejnovějším plodem těchto předpokladů je tedy KGM Musso EV, které je designově i technicky odvozeno ze staršího elektrického SUV Torres EVX. S ním sdílí platformu i základní technické parametry, podobají se rovněž interiéry obou příbuzných modelů. Základem je pohon předních kol s výkonem 207 k a 339 Nm, který se rozjede z klidu na stovku za 9,16 s (ano, automobilka skutečně uvádí hodnotu v setinách sekundy) a dosáhne na 162 km/h. V případě potřeby utáhne brzděný vlek o hmotnosti až 1,8 tuny, díky relativně nízké normované spotřebě 23 kWh/100 km ujede s baterií o netto kapacitě 80,6 kWh podle WLTP až 420 km. Pro srovnání, Torres EVX se stejným pohonem udává kombinovanou spotřebu jen 18,6 kWh/h, ovšem používá o něco menší baterii, takže dojezd má delší jen o 42 km.
Čtyřkolka, která je pro zajímavost v ceníku uvedena jako příplatek 89 900 Kč k základní předopohonové verzi, nabízí systémový výkon 237 k, systémový točivý moment neuvádí, ale v jejím případě má přední motor 334,9 Nm a zadní 294,6 Nm. Jízdní výkony jsou adekvátně tomu o něco lepší, stovku verze AWD prolomí už za osm sekund a dosáhne až 177 km/h. Zásadně se ale liší trakční schopnosti a také povolená hmotnost brzděného přívěsu. Ta totiž činí 2,3 tuny, což je na samonosné auto této cenové kategorie špičková hodnota. Bohužel se ale liší i spotřeba, která tu podle WLTP vystoupala na 26 kWh/100 km a dojezd se uskromnil na 379 km.
Zdrojem energie je baterie LFP Blade s brutto/netto kapacitou 83/80,6 kWh, jmenovitým napětím 374 V, manuálně aktivovatelným předehřevem (samočinné spouštění však překvapivě chybí) a třífázovou nabíječkou 11 kW. Maximální příkon rychlé DC nabíječky KGM stejně jako ostatní korejské automobilky neuvádí, ovšem my jsme zjistili, že činí 120 kW. Baterie se s její pomocí naplní z 10 na 80 % SoC za solidních 36 minut.
Vůz je nabízen ve dvou liniích výbavy s několika možnými doplatky. Základní Style se startovní cenou 899 900 Kč zahrnuje mj. volič jízdních režimů, redukční převodovku, ovládání rekuperace pádly pod volantem, základní sadu bezpečnostních asistentů včetně ochrany před převrácením a inteligentního adaptivního tempomatu, sedm airbagů včetně centrálního, aktivní lamelu chladiče, parkovací senzory vpředu i vzadu, zadní parkovací kameru, kožený multifunkční volant, elektrické ovládání všech oken, bezklíčový přístup, dešťový a světelný senzor, zadní výdechy klimatizace, dělené zadní opěradlo, infozábavu včetně DAB AA/ACP a navigace, plně diodové vnější osvětlení s asistentem dálkových světel, plastové obložení korby a přípravu na tažné zařízení. Dokoupit lze tepelné čerpadlo za 24 900 Kč, metalízu za 14 900 Kč a paket Tech za 34 900 Kč, obsahující panoramatický kamerový systém a pokročilé jízdní a bezpečnostní asistenty, hlídající i provoz vedle vozidla a za ním.
Premium se základní cenou 979 900 Kč přidává samonivelační zadní tlumiče, kolenní airbag řidiče, tepelné čerpadlo, samostmívací vnitřní zrcátko, vyhřívání volantu a zadních sedadel, vyhřívání, elektrické nastavování a ventilaci předních sedadel s nastavitelnými bederními opěrkami, koženkové čalounění, ambientní osvětlení, bezdrátové nabíjení mobilů a střešní ližiny. Dokoupit lze kromě prvků, uvedených výše, ještě střešní okno za 14 900 Kč, kožené čalounění za 14 900 Kč v černém nebo dvoubarevném provedení a Black paket za 24 900 Kč (podmínkou je zakoupení Tech paketu) se specifickým designem interiéru i exteriéru, exkluzivními barvami a koly.
Zajímavým argumentem by mohla být i plná záruka na vůz 7 let/150 000 km podle toho, co nastane dříve, a záruka na baterii 10 let nebo milion kilometrů.
Technické parametry Ssangyong Musso EV FWD
Kompletní specifikace| Konstrukce | pick-up, 5 160 × 1 920 × 1 740 mm, 2 090 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 152 kW, 206 koní, točivý moment: 339 Nm |
| Baterie | 83 kWh (80,6 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 120 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 23 kWh / 100 km, dojezd: 420 km |
| Cena od | 899 900 Kč |
